“技術長城”用VLA大模型為2025收官

作為2025年中國車市的收官之戰，廣州車展如期而至。

縱覽車展，2025年汽車產業重構的邏輯沒變。

比如，新勢力依然為規模而戰，華為正在加大以生態重塑規則的砝碼，合資品牌向中國市場躬身學習的態度越發謙卑……

那么，傳統自主品牌呢？它們在忙著干什么？

長城汽車或許能夠作為其中代表，給出一個合理的答案。

本屆車展，長城汽車以“新嶺南 新長城”為主題參展。

哈弗、魏牌新能源、坦克SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌超30輛展車一并登場。

沒錯，和鴻蒙智行、比亞迪一樣，長城汽車也是一個血槽拉滿的“包館”狀態參展。

盛景之下，我們倒是更愿意關注一個重點中的重點。

長城汽車輔助智駕“刷新”。

車展現場，CTO吳會肖正式發布VLA輔助駕駛大模型。

并明確，該模型加持下的全新一代輔助駕駛系統CP Master將率先應用于魏牌新能源車型。

在歲末年初的時間節點，長城汽車官宣CP Master即將上車，其實是有深意的。

我們沿著官方發布會的思路和描述，從CP Master系統帶來的四大用戶價值談起。

第一，“聽得懂”。

體現在通過多模態與大語言模型的深度融合，構建了更自然、直接的人車交互。

大白話解釋，用戶不再需要死板的固定口令，而是可以通過更自然的語音方式對車輛進行控制，將“人機之間”的語言交流拉回到無限接近“人與人之間”的語言交流狀態，從而大大降低智能駕駛功能的使用門檻。

當然，也大大免去使用語音功能時，你懂我也懂的某些尷尬。

第二，“看得見”。

依托空間語義理解能力，CP Master系統能夠通過當前道路情況，推理未來可能發生的風險。實現從“被動應對”到“主動避險”的前置安全防御

用大白話解釋，前方道路多坎坷，也許你并不知道，或者你知道了，但對是否安全通過心里并沒有底。

而此刻，系統已經知道了你的不知道，或者已經知道了你的不安，它已經暗戳戳地提前安排好了一切。

第三，“會思考”。

表現為系統憑借視覺-語言融合能力，能夠主動理解環境，在各種復雜路況下做出更擬人、更合理的駕駛決策。

用大白話解釋，系統能夠做到一名“老司機”可以做到的一切。

它具備的駕駛能力和駕駛經驗超過很多操作不嚴謹的駕駛人。

體現為既不是保守，也不是激進，而是選擇安全且合理的方案。

如果說，上述三條用戶價值在很多人看來屬于大模型加持下，“你有我有全都有”的情況。

通過眾多智駕路線之間的橫向比較，或許只存在誰在關鍵時刻更合理一些的差別。那么，最后一條用戶價值，應該可以成為CP Master系統獨有的體現。

第四，“可信任”。

CP Master系統最為創新的特點是，通過引入CoT思維鏈，利用中控屏的卡片實時展示思考過程。

即，用戶能清晰“看到”系統感知、推理、決策、執行的全過程。

這其實本身就是一種“科技之美”的真實呈現。

如同一塊設計精良的機械手表，它的正面能夠看到指針轉動，背面也能夠看到齒輪精密咬合的情形。

CP Master系統為什么這么做？

希望建立更和諧的人機界面。

那么系統首先就應該做到“坦誠”。通過透明化的決策過程展示，將最大程度讓用戶直觀理解系統邏輯，由此建立人車信任。

可以想象，當用戶能夠清晰看到系統每一次加速、減速、繞行、避讓背后的思考邏輯，對技術的接受度自然會大大提高。

從而為智能輔助駕駛技術的普及消除了心理障礙，同時也能夠讓用戶對當前智能科技建立起更科學的邊界感。

所以，僅從用戶體驗角度看，CP Master引入的CoT思維鏈可視化功能，在當前市場上具有顯著差異化優勢。

事實上，這種“可展示”的信任本身也是一座橋，建立在用戶和車企之間的一座橋。而CP Master系統真正值得信任的底層邏輯仍然來自于“經年累月”。

也就是說，這一座信任之橋是建立在扎實的基座之上的。

根據長城汽車的技術路線圖，CP Master系統的發布本身就是其“咖啡智能”技術品牌的技術演進成果。

即，CP Master系統是長城汽車采取了循序漸進策略之后的一個階段性科技新高。

眾所周知，魏牌當前車型如高山、藍山等搭載的是第三代Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統，已累計護航2.43億公里，滲透率高達96.7%。

