朱江明不認可 “半價樂道”：零跑是汽車優衣庫，不是誰的平替

朱江明不認可 “半價樂道”：零跑是 “汽車優衣庫”，不是誰的平替

廣州車展上李斌對著朱江明喊的那句 “下手不要太狠”，把零跑和樂道的話題又推到了臺前 —— 之前 “半價理想” 的說法還沒淡，這次又有人扯出 “半價樂道”，但零跑 CEO 朱江明直接把這說法否了，這事兒背后其實是零跑一直拎得清的定位。

朱江明說零跑從不是誰的 “半價版本”，而是要做 “汽車界的優衣庫”：在 6 到 30 萬的大眾區間里，靠技術創新把成本控住，做 “好而不貴” 的車。

這話不是空喊，他解釋得很實在：零跑是 “成本定價”，毛利率本身就不高，是靠自己的技術能力把配置做上去、把價格壓下來，不是刻意盯著別家打 “半價牌”。

其實 “半價樂道” 這說法本身就挺擰巴的 —— 樂道自己也是走性價比路線，硬說零跑是它的半價平替，等于既否定了零跑的產品價值，也沒給樂道的誠意留余地。

反過來看零跑現在的盤子，也確實不用靠 “平替” 標簽吃飯：11 月中旬就完成了全年 50 萬的銷量目標，這數字可是車企邁入中大規模的門檻；三季度財報也出來了，是新勢力里第二家能連續盈利的，財務狀況穩了不少。

就拿賣得最火的 C11 來說，14 到 20 萬的中型 SUV，上市四年累計賣了 30 萬，最近兩個月月月銷破萬。

純電版標配 81 度電池，640km 續航加上全域 800V 碳化硅平臺，30% 到 80% 充電只要 18 分鐘，百公里電耗才 14.4kwh；增程版用 1.5L 發動機，純電續航能到 300km，基本夠一周通勤。更狠的是新款 C11 五個版本里四個帶激光雷達，等于把高階輔助駕駛的門檻給拉低了，這才是 “科技平權” 的實在事兒。

這次發布會的主角 Lafa5 也挺有故事，算是零跑補了當年 S01 的遺憾 —— 當年 S01 在宣傳、定價上踩了坑，復盤后的經驗成了現在的打法，所以十周年推出這款個性化運動轎跑，訂單表現不錯。

而且這款車后面是要出海的，歐洲本身就有轎跑消費傳統，加上和 Stellantis 集團的合作，既有底盤調校技術又有渠道，連慕尼黑設計工作室都在籌備了，明顯是想在海外市場試試水。

朱江明還放了個狠目標：2026 年要沖 100 萬銷量，等于一年要翻倍。怎么實現？他的賬算得很清楚：老車型（C、B 系列加 T03）穩住 60 萬的基本盤，新出的 D、A 系列加上 Lafa5，要扛 30 到 40 萬的增量，明年還要發四款新車。

他對這事兒挺樂觀，覺得新能源車的市占率還能在今年基礎上再漲 5% 到 10%，這是大趨勢給的底氣。

至于之前和樂道 L90 “撞衫” 的前備箱，朱江明也說了實底：零跑 23 年底就開始研發，24 年的車已經裝上了，今年還申了專利。

和別家拿前備箱搞調性（比如用來釣魚那種）不一樣，零跑是沖著實用來的 —— 大 6 座車坐滿 6 個人，后備箱基本沒空間了，前備箱就是補這個儲物短板的。

其實現在看 “半價 XX” 這種說法，更像偷懶的標簽。用戶買零跑，不是因為它是誰的平替，是因為同價位能拿到更實在的配置；零跑的邏輯也不是價格戰，是用技術把 “大眾能用到的好東西” 做普及。

至于 100 萬的銷量目標能不能成，明年看新品的發力節奏就知道了，至少現在這 “優衣庫” 的路子，是走通了的。