高鐵技術轉讓，中方始終沒松口，越南轉頭與三國談，將背刺中國？

越南北南高鐵項目從規劃到批準，經歷了多年拉鋸。2024年11月，國會以壓倒性票數通過這項670億美元工程，全長1541公里，連接河內到胡志明市。設計時速350公里，目標把南北旅行時間從30小時縮到5小時。這條線不只是交通升級，還承載越南工業化野心，希望借此本土化高鐵技術。

政府從一開始就強調要學習國際經驗，避免單一依賴。越南鐵路現在運量低，貨運主要靠公路，這項目被視為翻身機會。越南團隊多次出訪，收集各國方案細節。

中國方案一開始就吸引眼球，因為成本控制好，每公里造價比別家低30-40%。2024年4月，越南規劃投資部長訪華，專門學中國高鐵經驗，從融資到管理。雙方談得投機，8月簽署協議，推動連接云南的鐵路線，投資72億美元，計劃2030年開工。

中國高鐵網絡全球最大，里程超4萬公里，越南看中這點。但技術轉讓上，中國代表團堅持分步走，不肯一下全盤托出。越南官員在談判中反復提要求，想拿核心信號和接觸網技術，中國則強調互利原則，先建再學。

越南見中國不完全讓步，就開始多線接觸。法國阿爾斯通公司早有興趣，2013年Siemens當顧問，現在阿爾斯通表態愿轉移先進技術，幫助越南建可持續鐵路。越南交通部評估過法國TGV系統，覺得精致可靠，但維護費用高。

2025年，法國企業參與越南鐵路論壇，討論本土企業合作。越南本土車企長海集團考慮借鑒法國模式，轉產高鐵部件。但法國方案整體報價每公里5000萬美元，讓越南財政部頭疼，內部評估顯示可能超支。

日本從2006年起就插手越南高鐵，JICA做了多次可行性研究，承諾用新干線技術。2024年，雙方繼續談融資和技術援助，日本強調抗震設計強，適合越南地質。越南團隊去日本考察，學到本土化經驗，日本高鐵本土率超90%。

但日本方案貴，每公里成本比中國高，日本自己也承認熱帶氣候適應需額外投入。2025年7月，日本大使重申支持，準備分享基礎設施經驗。越南批準部分路線后，日本企業提交優化提案，但技術轉讓條款嚴，越南覺得不夠靈活。

韓國高鐵KTX系統也進視野，韓國國際合作署2013年貢獻研究，現在韓國公司推PPP模式，公私合營分擔風險。2025年5月，韓國大使訪越，說企業愿投資并培訓勞動力，本土化率高像韓國自己超90%。

越南長海集團借鑒韓國現代Rotem從汽車跨界鐵路的路子，計劃本土組裝列車。2025年3月，越南與韓國談城市鐵路，韓國承諾援助貸款，條件是本土生產部件。越南評估KTX在熱帶環境的適用性，發現懸掛系統需調整，但消化周期長，韓國用了25年。

中越談判中，越南揮舞法日韓報價單壓價。中國團隊用數據回擊，展示中老鐵路2021年開通后運量增長，雅萬高鐵2023年運行穩定。越南承認中國全產業鏈優勢，建設周期短40%。但越南焦慮本土化，怕債務問題。

2025年9月，越南交通部重啟高鐵計劃，支持可能來自中國或日韓。越南簽20多份中越協議，把鐵路當共同體核心，但核心技術如信號系統，中國仍守底線。越南本土企業如Thaco提出投資，尋求日韓技術轉移。

越南平衡術玩得穩，一邊跟中國推互聯，一邊跟法日韓談補充。2025年6月，越南強調技術和人才關鍵，辦國際鐵路展，邀請各國企業。展覽上，中國攤位突出實惠，日本展示精密，韓國推跨界經驗，法國談可持續。越南企業長海展轉型計劃，吸引韓國投資。但模擬多國系統混用，發現信號兼容難，運行風險大。越南團隊分析區域網，中國標準已主導中老和雅萬，越南偏離怕成孤島。

越南決策層掂量經濟賬，項目延期一年虧30億美元。2025年9月批準新路線，強調國際合作。長海集團啟動試點，產樣車測試。越南學中國從引進到創新的路，但核心技術需自力。法國方案浪漫貴，日本精致需改裝，韓國周期長，中國高效實惠。2025年12月，VinGroup獲批4億高鐵支線，計劃與中德日伙伴談技術。

這場博弈，中國底氣足，高鐵里程領先，東南亞項目證明可靠。越南多頭押注，看似精明，實際考驗外交。轉向法日韓補充，但核心互聯靠中國。越南2045年發達目標，得敬畏工業規律，避免速成。否則，混用技術，維護亂套。越南高鐵夢推進，2027年部分開工，技術拉鋸暴露焦慮。本土化需時，多方談判或成混合體系，區域影響深遠。