空中A類事故率飆升55%：美軍戰機事故激增的深層病灶與系統警示

作者：徐秉君（華語智庫高級研究員、新華社瞭望智庫特約軍事觀察員）

救援和打撈人員在弗吉尼亞州阿靈頓的羅納德·里根華盛頓國家機場從波多馬克河中打撈出美國航空公司客機的殘骸，2025年2月3日。(美聯社照片/Jose Luis Magana，檔案)

據美聯社日前報道，五角大樓向國會提交的內部數據顯示：2024財年嚴重事故率每10萬飛行小時相比前四年增加了55%。海軍陸戰隊的增加幅度最高，在同一時期幾乎增加了兩倍，成為重災區。2025年，一系列造成人員死亡和飛機失事的嚴重飛行事故表明，這一令人擔憂的趨勢仍在持續。尼米茲號航母30分鐘內兩架戰機墜海、杜魯門號兩周損失兩架F/A-18、黑鷹直升機與客機相撞致67人死亡等嚴重事故，進一步印證趨勢的嚴峻性。透視這場危機，并非單一因素所致，而是疫情后遺癥、戰備節奏過載、裝備老化與透明度缺失等多重矛盾交織的結果，其影響已滲透至美軍戰備能力、人員信任與國會支持的核心層面，從而揭示了這場空中危機的深層原因與系統警示。

一、數據驚雷：事故率飆升與危機規模

據美聯社報道，五角大樓內部數據顯示，2024財年美軍每10萬飛行小時A類事故率（最嚴重級別，致死亡或永久殘疾），從2020財年的1.3起升至2.02起，增幅達55%。各軍種中，海軍陸戰隊最為突出，事故率從1.33躍升至3.91，幾乎增加了兩倍；陸軍從0.76升至2.02；空軍事故率從1.72微升至1.9，但F-35、C-130等主力機型事故率翻倍；海軍雖從2022年峰值1.98回落至1.76，但2025年A類事故已達14起（2024年僅8起），創五年新高。

民主黨參議員伊麗莎白·沃倫在周三的新聞稿中表示：“因事故導致的生命損失對軍人、其家庭和軍隊戰備構成不可接受的風險。”數據顯示，在2020年至2023年預算年度及2024年部分時間內，共發生了4,280起事故，造成90人死亡，近90架飛機被毀，損失超過90億美元。

具體事故案例更凸顯事故趨勢的嚴峻性：今年1月，華盛頓特區上空，陸軍黑鷹直升機與客機相撞致67人死亡，調查顯示直升機高度表損壞、飛行員夜視鏡故障，FAA未預警風險；5月，杜魯門號航母兩周內損失兩架F/A-18，一架著陸失敗墜海，另一架從甲板滑落紅海；10月，尼米茲號航母30分鐘內，一架F/A-18與一架MH-60直升機相繼墜南海，飛行員彈射逃生；2024年12月，導彈巡洋艦葛底斯堡號誤擊杜魯門號上的F/A-18戰機。尤其是高風險機型問題突出，V-22魚鷹自2022年以來4起墜機致20人死亡，2025年9月海軍陸戰隊調查報告顯示，其變速箱故障與飛控系統漏洞是主因，但軍方仍未全面停飛；阿帕奇直升機事故率達四年前的4.5倍，主要因發動機老化與零件短缺；C-130運輸機事故率翻倍，癥結在于機身腐蝕與維護人員不足。

二、誘因疊加：從疫情后遺癥到戰備節奏過載

美軍飛行事故激增的趨勢，不僅反映了美軍整體訓練水平下滑，也反映了其作戰部署和實際能力下降。航空專家約翰·南斯指出，事故激增是“多個小問題積累形成的不安全文化”。核心誘因包括：

疫情后遺癥：新冠期間飛行時間大幅減少，飛行員技能生疏，安全緩沖削弱。南斯稱疫情“對作戰能力產生重大影響”。美媒披露，2024年陸軍直升機事故中，70%與操作失誤相關；美海軍安全司令部2025年報告中指出，海軍F/A-18著陸事故中，40%因飛行員對航母甲板環境適應不足。

戰備節奏過載：美軍近年在中東（應對胡塞武裝）、亞太（威懾中國）、加勒比海（施壓委內瑞拉）的高頻部署，導致航母與戰機長期處于超負荷狀態：尼米茲號2025年部署中東達6個月，甲板人員日均工作18小時，維護疏漏率上升40%；杜魯門號2025年春季在紅海執行任務時，每周出動架次超設計上限25%，直接引發F/A-18墜海事故。航空專家約翰·南斯認為“軍事行動節奏加快，事故隨之增加”。

