零跑Lafa5：一場只做了一半的個性夢，剩下全是家用

當年零跑還在心比天高、命比紙薄的草創時期時，造了一款幾乎生來就注定要成為馬路大熊貓的雙門純電轎跑S01。

而零跑也可以說是骨子里其實就流淌著個性的、不安分的基因。

到了現在，零跑爆款頻頻、財源滾滾，想當年在S01上做的個性夢，現在終于又有底氣重做了。

但是零跑很克制，或者說很現實，個性化的夢可以重做，但只做一半。

11月27日，有著一副鋼炮造型、十分個性的零跑Lafa5正式上市，限時價格為9.28萬到11.68萬。

鋼炮車在國內向來不乏熱度，可叫好又叫座的卻很罕見。

號稱車圈優衣庫的零跑自然不會輕易走窄路，Lafa5外形上的個性只是調味品，其家用屬性依舊還是主菜。

因此，Lafa5即使走了一定的個性化路線，也仍然強調要拿到大眾的量。

零跑董事長朱江明在發布會后的群訪上就表示，期望Lafa5能做到月銷萬級。

一次一定要成功的試水

零跑副總裁曹力表示Lafa5只是一個開端，作為一個嘗試，如果做的好，我們會推出一系列的其他產品。

這話聽起來好像零跑對量并那么在乎，Lafa5只是一款試水之作。

可從銷量目標和實際行動來看，Lafa5之于零跑，就算是試水，那也是一次篤定必須成功的試水。

朱江明說期望Lafa5做到月銷萬級，曹力也說過類似的目標。

此外，11月7日的預售發布會后，還有很多聲音說Lafa5定價貴了。

為了平息輿論，曹力在微博上解釋說Lafa5還是堅持成本定價，其成本甚至比B01還高。

熟悉的反轉，發生在了Lafa5正式發布會上。

與“連夜說服高管”有異曲同工之妙，曹力說“這一次定價非常艱難”。

零跑內部經過一番番糾結和掙扎之后，Lafa5的起售價從10.58萬直砍到了9.28萬。

砍掉的每一分錢，無疑都是零跑對Lafa5起量的渴望。

產品方面，Lafa5更是要既為用戶提供情緒價值，又極力滿足日常需求。

Lafa5除了入門版，都搭載了方向盤加熱、主副駕座椅通風加熱、256色氛圍燈。

如果預算更充足的話，你甚至還能在一款10萬級的車上選裝到Nappa皮。

智能化方面，Lafa5的Max版搭載了高通驍龍8295P芯片，其他版本則搭載了8155P芯片。

與此同時，Lafa5也沒落下激光雷達，兩個Max版本均搭載了128線激光雷達，只不過城市領航就得等后續的OTA了。

至于城市領航什么時候上以及能力如何，朱江明也把靶子給立好了。

他說通過今年一年的努力，曙光就在眼前，越來越接近第一梯隊的水平，相信明年一定可以做到讓所有零跑用戶滿意的結果。

雖然智能化硬件先一步智能化體驗到位，但根據零跑的用戶調研，Lafa5的Max版本最受歡迎，有46%的用戶都選擇了Max版本。

這其中又有62%的用戶想要帶激光雷達的高階輔助駕駛，有44%的用戶看重8295芯片。

預期已經拉起來了，用戶也非?？粗?，現實確實已經沒給零跑留多少容錯空間了。

有趣的是，作為一款定位年輕運動的兩廂車，Lafa5運動的那一面卻有些受到冷落。

盡管并未定義成一款鋼炮，但Lafa5在駕控上也下了不少功夫。

跟Lafa5同價位的車，懸架采用扭力梁式的還是不少，而Lafa5搭載的則是前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，調校則是零跑和Stellantis團隊聯手操刀。

動力方面，Lafa5全系零百加速都在6秒以上，這個數字放在電車里面自然是不算突出，不過在日常生活中已經非常夠用了。

再加上Lafa5的小身板，開起來還是很輕松自在的。

先跟個性化擦個邊

一看到Lafa5，就很難不想到零跑的第一款車S01。

仿佛Lafa5就是零跑在重新回溫多年以前那個不羈大膽的自己。

在群訪上，朱江明也認真復盤了下S01的失利。

他說S01定位沒有找準、沒有做宣傳、定價過高，自己不知道怎么做To C市場。

不過福禍往往相依，正是S01的失利，朱江明才帶著團隊吸收經驗教訓，逐漸摸清了在To C市場的打法。

來到Lafa5上市這個階段，零跑的BC系列已經大獲成功。

令人意外的是，經過多年艱苦競爭和起起伏伏，在三季度，零跑竟已是新勢力做到盈利的獨苗。

版圖越打越大，家底越打越厚，按說零跑要搞個性化，現在大可以敞開了打個富裕仗。

可零跑沒有，當年S01時期的莽撞和稚嫩已經被殘酷的現實驅走。

這一次，零跑選擇先跟個性化擦個邊。

按照零跑副總裁曹力的說法，Lafa5的內在邏輯是滿足家用和日常通勤的需求之上，再增加一點樂趣和調性。

所以可以看到，Lafa5在鋼炮造型之下，其實更多的是用舒適配置、智能化去滿足目前主流的市場需求，而Lafa5的用戶最關注的也是這些方面。

這種鋼炮造型家用心的打法也為Lafa5贏來了一個還不錯的開局。

據朱江明公布的數據，上市半個小時，Lafa5就拿下了3000張訂單。

Lafa5的上市讓零跑這個近幾年一直穩扎穩打造家用車的品牌，又有了一些更活潑、更大膽的一面。

零跑是不是要變了？或者說飄了？

零跑副總裁周穎在群訪上說零跑還是零跑，Lafa5也是零跑。

的確，Lafa5盡管看起來個性，但內核還是一款充滿零跑式性價比的產品。

同時，Lafa5可以是年輕人的第一輛車，也可以是家里的第二輛代步車——在擁擠的小市場里找到寬闊的大天地，也是零跑一貫的路數。

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