零跑曹力：不追逐風口，用“技術確定性”穿越市場周期

“我們不追逐短期風口，而是堅持通過‘技術確定性’來應對市場的周期性波動。”
在2025廣州車展上，零跑科技高級副總裁曹力一語道出零跑穩步發展的核心密碼。

此次車展上，零跑汽車全新A平臺首款車型零跑A10迎來全球首秀。這款定位“智能精品長續航SUV”的車型，以10萬元內首搭激光雷達的配置引發行業關注。

在零跑A10首秀發布會后的媒體專訪環節，零跑科技高級副總裁曹力對產品體系、技術路線、盈利能力、全球化布局、銷量目標等話題與記者進行了深入交流。此刻的零跑，正處在關鍵發展節點：連續三季度盈利、提前完成年度50萬輛銷量目標、穩居新勢力月銷榜首，這一系列亮眼成績為其沖擊2026年百萬目標注入信心。

進入“全系列作戰”時代

從2019年只有一款S01的初創品牌，到如今形成A、B、C、D四大系列完整的產品矩陣，零跑用六年時間完成了從“單點突破”到“全面布局”的轉型。

曹力向記者系統闡述了零跑的產品布局思路。他表示，零跑各個架構和平臺已相對成熟，每個系列都規劃了3-4款車型面向市場。2026年將推出D系列3款全新車型、A系列2款新車，同時B、C系列將迎來改款車型。這意味著，零跑明年將有5款全新車型和2款改款車型投放市場。這種持續更新能力是維持品牌熱度和市場競爭力的關鍵要素。

這種密集的產品投放節奏背后，是零跑對市場需求的精準預判與對自身技術積淀的自信。曹力指出，產品推出的時機不是偶然，而是規劃中的必然。他以D系列為例解釋道：“目前以零跑的銷售和服務能力，以及技術的沉淀，D系列能夠支撐更大更豪華的車型。”而A系列與B系列的推出，則瞄準了A級、B級新能源車與燃油車正面競爭的時間窗口。

在四大系列的價格定位上，零跑也形成了清晰的分層策略。曹力介紹，A、B、C、D四大系列分別對應10萬—15萬元、15萬—20萬元、20萬—30萬元及30萬元以上的不同價格區間，形成明確的市場定位劃分。這種策略有助于零跑產品覆蓋更廣泛的消費群體，避免內部產品相互競爭。

隨著A10的亮相，零跑的產品矩陣全面落地，意味著品牌正式進入“全系列作戰”時代。曹力強調，未來零跑將保持“每個系列、每個車型都有年款、中改、換代的節奏循環”，確保產品力持續領先。這種系統化、平臺化的產品思維，正是零跑從新勢力中脫穎而出、邁向主流車企的關鍵一步。

技術普惠驅動產品力提升

“10萬內首搭激光雷達”——零跑A10的這一定位充分體現其“技術普惠”理念。在競爭激烈的入門級市場，零跑通過自研優勢實現越級配置，打破該細分市場“智能妥協、續航焦慮、空間必擠”的行業困局。

在曹力看來，10萬級車型市場需求量大，不應僅僅滿足于代步功能。零跑通過自研優勢，將激光雷達、高階輔助駕駛等傳統高端配置下放至該級別市場，實現產品力突破。

A10的技術配置令人印象深刻：搭載激光雷達和高通8650芯片，支持“車位到車位”全場景智能輔助；座艙采用高通8295P旗艦芯片；CLTC續航里程達500公里；SOC從30%充至80%最快僅需16分鐘。這些配置通常出現在20萬元以上車型中，如今被下放至10萬級市場。

對于如何在成本受限的情況下實現技術突破，曹力將其歸功于自研制造能力與規模效應的協同。通過平臺化設計和規模化生產，零跑在性能和成本方面建立起競爭優勢。

曹力認為，零跑堅持全域自研的技術路線，自研與對外開放合作并不矛盾，零跑將繼續堅持核心零部件及系統的自主研發，同時保持與行業優秀企業的合作可能性。這種既堅持自研又保持開放的態度，使零跑在快速變化的技術環境中保持靈活性。

在核心技術領域，零跑已積累多項行業領先成果，包括業界首款八合一電驅、CTC電池底盤一體化技術、“四域合一”中央集成式電子電氣架構等。這些技術成果為產品競爭力提供基礎。

曹力告訴記者，通過平臺化設計，零跑在性能與成本方面比歐洲本土車企更具優勢。這一優勢不僅適用于國內市場，也將為零跑的全球化擴張提供支持。

技術普惠戰略的背后，是零跑對市場趨勢的準確判斷。隨著電動汽車技術成熟度提高，智能配置正從高端市場向主流市場普及。零跑通過自研優勢搶占先機，有望在下一階段競爭中獲得更大市場份額。

通過合理利潤維持價格競爭力

在全球新能源汽車行業普遍尚未盈利的背景下，零跑連續實現季度盈利的表現引人注目。零跑2025年第三季度財報顯示，公司凈利潤持續為正，達1.5億元，已連續實現季度盈利。零跑實現營業收入194.5億元，較2024年同期增長97.3%；毛利率為14.5%。

對于盈利拐點是否已經出現的問題，曹力表現出零跑一貫的務實風格。他坦言，不認為存在某個特定“拐點”，并強調零跑始終堅持成本定價策略。在保證公司正常運營和發展的前提下，零跑將合理利潤空間控制在14%—15%的水平，這一指標已處于良好狀態。

