四年激增55%，美國軍用飛機墜毀事故為何持續(xù)飆升

作者：張貴余（沃德研究院研究員）

美國國防部最近提供的數(shù)據(jù)顯示，從2020年至2024年的四年間，致死率高且損失慘重的美國軍用飛機事故數(shù)量激增了55%，引發(fā)了美國國會議員、國防分析人士和航空安全專家的擔(dān)憂。數(shù)據(jù)顯示，在2020至2023財年以及2024財年部分時間里，共計發(fā)生4280起事故，導(dǎo)致90人死亡，近90架飛機損毀，損失金額超過90億美元，而有些事故原本是可以避免的。據(jù)另外一份數(shù)據(jù)顯示，僅2025年一年，美國海軍就損失了四架F/A-18F戰(zhàn)機。近期航空史上最致命的一起事故發(fā)生在今年1月華盛頓特區(qū)附近，美國陸軍一架“黑鷹”直升機與一架民航客機在空中相撞，兩架飛機上共67人全部遇難。

是什么導(dǎo)致美國軍用飛機事故如此之高？

2025年5月17日，在夏威夷貝洛斯海軍陸戰(zhàn)隊訓(xùn)練區(qū)舉行的2015年致命訓(xùn)練事故紀念儀式上，人們在紀念場所敬獻花圈

A類事故數(shù)量驚人

根據(jù)五角大樓提供給美國馬薩諸塞州民主黨參議員伊麗莎白·沃倫（Elizabeth Warren）的數(shù)據(jù)，每10萬飛行小時中，A類事故（致死率最高、損失最慘重的事故類別）的發(fā)生比率從2020財年的平均1.3起上升至2024財年的2.02起。沃倫在11月19日的新聞發(fā)布中表示：“這種因事故導(dǎo)致的生命損失給服役人員、他們的家人以及軍隊?wèi)?zhàn)備能力都帶來了不可接受的風(fēng)險?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，在2020整個財年至2023整個財年以及2024財年部分時間里，共計發(fā)生4280起事故，導(dǎo)致90人服役人員和國防部文職人員死亡，89架飛機損毀，損失金額94億美元，僅在2024年，美國空軍就因“可預(yù)防事故”損失了47名飛行員。安全倡導(dǎo)者和國防專家稱，令人擔(dān)憂的趨勢背后，還伴隨著透明度下降、作戰(zhàn)行動增加以及預(yù)算停滯不前等問題。

據(jù)另外一份數(shù)據(jù)顯示，僅2025年一年，美國海軍就損失了四架F/A-18F戰(zhàn)機。近期航空史上最致命的一起事故發(fā)生在今年1月華盛頓特區(qū)附近，一架陸軍“黑鷹”直升機與一架民航客機在空中相撞，兩架飛機上共67人全部遇難。

除海軍外，其他各軍種每10萬飛行小時的A類事故發(fā)生率在2024年均達到四年來的最高水平。海軍陸戰(zhàn)隊的這一比率從1.33起升至3.91起；陸軍的比率從0.76升至2.02；空軍的比率從1.72小幅升至1.9；海軍的比率在2022年達到峰值1.98后，從1.12變?yōu)?.76 。

五角大樓提供的數(shù)據(jù)涵蓋了其使用頻率最高的10種飛機的A類事故發(fā)生率。H-60直升機位居榜首，在四年飛行時長內(nèi)共涉及23起事故。緊隨其后的是F-18戰(zhàn)斗機和C-17運輸機，二者在四年飛行時長內(nèi)均涉及21起事故。其他易發(fā)生事故的飛機還包括“阿帕奇”武裝直升機（AH - 64），2024年其事故數(shù)量是2020年的4.5倍；還有C-130軍用運輸機，同一時期其事故率翻了一番。

五角大樓報告中提及的90例死亡案例中，超過五分之一發(fā)生在V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機的不同型號上。自2022年以來，該機型已發(fā)生四起墜機事故，導(dǎo)致20名服役人員死亡。

V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機

多種因素導(dǎo)致事故飆升

軍用飛機事故頻發(fā)，專家剖析看似“完美風(fēng)暴”的態(tài)勢：死亡人數(shù)上升，戰(zhàn)備狀態(tài)受損。美國軍事航空事故之所以激增，是由一系列因素共同導(dǎo)致的，包括飛機存在缺陷、飛行員培訓(xùn)不足以及海外軍事行動過度介入等。

令人不可思議的是，美國仍繼續(xù)使用存在已知安全問題或易發(fā)生事故的飛機，例如V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機，其變速箱和離合器故障可能導(dǎo)致墜機事故，而目前，該機型正參與委內(nèi)瑞拉附近持續(xù)的軍事集結(jié)行動。MH-53E“海龍”重型反水雷直升機在數(shù)十年的服役期間一直容易發(fā)生墜機事故，但直至2025年初才停止使用。

飛行機組人員經(jīng)驗不足也是一個問題。多年來，美國軍用飛機飛行員的總飛行時長少得可憐。所有軍種的飛行員飛行頻率都過低，根本不足以維持他們的飛行技能，更不用說提升技能了。

