河南
2030，安慶人“一腳油門”就能到池州吃秋浦花鱖，這畫面不是想象，是工地上的塔吊正在寫的劇本。5月環評，9月投資人落錘，109億砸下去，長江最窄的那道縫，被1100米的主跨一把掐住，像給兩岸上了根拉鏈。
拉鏈分兩層。上層六車道，100公里時速，寧蕪高速的車流終于不用在安慶老城繞迷宮；下層更熱鬧，中間兩條鐵軌留給安景鐵路，兩邊四車道一級公路，把G347和G206這對老哥們硬生生拉成一家人。雙層斜拉橋，像把巨型瑞士軍刀，公路鐵路一把抓，砍的是時間，削的是油費。
別小看這13.1公里高速加9.44公里國道。安慶長江大橋早就喘成破風箱，早晚高峰貨車排長隊，司機刷手機都能斗地主。新橋一開，分流只是表面，真正的殺招是“同城化”——以后住在池州、上班在安慶，公積金都能跨城貸，兩岸房價得重新排隊。
最劃算的是景德鎮。安景鐵路一旦借橋過江，皖贛之間最后一截盲腸被打通，景德鎮瓷器坐火車直奔安慶港，上船就能去上海，比繞南昌省一夜。江西老表連夜點贊，安徽人不動聲色，心里算盤噼啪：物流成本降一成，園區招商PPT又能多寫三頁。
當然也有小情緒。海口鎮的老漁民看著江心施工平臺，嘀咕以后船會不會限高；勝利鎮的村民在抖音直播拆遷款，“樓閣村”變“樓閣路口”，粉絲暴漲。大橋把地圖撕了重畫，有人上車，有人下車，故事才算開場。
109億聽著嚇人，攤到皖江兩岸六百萬人口，人均不到兩千塊，換一條不堵的上班路、一張隨時回家的車票、一次說走就走的隔壁市火鍋，怎么算都不虧。鋼筋水泥從來不是冷冰冰，它只是替我們把“近一點”仨字，寫成了可以踩上去的實體。
2030通車那天，導航軟件會彈一句新提示：您已進入安慶—池州都市圈。別驚訝，其實就是把“過江”從一小時變成一首歌的時間。長江還是那條長江，但兩岸的人，終于可以把“隔江相望”改成“跨江相戀”。
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