這種對利潤空間的理性控制，反映出零跑在規模擴張與盈利能力之間的平衡智慧。與其他新勢力追求高毛利不同，零跑更傾向于通過合理利潤維持產品價格競爭力，進而實現規模效應。曹力指出，盈利是水到渠成的結果，并非規模擴大后就必須追求更高毛利，這不符合零跑的企業風格。

財務數據改善得益于零跑的核心成本控制能力。曹力以A10為例介紹，通過自研優勢將高端配置下放至10萬級車型，包括激光雷達、高性能油冷電驅等傳統高端車型才有的配置。自研核心零部件有效降低采購成本，使零跑能夠在同等價格下提供更高配置。

針對規模與盈利的關系，曹力有著清晰規劃。“要進入全球車企前十名，需要達到400萬—500萬輛的規模，這是一條漫長而充滿挑戰的道路。規模增長需要國內與國際市場雙輪驅動，零跑在產品布局和渠道建設上已做好相應準備。”曹力說道。

目前零跑汽車在手資金達339.2億元，并保持正向經營現金流與自由現金流。穩健的財務狀況為后續研發投入和市場擴張提供了保障，幫助零跑在行業淘汰賽中占據有利位置。

海外市場成為新增長極

“目前海外網點達700多家，其中歐洲600多家，這為全球化布局奠定良好基礎。”曹力在介紹零跑國際化進展時表示。今年1—10月，零跑出口量達4.4萬輛，在新勢力中保持領先地位。

2026年零跑海外銷量目標設定為10萬輛以上，較今年5萬輛目標實現翻倍增長。這一目標與零跑整體銷量翻倍戰略相契合，海外市場正成為零跑重要的第二增長曲線。

產品出海方面，零跑已形成系統規劃。除現有T03、C10、B10等車型外，Lafa5明年將登陸海外市場，C16也將進入部分特定市場。產品陣容不斷豐富，為海外市場拓展提供更多選擇。

特別值得關注的是，此次發布的A10已納入明年海外上市計劃。A10基于全球化理念設計，憑借平臺化優勢，在性能與成本方面相較歐洲本土車企具備競爭力。歐洲市場定價將高于T03，具體價格將在明年預售時公布。

與Stellantis集團的合作為零跑全球化提供重要助力。曹力透露，雙方合作進展順利且聚焦優勢互補——零跑提供技術和產品，Stellantis貢獻海外渠道和服務體系，共同推動零跑品牌在海外市場快速發展。

除整車出口外，零部件供應業務成為零跑全球化戰略的新組成部分。目前，零跑正推動自研零部件對外供應業務，這一業務有望成為零跑新的收入來源。

全球化布局不僅助力零跑實現規模擴張，還能提升品牌影響力和抗風險能力。隨著海外銷量快速增長，零跑有望成為中國汽車全球化的重要力量。

2026年沖刺百萬年銷目標

“公司設定2026年100萬輛銷量目標，這一挑戰確實大。”面對記者詢問，曹力坦誠壓力與決心并存。從2025年50萬輛到2026年100萬輛，銷量翻倍的目標在當前市場環境下顯得尤為雄心勃勃。

對于百萬目標的分解，曹力透露海外市場目標為10萬輛以上，國內市場則為90萬輛左右。雖然以“策略機密”為由未透露具體車型的分解數據，但曹力強調，將強化各車型市場表現，不會因新產品上市而降低現有產品目標。“現有產品仍具備強大市場競爭力，需求持續存在，因此將保持各產品線合理比例。”

曹力進一步表示，不同級別產品側重各有不同。“A系列用戶分布區域與B、C、D系列存在差異，但銷量規模相對更大。D系列定位更高端，重點區域市場不同，銷量預期也相應調整。總體將保持A、B、C系列銷量相當，D系列略低的合理比例。”

產能保障是實現銷量目標的基礎，對于產能，據曹力介紹，零跑產能規劃與銷量目標高度協同，工廠將全馬力生產，全力支持明年百萬輛目標的生產需求。這種產能規劃有助于避免資源閑置和資金浪費，也體現了零跑一貫的務實作風。

面對市場環境變化，曹力觀察到車展營銷模式正在發生轉變，如新車發布節奏加快，企業不再局限于一年兩次重磅車展進行集中發布，信息傳播呈現分布式特征。但車展仍是展示產品和品牌的重要平臺。

對于2026年市場走勢，曹力直言挑戰較大，同時強調零跑將堅持務實態度，以優質產品和服務應對挑戰。“營銷風險往往源于承諾與實際的落差，真誠做好產品和服務才是最基本的態度。”

在曹力看來，百萬銷量目標的實現需要產品力、產能、渠道和品牌協同發力。零跑已在全球建立1700多家銷售與服務網點，為后續增長奠定基礎。持續完善的產品矩陣和穩健的財務狀況，為零跑沖擊這一目標提供有力支撐。

站在沖擊年銷百萬輛的新起點，零跑憑借全域自研的深厚積淀，將其“成本定價”策略轉化為“技術普惠”優勢。在完善的產品矩陣、連續盈利的底氣以及加速的全球化布局支撐下，零跑正展現出從“新勢力”向“主流車企”蛻變的勢能，其堅守的“產品優先”務實哲學，正在激烈的汽車市場競爭中，開辟出一條屬于技術長期主義者的獨特路徑。