AEB自動緊急制動功能已幫助用戶規避9.4萬次潛在碰撞風險，這些數據為CP Master系統的優化提供了寶貴支撐。

再深入探究，則是更宏大的生態建設層面，長城汽車已經構建了完整的智能駕駛技術體系。

基于研發設施，長城汽車有位于保定的智能駕駛算法開發與測試的核心基地。

該基地于今年2月實現了Coffee Agent大模型與DeepSeek的融合適配，支撐SEE端到端大模型架構開發，同步推進Coffee Pilot Ultra智駕系統技術驗證。

2024年11月，元戎啟行獲得由長城汽車獨家投資的1億美元C輪融資，并成為新款藍山的智駕供應商。

除此之外，在高階輔助駕駛、芯片方面，長城汽車出資建立了諾博科技，量產域控制器；在座艙OS、語音技術上，長城汽車投資的仙林智能、嘉裕科技也各有建樹……

財報顯示，過去5年，長城汽車的研發投入從2020年的51.5億元增長至2024年的95億元。

而智能化相關研發費用目前約占集團總研發費用的一半，且每年向自動駕駛領域投入研發費用至少10億元。

目前，長城汽車智能化研發團隊規模超5000人，其中軟件開發人員占比達70%。

通過“自研+合作”的模式，長城汽車既達到了將核心技術穩穩抓在自己手里的目的，又海納百川，保證了技術發展的兼容性、全面性。

萬流歸宗，從CP Master系統展示的能力來看，長城汽車已經建立了從感知、決策到執行的完整技術鏈。

回到時間節點這個問題上來。

CP Master發布在2025年末這個時間點，官方給出的信息是“一切為了魏牌”。

發布會上，魏牌CEO馮復之宣布魏牌煥新計劃全面開啟，將從價值、形象、體驗、服務四大維度推動品牌持續向上。

這一計劃與吳會肖確認的CP Master將率先應用于魏牌新能源車型高度契合。兌現了技術服務于品牌建設的初衷。

但從本質來看，CP Master之于魏牌的2026年，更像是一次“品牌提純”。即，讓魏牌的市場定位更加精準。

CP Master憑借其VLA大模型的賦能，尤其是可解釋的CoT思維鏈功能，在主流車企的智駕方案中形成了差異化特色。

它瞄準的是對安全性和透明度有高要求的家庭用戶，而不是“智能無差異化”的一般需求。而這與魏牌“最不能出錯的考場”這一理念高度契合。

同時，又進一步印證了馮復之的官宣：2026年基于全新動力平臺打造的高端產品序列也將面世。在形象提升維度，魏牌將進一步建立起年輕化、國際化的科技品牌形象。

然而，另一個重要戰略目標也不必回避。

當下，華為、Momenta等頭部廠商幾乎壟斷了高階輔助智駕市場。不是說它們不好，而是“百花齊放才是春”。

在此背景下，每一個消費者都應該對第三個、第四個……高階輔助智駕方案出現時，保持積極的態度。

這其中既包括比亞迪玄機大模型、吉利星睿AI大模型等，當然也包括長城的VLA大模型以及其加持下CP Master系統。

長城汽車需要保持智駕第一梯隊的地位，堅持核心技術自主可控，避免在智能化的浪潮中掉隊；

長城汽車需要卡位未來競爭，CP Master的發布，是長城在為2026年及以后的競爭提前布局。

這一切，本身就是值得尊重且利好消費者的事情。