阿維塔上市、深藍融資 長安兩大自主板塊劇變

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】一邊是向港交所提交上市申請的阿維塔，另一邊是掛牌啟動新一輪融資的深藍汽車，中國長安兩大自主新能源板塊，短期內均在資本層面有了巨大的變化。作為央國級車企中最具市場化特色的車企，長安汽車又一次運用靈活的思維、機制給了行業驚喜。

值得關注的是，阿維塔和深藍汽車雖然是長安汽車旗下重要的自主新能源板塊，且市場表現進步較大，但阿維塔和深藍汽車目前也是長安汽車旗下虧損的板塊，對長安汽車的利潤增長沒什么正面作用。

與此同時，面臨日益激烈的市場競爭和日新月異的技術變革，這又要求長安汽車持續為兩家虧損中的車企注入資金、資源，以期它們成長起來的那一天。如今，兩家車企各自有了新的融資渠道，也有助于減輕長安汽車的壓力，并對自身的發展產生幫助。

當然，新能源汽車賽道從“野蠻生長”步入“理性發展”新階段，資本市場的關注點也正趨向于實實在在的業績和價值，阿維塔和深藍汽車如今走出新一步也證明了它們的實力。

一個上市，一個掛牌融資 長安兩大自主新能源迎來新機會？

11月28日，阿維塔科技向港交所提交上市申請書，計劃于明年二季度完成上市。據了解，此次赴港上市所募集資金將主要用于產品開發、平臺和技術開發、品牌建設、銷售服務網絡建設，以及補充運營資金，進一步增強核心競爭力。

幾天前，深藍汽車在產交所正式掛牌啟動新一輪融資，計劃于12月底完成交易。根據融資計劃，本次資金將主要用于新汽車研發、智能化與電動化技術創新、全球品牌力提升三大領域。從品牌結構上看，長安旗下主攻新能源乘用車的共三大品牌，包括阿維塔、深藍汽車以及長安啟源。

短短幾日內，阿維塔科技和深藍汽車就都在資本層面有了大動作。值得關注的是，兩家子公司誕生之初就有明顯的市場化性質。阿維塔科技的前身是長安蔚來，是長安和蔚來的合資公司，后蔚來逐漸淡出，在2021年更名阿維塔科技。并且更名后，阿維塔科技又引來了寧德時代等外部投資者。

深藍汽車前身為重慶長安新能源汽車科技有限公司，同樣是市場化機制形成的產物。2019年11月，長安新能源首輪融資完成，成功引入長新股權基金、兩江基金、南方工業基金、南京潤科產投等4家戰略投資者，2022年1月，長安新能源B輪融資圓滿落地，成功引入交銀博裕基金、蕪湖信石信鴻、中金科元股權基金等戰略及產業投資者。

也就是說，無論是阿維塔科技還是深藍汽車，誕生之初就有明顯的市場化屬性。如今，一個遞表港交所，一個掛牌融資，也是市場化屬性的特殊魅力。并且，鑒于新能源淘汰賽的進行以及車企對技術、產品護城河的需求日益提高，兩家車企各自打開全新融資渠道，也有助于它們的進一步發展。

長安壓力減輕，兩家車企為何能得資本青睞？

初創新能源車企虧損是行業慣例，幾乎沒有哪個例外。

而長安汽車孵化的兩大自主新能源車企阿維塔科技、深藍汽車目前也仍處于虧損狀態中。其中，阿維塔科技2022年、2023年、2024年，阿維塔分別錄得除所得稅前虧損20.16億元、36.93億元、40.18億元；2025年上半年，除所得稅前虧損為15.85億元。

也就是說，2022年至今年上半年，阿維塔累計虧損超110億元。深藍汽車的表現也大差不差，長安汽車過去幾年的財報顯示，2024年深藍汽車虧損15.71億元，2023年虧損29.9億元，2022年虧損31億元。從2022年開始算，深藍汽車累計虧損也超過了76億元。

這或許就是“家里供兩個孩子上大學”的難處。在此背景下，阿維塔科技打開上市融資渠道，深藍汽車完成掛牌融資，毫無疑問會減輕長安汽車的壓力。需要提到的是，兩家車企能夠各自找到融資渠道也有部分原因在于它們爭氣。

其中，阿維塔雖然沒賺過錢，但增長是比較迅猛的。2023年阿維塔收入為56.45億元，2024年躍升至151.95億元；2025年上半年收入122.08億元，較2024年同期的61.50億元增長98.5%。也就是說，其近幾年的收入均呈倍數級的增長。

至于深藍汽車則可能已經在盈利的前夜。早在今年5月，長安汽車董秘張德勇表示，當深藍汽車月銷量達到3萬輛時可以實現盈虧平衡。官方數據顯示，今年9月，深藍汽車銷量突破3萬輛，全球銷量為3.36萬輛，同比增長48.1%；10月全球銷量再次升至3.68萬輛。

持續的高增長，也可能是兩家車企能夠得到資本青睞的關鍵原因。今年，長安汽車有了“新央企”的背景，其目標也更加遠大。兩大自主板塊幾乎同時有了新動作，也為長安汽車以及中國長安的快速壯大提供了更大的助力。