新鼎十年，星火成炬

在喧囂與冷靜之間，他們用十年時間回答一個問題。

2015年，新鼎資本成立于一個“追逐輕與快”的年代。那時，移動互聯網的風口呼嘯而至，無數項目被包裝成故事；而張馳帶領的新鼎，卻偏向了另一邊的安靜——他們選擇了較“硬”、較“慢”的路：新能源汽車、芯片半導體、人工智能、商業航天與生物醫藥。

起初，募資壓力較大、團隊人少，項目盡調常常從實驗室和車間開始。有人勸他“轉個方向”，張馳只淡淡地說：“中國的未來不在流量上，而在算力上；不在故事上，而在工程上。”

十年后，這條路被時間證明了價值。如今，新鼎資本管理規模超過90億元、募資總額超90億元，累計投資硬科技項目逾100個，已有22家企業成功登陸資本市場。

這些數字的背后，是對樸素原則的堅守和貫徹：投頭部與潛在頭部，系統覆蓋產業鏈關鍵環節，在合適的時間及時退出。

張馳喜歡用“工程師邏輯”形容自己的團隊：不賭故事，只相信流程。在他眼里，投資是一場關于時間的合作——靠研究、靠工藝、靠退出紀律，讓周期可被驗證，讓收益可被兌現。十年來，新鼎資本已經形成自己的節奏：在風口前潛伏，在喧囂中克制，在低谷里下注。他們相信，當別人只看風口時，真正的機會藏在被忽略的地方；當別人都追逐熱度時，價值往往埋在“冷板凳”的耐心里。

如今，替代的路段已經跑完，前方是更艱難的“并跑與領跑”。張馳的語氣仍舊平和：“能退，才談倍數；把確定性做厚，在紀律里冒險。”那是屬于硬科技投資者的浪漫：在漫長的黑夜里，去點亮下一個黎明的燈。

冷板凳上的火種

2015年，移動互聯網的喧囂正盛。創投圈里最響亮的詞是“流量”“拉新”“裂變”。新鼎資本卻把辦公桌往“冷”處一挪：新能源汽車、芯片半導體、人工智能、商業航天、生物醫藥。

他補充，那幾年募資并不輕松，節奏也慢。一年也就投出一個億、兩個億，團隊人手少、功課多，但唯獨方向感是清楚的。

真正的推手來自2018年。中美摩擦把“國產替代”的現實主義按下加速鍵：聚焦核心科技、卡脖子環節。其他機構在彼時會有“如果局勢緩和，前面的投資就是白投”的憂慮，但新鼎團隊的判斷是不可能緩和。義無反顧地開始在國產替代領域布局，如今來看，當年的這一判斷極具前瞻性。

新鼎把內部的方法論簡化為：投現頭部與潛在頭部、系統覆蓋關鍵環節、在合適的時間紀律退出。“我們不是比誰看得更遠，而是比誰更守規矩。”張馳把“退出紀律”看成機構長期主義的底線：基金有期限、LP有流動性，上市或解禁的窗口一到，就兌現。

“賣早”常常發生，但他不以為憾——契約優先于情緒。寒武紀是經典樣本：2020年在爭議低谷期投入約1億元，2022年上市后股價低迷，持有至2024年初，在反彈窗口內根據LP訴求退出；隨后大模型催化，公司市值一路抬升。

“如果今天再賣，賬面會是‘數十倍’的故事，”張馳攤開手，“但機構要的是可復制的自洽，而不是單次的好運。”

海光信息的“確定性厚度”更直觀：2020年三只基金合計投入約2.3億元，當時公司仍在虧損，估值約200億元，但新鼎看重其買斷x86架構的獨一無二與“信創”需求的剛性。

四年間，海光收入、利潤爆發式增長，進入CPU信創目錄后在八大核心行業快速放量。新鼎在2023年春季前后完成退出，此后公司市值繼續攀升。“這類項目，驗證的是工程化與產業組織力。”張馳說。

新能源汽車領域，2017—2019年，新鼎連續三輪重倉小鵬汽車，這讓機構的發展產生了飛輪效應。

緊接著，氫能方向的億華通在2017年投出、2021年退出；人工智能方向一批“獨角獸”在2020—2021年密集配置，如今陸續登陸資本市場、進入解禁期。

這些退出案例，在新鼎內部并不被當作“傳奇”，而是被拆解為一套重復執行的流程：看工程化、看交付、看客戶驗證、看治理。很多盡調都從實驗室和產線開始——“那里最誠實”。

與此同時，新鼎在光刻機整機與核心零部件上的通鏈條布局，也進入“深水區”。在光刻機上，從整機（上海微電子）到多項零部件，把“點”的優勢拉成了“面”的生態。在硬科技這條重工程的長坡里，最重要的是把無聊的事情做對、做長。

“把確定性做厚”的習慣，是長出來的，不是寫在BP里給別人看的。選對方向，守住紀律。這些都是新鼎十年最寫實的注腳。

以頭部為錨的“慢生態”

把投資比作種林，有人喜歡“快撒播”，新鼎更偏愛“慢長成”。這份“慢”，來自兩套堅持：以頭部為錨，多輪重倉；由點及面，打通產業鏈。

“為什么必須圍繞頭部？”張馳的回答始終直白：退出優先。

“一個行業最終能上市的，往往也就兩三家。中尾部項目價格好看，但退出路徑模糊，到頭來只是‘賬面風景’。所以我們的第一邏輯是‘能退’，第二才是‘收益’。”

選擇“誰是潛在頭部”，靠的是可驗證事實而非“想當然”：技術路線的稀缺性與正確性、工程化節奏、客戶粘性、治理質量......