2024年9月，美國國會預(yù)算辦公室（CBO）的一份報告顯示，2023年有人駕駛飛機機組人員平均飛行時長為198小時，而2011年這一數(shù)字為302小時。飛行員的飛行時數(shù)之所以持續(xù)減少，往往是因為飛機尚未做好飛行準備，也就是說，飛行時間不足的主要原因之一，就是現(xiàn)代軍用飛機是過于復(fù)雜的機器，無法像各軍種期望的那樣頻繁投入使用，像F-35這類熱門機型，往往不具備執(zhí)行任務(wù)的能力。

而造成飛行員飛行時數(shù)不足、一些飛機不具備飛行能力的原因則是資金的不足。這方面，除了軍方的原因，美國國會在這種嚴重危機中也扮演了重要角色，因為議員們常常將個人關(guān)注的項目置于關(guān)鍵的訓(xùn)練和作戰(zhàn)行動資金之上。議員們經(jīng)常挪用訓(xùn)練經(jīng)費，將五角大樓都未申請的武器列入預(yù)算。

美國企業(yè)研究所高級研究員麥肯齊·伊格倫（Mackenzie Eaglen）表示，往屆政府的國防預(yù)算“在高軍事行動節(jié)奏下未能跟上通貨膨脹步伐”。他還補充道，多個軍種不得不采取極端措施維持飛機可用性，例如空軍重新啟用已退役的B-1“槍騎兵”轟炸機并讓其重返現(xiàn)役。伊格倫說：“令人震驚的是，目前軍方不同軍種的航空部隊正在拆用飛機零部件以維持飛機的飛行。長達十年的《預(yù)算控制法案》，加上自動削減開支措施，再加上未能跟上創(chuàng)歷史新高的通脹水平的預(yù)算，這意味著要扭轉(zhuǎn)這些趨勢，需要投入大量時間、工作和資金?！?/p>

飛行事故頻發(fā)還有一個原因，就是美軍不斷介入海外軍事行動，讓飛行員身心疲憊。美國智庫“國防優(yōu)先”軍事分析主任詹妮弗·卡瓦納（Jennifer Kavanagh）稱，美國軍隊因深陷海外的復(fù)雜局勢而處于過度緊張的狀態(tài)?？ㄍ呒{指出：“美軍過度擴張，任務(wù)繁重，已經(jīng)不堪重負。在中東、亞洲、歐洲，如今又在拉丁美洲持續(xù)部署，嚴重影響了戰(zhàn)備狀態(tài)，打亂了訓(xùn)練周期，導(dǎo)致人員倦怠和飛行員操作失誤，還加速了裝備損耗，從而引發(fā)機械和技術(shù)故障。白宮和五角大樓應(yīng)重新審視美國在全球的承諾，設(shè)法減少海外部署和海外事務(wù)糾葛。”

改革勢在必行

為了減少飛行事故，美軍要求加大訓(xùn)練投入，讓飛行員時刻保持警覺，同時增加零部件儲備，以便在部件損壞引發(fā)事故前及時更換。專家指出，這些舉措通常能起到作用，但卻無法徹底杜絕事故，實現(xiàn)完美的航空安全是一種幻想，但絕不應(yīng)停止追求這一目標。

部分軍種，如空軍，已采取公開舉措應(yīng)對致命事故頻發(fā)的嚴峻態(tài)勢。今年早些時候，在卸任空軍參謀長一職前，戴維·奧爾文（David Allvin）將軍于1月份宣布開展一項安全與標準行動，他在一段視頻中表示，因原本可預(yù)防的事故，近期空軍損失了47名飛行員和價值15億美元的武器裝備。接替他的戴維·威爾巴赫（David Wilsbach）將軍在聽證會上向國會表示，且在11月寫給空軍官兵的信中也提到，他的首要任務(wù)是修復(fù)老舊飛機并提升戰(zhàn)備水平。

J·F·約瑟夫（J.F. Joseph）是一名退役的海軍陸戰(zhàn)隊飛行員，現(xiàn)擔(dān)任航空顧問和專家證人。他表示，要扭轉(zhuǎn)這一趨勢，飛行員需保證足夠的飛行時長，這需要持續(xù)為維護工作提供資金和人力支持，以便飛行員能積累更多經(jīng)驗。約瑟夫說：“飛機需要維修人員提供保障，而且必須擁有必要的零部件和組件，才能妥善維護這些飛機。如果維修人員配備不足，即便零部件就擺在架子上，也無法修理飛機。安全開展航空活動的成本高昂，事實就是如此。按規(guī)范操作成本更高，但若不規(guī)范操作，代價會更大?！?/p>

一位五角大樓官員在電子郵件聲明中表示，國防部安全監(jiān)督委員會會定期審查事故情況，以“降低各軍種面臨的安全風(fēng)險”。該官員稱：“我們強調(diào)國防部各級對安全與戰(zhàn)備的重視，確保我們投入資源并采用先進的安全做法，在整個組織內(nèi)部營造牢固的安全文化。”

11月18日，沃倫辦公室致信國防部長赫格塞思，要求提供2024年剩余時間及2025年的A類事故數(shù)據(jù)，以及過去五年“各軍種的飛行事故、死亡人數(shù)、損毀飛機數(shù)量及每架飛機估計損失成本”等更廣泛的信息，甚至要求國防部提供2019年至2025年期間更多關(guān)于航空事故的信息，以及軍方對機組人員和維護人員的培訓(xùn)情況。這位參議員要求五角大樓最遲于12月2日提供這些信息。