裝備老化與維護缺失：尤其是預算控制法案與自動削減導致資金不足，導致美軍不得不“拆東補西”。美國企業研究所研究員麥肯齊·伊格倫指出，預算控制法案與通脹壓力導致美軍維護資金缺口達15%：空軍被迫復活退役B-1轟炸機，其零件合格率僅60%；海軍陸戰隊拆解20架退役飛機取零件，以維持現役魚鷹的飛行；陸軍阿帕奇直升機維護人員缺口達20%，導致平均維修周期延長至72小時。這種狀態難以維持飛機的妥善率。

特殊機型設計缺陷與監管失效：魚鷹、黑鷹等特殊機型的設計缺陷長期被忽視：魚鷹的傾轉旋翼系統在低速飛行時易失穩，但軍方直到2025年9月才啟動全面審查；黑鷹直升機的高度表校準程序存在漏洞，NTSB調查顯示，2025年1月撞機事故中，飛行員使用的高度表誤差達500英尺；監管層面，五角大樓“快速部署”政策導致新機測試周期縮短30%，F-35的13個致命缺陷未解決即列裝。

一架 F/A-18E 在尼米茲級航空母艦亞伯拉罕·林肯號的飛行甲板上進行攔截著陸。（主持人 3：Julia Brockman/海軍）

三、連鎖反應：對戰備能力與人員信任的雙重沖擊

美軍飛行事故激增的影響已超越單純的安全范疇，不僅是安全問題，更是美軍戰略可信度的危機，其戰備能力下降、人員信任崩塌、國會支持動搖等，形成惡性循環，迫使美軍種內部展開應急措施與長期改革的博弈。

戰備能力受損：飛機損失與人員傷亡直接削弱作戰效能與威懾力。2024財年90億美元的損失相當于3艘阿利·伯克級驅逐艦的造價，14架飛機被毀導致中東部署任務缺口達15%，25名飛行員與維護人員死亡，相當于一個中隊的核心力量，直接影響訓練與作戰能力。尤其是尼米茲號事故后，其威懾力下降，胡塞武裝對紅海航運的襲擊頻率迅速上升。

人員信心危機：魚鷹墜機遺孀在國會聽證會上表示：“我們等了三年，仍未得到完整調查結果，這是對生命的漠視”；飛行員面臨心理壓力，海軍承認“在極其復雜條件下作戰”但需平衡安全；陸軍時報披露，陸軍飛行員匿名調查顯示，68%認為當前裝備“不安全”，40%考慮提前退役。另外，“隱瞞事故”成為潛規則，2024年空軍內部報告顯示，30%的B類事故未上報。

國會與公眾壓力：伊麗莎白·沃倫參議員推動立法改革，要求公開事故報告，“迫切需要讓國會了解根本原因以挽救生命”，她還要求五角大樓提供2019-2025年更詳細數據，包括B/C類事故；同時加強預算審查：參議院武裝部隊委員會已凍結空軍10億美元F-35采購資金，要求先解決安全缺陷；公眾壓力不斷加大：皮尤研究中心2025年10月民調顯示，58%的美國人認為美軍“不安全”，創歷史新高。

軍種內部調整：美空軍新任參謀長威爾斯巴赫將“戰備優先”列為核心任務，啟動“飛行+維護”專項計劃，并要求增加飛行員飛行時間15%；美海軍暫停魚鷹在非作戰區域的飛行，并投入2億美元升級航母甲板安全系統，雖然尚未公布多起事故調查結果，但表示“作為學習型組織持續改進”。

2025 年 5 月 17 日，夏威夷貝洛斯海軍陸戰隊訓練區，萊斯在紀念 2015 年致命訓練事故的紀念儀式上。 美國海軍陸戰隊 / 下士卡洛斯·丹尼爾·查韋斯-弗洛雷斯

四、危機啟示：霸權擴張與戰略穩健的平衡

美軍戰機事故率55%飆升的背后，是美國“全球霸權”戰略與其資源約束、安全底線之間的深刻矛盾。疫情后遺癥、作戰節奏過載、裝備老化等問題，本質上是美軍長期忽視“安全緩沖”的必然結果。這場空中危機的警示是：沒有安全的戰備是脆弱的，沒有底線的霸權擴張是危險的。

威爾斯巴赫在就職演講中強調：“戰備的核心是安全——沒有安全，就沒有能力贏得戰爭”。沃倫參議員的呼吁更直接：“這些事故率令人無法接受，現在必須采取行動。”。破局的關鍵，在于美軍能否從“霸權擴張”轉向“戰略穩健”，從“隱瞞文化”轉向“透明問責”，從“任務優先”轉向“安全與任務并重”。

對全球而言，美軍的空中危機不僅是其內部問題，更可能引發地區安全風險——如事故導致的誤判、威懾力下降引發的沖突升級。給出的啟示是：軍事力量的可信度，永遠建立在安全與責任的基礎上。唯有尊重安全規律、平衡戰略需求，才能避免空中驚魂的繼續上演。