比如在CPU方向，新鼎把“買斷x86”視為關鍵門檻；在特種氣體、光刻膠、刻蝕、離子注入、ALD等設備材料細分里，團隊傾向“細分第一、潛在第一”。“把‘第一’挖出來，再想盡辦法投進去,風險就降到最低。

商業航天是最新開創的另一條耐心賽道。新鼎從2020—2021年起密集調研、從2023—2024年開始集中配置。

特斯拉驗證新能源車閉環后，中國出現全棧產業集群；SpaceX把復用帶進“可持續發射”的現實，中國商業航天便從“能發射”邁向“能規模化”。新鼎在火箭、衛星制造、衛星運營、衛星通信芯片四個關鍵環節，優先覆蓋最頭部——“有些賽道一開始頭部未分勝負，我們就多點布局對沖不確定性。”張馳說。

據他所言，目前市面上有可能成為頭部的商業航天的企業，新鼎都進行了布局。

“以點帶面”，也體現在退出工具上。IPO節奏搖擺的階段，新鼎把老股轉讓與并購退出納入“現金流治理”的中場工具，不是權宜之計，而是讓資產周轉、讓確定性復利的必要動作。

去年A股情緒低落、募資側承壓；今年IPO受理提速，機構的年度投出恢復之前的速度。“逆周期是職業習慣。”張馳說，“高性價比項目往往出現在低谷。”

投后是新鼎“慢生態”的另一個齒輪：從小試、中試到量產爬坡、從第一批客戶導入到第二批行業驗證、從品控體系到組織治理。募資側，新鼎更像“慢火”。投資人對收益的追求也是不斷參與投資的重要原因。

這幾年，機構以老LP為主、滾動循環——退出的錢再投回來。對不同LP的風險偏好，新鼎也做了“雙軌制”：以“準Pre-IPO/成熟龍頭”保障確定性，同時用20%—30%的精力做早期組合基金，捕捉5—8年線的超額收益。

面向下一程：在克制中擴容，在紀律里冒險

站在十年的節點，新鼎既自限邊界，也更新方法。

第一，是規模的邊界。“投、管、退都有人效邊界，后期將會把研究、投后、治理做深，”張馳說。

第二，是賽道的演進。“國產替代的底圖，基本鋪完了。”張馳判斷，未來五到十年的主線將從“國產替代”轉向“并跑/領跑”：在具身智能、腦機接口、量子、可控核聚變、硅光等前沿方向，更早綁定科學家與工程師，把時間線拉長，以更長的“工程化周期”去換未來的確定性。

“這比‘國產替代’難得多。”“過去五年‘卡脖子’就那幾條路，花功夫能找到‘對的標的’；未來要在細分里引領甚至超越，靠的是對人、對技術、對產業組織的綜合判斷力。”“到下一個階段，早期占比會進一步提升到‘過半’。”

第三，是節奏與確定性的再平衡。“退出仍然是第一性。”張馳重申。對于偏成熟、偏確定性的資產，新鼎仍以上市退出為主；對于前沿早期，則以“長周期復利”為目標——“在紀律里冒險”，而不是用情緒押注。

第四，是對周期與競爭的理解。“低谷里是性價比高點。”張馳把2024—2025年稱作“難但‘好買’”的兩年：情緒低、資金緊，估值恢復理性。另一方面，外資與一批美元系頭部機構收縮、退出，行業集中度提升，“對深鏈條、重投后、強研究的本土機構，是窗口。”

聊起長鑫存儲，張馳語速放緩：三四年前，項目進行首次對外融資（投前約750億元，投后約千億）。邏輯極清晰：存儲芯片是中國芯片進口額最大的單項，沒有本土產能，任何電子產品都無從談起。

“合肥長鑫背后是千億級別的持續資本開支與產業組織力。”此后合肥一廠、二廠、北京一廠相繼推進，累計投入已超2000億元，IPO輔導、申報提速，被視為“存儲第一股”的沖刺者。“這是‘并跑’時代最具象的樣子。”張馳說。

回到方法，新鼎并不打算變“快”。他們繼續把研究放在第一位：把募投管退做成一體化：團隊內部流傳一句“老話”：“把‘未來的可能’換成‘當下的事實’。”

回望這十年，從新能源車到商業航天，從設備、材料到整機、器件，中國工程化與產業化的效率一次次被證明——替代已畢，并跑在前。

下一程，路更窄、更陡，也更長，但不喧嘩、不取巧：更早綁定科學家，更深綁定場景，更快綁定量產鏈路。

“選對方向，抓住頭部，守住紀律。”有人說這句“笨”。張馳搖頭：“好方法通常不聰明，但抗周期。”

下一程，他們仍打算用這三件樸素的事，繼續與時間做朋友。