河南
“繞”了幾十公里，京九高鐵阜陽—九江段卻把湖北麻城一夜打回“縣城原點，安徽合肥悄悄笑到嘴角抽筋。地圖上看，東線像有人隨手把尺子往右一掰，可就是這輕輕一掰，掰出了未來二十年南北大通道的真正咽喉——合肥樞紐。別小看這一拐，它把京福、滬蓉、商合杭、合安九統(tǒng)統(tǒng)收進懷里，北京睡一覺到香港，中途還能去成都涮火鍋，西線只能眼巴巴看著列車呼嘯而過。
有人替麻城抱不平：革命老區(qū)難道不配高鐵？配，當然配，可高鐵不是慈善，它得先養(yǎng)活自己。西線串起的大別山縣城，人口加起來趕不上合肥一個區(qū)，春運都坐不滿，日常更得跑空椅。東線甩過去的是安慶、合肥，GDP一條線頂半邊安徽，還有江西電子信息產(chǎn)業(yè)帶——南昌、吉安那些芯片廠，老板們天天打飛的都嫌慢，高鐵兩小時直達，商務(wù)座常年滿艙，這才是印鈔機的節(jié)奏。
票價高？打工族坐不起？想多了。高鐵從來不是綠皮車的替身，它搶的是飛機和自駕的客人。真要是心疼錢包，普鐵還在，K字頭晃十小時也到，時間換錢，各取所需。東線把時間壓縮到兩三小時，物流車皮、游客、白領(lǐng)、快遞一起打包，沿線城市地價、門票、賓館連夜?jié)q價，這才是高鐵該干的活兒。
更妙的是，安徽早就把坑挖好——合安九一段已通車，商合杭也跑得不亦樂乎，鐵軌、站臺、信號系統(tǒng)都是現(xiàn)成的，東線幾乎“拎包入住”。西線還得穿山越嶺重新炸隧道，預(yù)算蹭蹭往上漲，工期一拖，黃花菜都涼了。2026年京港全線貫通，2027年滬渝蓉再來會師，合肥十字加米字，東線想不賺錢都難。
所以別再糾結(jié)直線不直線，高鐵不是幾何作業(yè)，是經(jīng)濟算盤。那一記右拐，拐出的是產(chǎn)業(yè)、人口、現(xiàn)金流，也拐出了未來中國南北大動脈的真正主宰。麻城的遺憾只能留給下一輪規(guī)劃，而合肥，已經(jīng)提前把紅利裝進口袋。
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