香港人買車變聰明了，不買特斯拉買國產，一年養車省出房租

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哈嘍大家好，小銳這篇財經觀察，重點聚焦香港居民購車偏好的悄然轉變——曾經風靡一時的特斯拉不再是唯一選擇，越來越多港人開始青睞國產電動車。背后的核心邏輯很簡單：算一筆明白賬，一年節省下來的養車開支，足以抵得上一套單間房租。

2025年上半年，香港電動車市場滲透率攀升至68.6%，穩居全球領先水平。比亞迪以4902輛的新車登記量超越特斯拉，首次登頂香港最暢銷電動車品牌寶座，標志著本地消費者用車觀念的深刻變遷。

為何一向追求品質與品牌的香港車主逐漸疏遠曾被譽為“電車王者”的特斯拉？國產電動車又是憑借什么打動了精打細算的都市族群？答案藏在每一筆看得見的成本里。

算筆養車賬

在香港，擁有一輛私家車從來不是普通消費行為。在這片土地資源極度稀缺的城市中，汽車本身就是一種身份象征和高階生活方式的體現。但如今，選對車型能讓年度用車支出直接縮水近半，正是這種“性價比覺醒”讓港人覺得買車變得更聰明、更務實。

當前香港一間普通單間月租約為8000港元，全年累計接近10萬港元。若將燃油車更換為國產電動車型，僅能源與稅費兩項即可省下同等金額，相當于白賺一套房的居住成本。

再加上香港地域緊湊，繞島一圈也不過百余公里，像比亞迪元PLUS這類主流車型續航普遍突破400公里，日常通勤一周只需充電一次，徹底擺脫里程焦慮，真正契合本地出行節奏。

先看購車環節的關鍵優勢——首次登記稅政策差異顯著。燃油車需全額繳納，而電動車可享受高額減免，“一換一”置換計劃最高可豁免25萬港元稅款，這對預算敏感的家庭而言極具吸引力。

再論日常使用開銷。香港98號汽油價格每升高達27至30港元，約為內地三倍之多。若每月行駛1000公里，燃油車油費約達2240港元，而電動車電費僅需300港元左右，單是這一項差價，一年就能節省超過2萬港元。

此外，牌照費用方面，燃油車年費最低5000港元起步，電動車則便宜五分之一；停車費用更是驚人，市中心地段每小時收費動輒20到35港元。

許多商場及公共停車場推出“充電抵停車費”機制，電動車用戶每月平均可減免約500港元支出，進一步拉大與傳統燃油車的經濟差距。

更人性化的是，在路邊臨時停靠時，燃油車無法長時間開啟空調以免空轉耗油，而電動車無此限制，既能保障舒適性，也避免了額外能耗帶來的浪費。

市場換天

港人選擇國產電動車，并非單純圖便宜，而是基于“高性價比+實用性強”的綜合判斷，這也正是國產品牌實現反超的根本原因。過去特斯拉幾乎壟斷高端電動車市場，巔峰時期每賣出兩臺電動車就有一臺是Model系列，如今這一格局已被徹底打破。

2025年9月，比亞迪單月登記量達到936輛，首次超越特斯拉成為當月銷量冠軍；上半年總登記數達4902輛，領先后者逾千臺，全年總冠軍歸屬幾無懸念。

價格對比尤為直觀：特斯拉Model 3在港起售價約40萬港元，而比亞迪元PLUS官方定價僅為23.8萬港元，即便計入相關費用仍便宜近10萬。更重要的是，諸如電動按摩座椅、智能座艙系統等配置均為全系標配，整體價值感遠超同價位進口車型，僅為海外豪華品牌的三成至五成成本。

