湖南
今天不聊新車發布，聊個“詐尸”的事吧，那就是關于威馬汽車復蘇重整。
說實話，看到這消息，念寒以為自己眼花了，威馬！？那個已經快被大家遺忘在角落里的威馬，居然真的又活過來了？
2025年11月27日，智馬行（溫州）成立，注冊資本2個億。這不僅僅是成立個新公司那么簡單，這是威馬在破產重整后，真正意義上打出的第一顆“復活幣”。
先別急著感動！看看威馬發布的那個“三步走”戰略，我差點把剛喝進去的咖啡給噴出來。
2030年年產100萬輛？營收1200億？
OMG！我的個沈大老板，咱們能不能先腳踏實地把眼前的爛攤子收拾好？現在是2025年了??！馬上要跨入2026年了。
眾所周知，現在新能源市場早就殺成血海了，比亞迪、特斯拉那是神仙級別的打架，華為系、小米更是流量收割機。
您這時候喊出100萬輛的目標，這不像是戰略規劃，倒更像是給投資人打的一針強心劑，或者說是迷魂湯吧。
不過，有一說一，這次重整方案里對供應商的還款計劃倒是挺“實在”。15萬以下的債全額現金，15萬以上的給信托份額。
雖然不是全額拿錢，但至少比那些兩手一攤直接跑路的車企要體面那么一點點。
80%的供應商投了贊成票，說明大家雖然心里苦，但還是想賭一把威馬能活下去，畢竟活下去才有回款的希望。
對于這件事情，我看了一下車友們的留言評論，真是話糙理不糙，雖然話有點毒，但句句扎心。
我看有位車友評論說：“上世紀（參數丨圖片）的電車還要恢復量產？誰買？”
這話雖然損，但直擊要害。威馬當年的EX5確實是銷量冠軍，但那是哪一年的老黃歷了。
現在的電車，800V高壓快充是標配，智駕都卷到城市NOA了。威馬如果只是簡單復產老車型，那除了賣給網約車司機，我是真想不出還有誰會掏腰包。
還有位車友提到了高合：“威馬復活有什么意義...還不如復活高合?！?/p>
念寒看到這條評論，有點兒恍惚。高合那是真的豪華，設計理念確實超前，可惜了。相比之下，威馬的產品確實顯得過于“樸實無華”了點，這點必須承認。
至于那句“誰敢買”，這恐怕是所有潛在消費者心頭最大的陰影。買車不是買白菜，售后沒了、車機變磚的恐懼，誰也不想再經歷一次。
不過說了這么多，我覺得威馬這次卷土重來，對于車主們而言自然是天大的好事，因為終于能連上藍牙了。
11月6日，“小威隨行APP”重新上線，藍牙鑰匙、遠程控車終于能用了。
你們能想象嗎？在2025年，開著一輛智能電動車，卻因為服務器關停變成了“諾基亞”，那是種什么體驗？
現在服務器續費了，車機不再是擺設，這對于二手車殘值的恢復絕對是個利好。至少，車能賣出去了。
威馬這次“起死回生”，有溫州政府的托底，有供應商的妥協，算是拿到了重返賽場的入場券。
但這張券，是“站票”！
想坐下來，甚至想跑到前排，靠復產幾年前的老車型是絕對沒戲的。
威馬現在最需要的不是畫“2030年100萬輛”的大餅，而是踏踏實實地把服務網絡建起來，把配件供應跟上，把老車主的心暖熱。
至于威馬的車還能不能買，我的建議是，不能太樂觀，也不能太消極。
念寒就一句話，不妨讓子彈再飛一會兒吧。
為啥呢？因為現在的威馬，就像是一個剛出ICU的病人，雖然心跳恢復了，但身體還虛著呢。
多給它一點時間，看看它是真的“王者歸來”，還是只是“回光返照”。
畢竟，誰的錢也不是大風刮來的，對吧？
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