合肥地鐵6號線通車在即！肥東至高新通勤縮短半小時

近日，合肥軌道交通領域迎來重磅進展！在合肥軌道首屆生活文化節啟動儀式上，官方正式確認：地鐵6號線一期已成功完成運營線路拆分與全自動升級并行改造，目前剩余工程正加快推進。自9月1日啟動空載試運行以來，6號線一期通車進入倒計時，預計2025年12月底正式運營。從線路圖來看，地鐵6號線一期起點位于高新區豐樂河路站，終點站位于肥東縣東風大道站，線路途經合肥市高新區、蜀山區、包河區、瑤海區、肥東縣，貫穿合肥市望江路城市主干道。將直接縮短肥東至高新區通勤時間約半小時，為市民出行帶來極大便利。

NO.1 | 壹

6號線引領城市提速，東西動脈即將貫通

9月1日啟動的空載試運行，標志著6號線一期進入通車前最后沖刺階段。根據合肥此前多條地鐵開通節奏推測，線路預計于今年12月底正式運營。從官方披露的線路圖可見，6號線一期起點位于高新區豐樂河路站，終點至肥東縣東風大道站，全長約35公里，途經高新區、蜀山區、包河區、瑤海區、肥東縣五大區域，覆蓋望江路城市主干道。

作為首條直接連接肥東與核心城區的快速通道，6號線將顯著緩解現有交通壓力。以往肥東居民前往高新區需繞行主干道或換乘公交，耗時約1小時以上；線路開通后，全程縮短至30分鐘左右，不僅提升通勤效率，更推動產業資源沿廊道流動。值得注意的是，6號線采用全自動運行系統，未來可進一步壓縮行車間隔，適應高峰期大客流需求。

NO.2 | 貳

多線并進，合肥地鐵網絡再擴容

在建線路迎來關鍵節點

除6號線外，合肥在建的7號線一期與S1號線同樣進展顯著。據市軌道交通集團最新回復，7號線一期終點站確認為合肥四中站，此前規劃的福建路站已取消。招標信息顯示，其站后停檢線竣工時間定為2026年，支持明年通車的預期。該線路該線路主要經過繁華大道、徽州大道等城市主干道，未來將與1、3、5號線實現換乘，填補濱湖區域線網空白。

S1號線原計劃與今年年底投用的新合肥西站同步開通，但因客觀因素工期延后，最新目標調整為2026年底。作為機場專線，S1將串聯新橋機場、高鐵西站與南站，實現空鐵聯運。

四期規劃：115.6公里的城市骨架延伸

更令人期待的是合肥城市軌道交通第四期建設規劃。根據省發改委在2025年9月的回復，第四期建設規劃已委托中國國際工程咨詢有限公司完成咨詢評估，將在修改完善后正式上報國家發改委。

本輪規劃包含5條線路，總長115.6公里，具體為2號線西延、7號線二期、8號線二期、9號線和12號線。每一條都意義重大：

9號線：作為“米”字型骨架線路，一期長約39.69公里，設站25座，將強力連接新站、東部新中心、老城區和經開、肥西，填補多個中心的軌道空白。

2號線西延：優化線位后，將更好服務運河新城心湖二級中心，促進片區開發。

7號線二期：全部位于高新區內，支撐“科創走廊”和“科大硅谷”建設。

8號線二期：串聯駱崗公園、濱湖、老城一核兩心，實現城市組團快速通達。

12號線：其戰略價值尤為突出，起于S1線五里墩站，串聯新橋機場、高鐵西站、高鐵南站三大樞紐，實現“空鐵聯運”。該線路的姚公廟站土建工程已于2025年7月率先立項，顯示了其建設的緊迫性和重要性。

低運量軌道

針對局部區域出行需求，合肥規劃了L1-L4四條低運量線路。其中，L1線處于前期研究階段，擬服務新站區；L2線近期在經開區規劃圖中曝光，擬連接空港區域。低運量軌道運能介于巴士與地鐵之間，未來將作為干線補充，提升線網覆蓋密度。

NO.3 | 叁

結語

合肥地鐵正迎來從“單線運營”到“網絡化布局”的質變節點。6號線的開通不僅是通勤效率的提升，更標志著城市資源流動模式的升級。對于市民而言，建議重點關注四期規劃沿線潛力板塊——尤其是雙地鐵交匯區域，這些區域有望成為下一輪價值增長點。

（圖片來源：合肥樓市航拍圖）

未來三年，隨著7號線、S1線及四期項目的推進，合肥軌道的網絡骨架將基本成型。市民出行選擇與資產布局邏輯需更具前瞻性：緊跟官方規劃動態，優先選擇已批復線路的首通區域，方能把握軌交紅利窗口期。