極氪009成功挑戰豐田埃爾法在高端MPV市場的地位，成為新一代商務接待首選，連知名富豪劉鑾雄提車后都特意曬出車內中控大屏，直言操作體驗比家中舊豪車更為流暢便捷。

小鵬X9創下香港MPV細分市場月度銷售新紀錄，長安深藍、上汽智己等新興品牌加速進駐本地市場。廣汽豐田更是破天荒地將其自主研發的鉑智3X從內地導入香港銷售，這是合資車企首次嘗試將本土新能源產品輸出至港澳地區。

今年7月起，香港網約的士車隊大規模啟用上汽大通、廣汽傳祺、埃安等國產新能源車型，司機反饋每月電費相較以往油費減少約5000港元，一年下來凈省6萬元，是最真實可感的收益提升。

從港劇到街頭

生活場景的變化最能反映趨勢的本質。年末熱播劇《新聞女王2》中，佘詩曼飾演的“Man姐”駕駛廣汽昊鉑出場，引發內地觀眾驚訝：“這車怎么會出現在港劇？”但香港網友紛紛回應：“這就是我們現在的日常。”更有市民上傳街頭實拍照片，稱昊鉑的關注度甚至高于法拉利。

漫步于香港街頭，國產電動車早已不再是稀客。中環金融區寫字樓前的停車位上，比亞迪海豚與奔馳并肩停放，毫無違和感；傳統的紅色出租車隊伍中，也開始混入埃安、上汽大通等國產新能源身影。

過去不少港人對內地制造的電動車仍存有“質量不過關”的刻板印象。

如今親身體驗后的反饋截然不同，社交平臺上常見試駕分享：“車機響應速度比某些德系品牌還快”、“后排空間足夠容納全家出游行李”，售后服務網絡也在持續完善。選擇國產車，已從“退而求其次的省錢方案”轉變為“理性權衡后的優選決策”。

目前購買國產電動車的主力人群集中在40至50歲的中產階層。根據統計，2024年香港在職人士月收入中位數為女性1.7萬、男性2.4萬港元，而45至54歲群體月均支出高達8.3萬港元，遠超年輕人的2.7萬港元。

年輕一代并非不感興趣，而是如比亞迪海豚等熱門車型在港起售價為17.98萬港元，若不參與“一換一”計劃，落地價輕松突破20萬港元，單靠個人積蓄難以承擔。因此，能夠果斷入手的家庭，往往是經過充分財務規劃后的理性決策者。

不止省錢

盡管香港全年汽車銷量僅約4萬輛，看似市場規模有限，但各大國產車企仍爭相布局，其深層戰略意圖清晰可見：將香港打造為中國新能源汽車走向世界的橋頭堡。2025年前三季度，中國新能源汽車出口總量達175.8萬輛，同比增長89.4%。

作為國際金融中心，香港法規體系與歐美接軌，右舵駕駛環境與東南亞、英聯邦國家一致，車企在此打磨產品適配性、服務體系與客戶管理流程，可快速復制推廣至更廣闊的海外市場。

比亞迪便是典型案例。其通過香港市場驗證的右舵版本車型，已順利進入新加坡、馬來西亞等地，銷量穩步上升。當然，也有消費者表達擔憂：并非所有品牌都在港建立完整維保體系，有人擔心“萬一車企退出市場，高價買的車該找誰維修”？

這提醒行業參與者，進軍香港不僅是賣車那么簡單，更要構建可持續的服務生態。目前比亞迪已在港設立12家服務中心，極氪承諾核心零部件可在48小時內運抵本地倉庫。真正的競爭不在銷量數字，而在用戶心智中的長期占位。

香港人選國產電動車，本質上是對產品力的認可。這份信任，正是中國車企揚帆出海最寶貴的無形資產。

歸根結底，港人從追捧特斯拉到擁抱國產電動車，是一次精算之后的理性轉向；而國產車企落子香港，則是一盤面向全球的戰略布局。這場雙向奔赴，不僅見證了國產電動車從“搶占市場”邁向“贏得人心”的躍遷，更彰顯了中國汽車工業走向世界舞臺中央的堅實底氣。