從城市到野外，領(lǐng)克10EM-P借四驅(qū)技術(shù)實(shí)現(xiàn)轎車性能突破

當(dāng)三款車型齊聚南京挑戰(zhàn)50度保羅坡時(shí)，這場(chǎng)看似不可能的陡坡攀爬不僅打破了唯有SUV才能玩轉(zhuǎn)越野的固有印象，更將轎車的性能邊界推向新高度。其中，領(lǐng)克10EM-P作為一款新能源轎車，憑借其全系標(biāo)配的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)與高效混動(dòng)技術(shù)，在極限環(huán)境中展現(xiàn)了超越日常使用的全能實(shí)力。這次挑戰(zhàn)并非單純比拼動(dòng)力強(qiáng)弱，而是對(duì)車輛綜合性能的深度檢驗(yàn)，尤其是四驅(qū)系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性和可靠性。領(lǐng)克10EM-P的成功登頂，不僅驗(yàn)證了其技術(shù)底蘊(yùn)，更向市場(chǎng)傳遞了一個(gè)明確信號(hào)：新能源轎車同樣能兼顧駕駛樂趣與全場(chǎng)景適應(yīng)性。

領(lǐng)克10EM-P搭載的EM-P智能電混系統(tǒng)是此次挑戰(zhàn)的核心支撐。這套系統(tǒng)由1.5T Evo電混專用引擎與DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)組合而成，其中P1、P3電機(jī)與后橋P4電機(jī)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了390kW的最大功率和755N·m的峰值扭矩。這樣的數(shù)據(jù)在爬坡過程中轉(zhuǎn)化為持續(xù)而平順的動(dòng)力輸出，避免了傳統(tǒng)燃油車在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩不足問題。值得一提的是，P4異步電機(jī)的介入時(shí)間僅為10毫秒，幾乎實(shí)現(xiàn)了無感切換，確保了四驅(qū)模式在陡坡起步時(shí)的即時(shí)響應(yīng)。而3擋變速箱的加入，則進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力分配效率，使得車輛即便在虧電狀態(tài)下也能保持4.2L/100km的低能耗表現(xiàn)。這種技術(shù)配置不僅服務(wù)于極限挑戰(zhàn)，更在日常通勤中降低了用車成本，體現(xiàn)了領(lǐng)克10EM-P在性能與經(jīng)濟(jì)性之間的平衡智慧。

底盤調(diào)校是領(lǐng)克10EM-P另一大亮點(diǎn)。基于CMA Evo中大型車平臺(tái)打造，這款車采用了純鋁合金雙叉臂前懸架與增強(qiáng)版五連桿后懸架的組合，并融合液壓可變阻尼技術(shù)。在保羅坡的濕滑與顛簸路面上，懸架系統(tǒng)有效抑制了車身側(cè)傾，保持了輪胎的接地面積，從而提升了抓地力。而經(jīng)過賽道級(jí)全場(chǎng)景調(diào)校的底盤，其麋鹿測(cè)試速度達(dá)到83.2km/h，百零制動(dòng)距離僅為35.5米，這些數(shù)據(jù)直觀反映了車輛在極限操控中的穩(wěn)定性。對(duì)于用戶而言，這意味著無論是高速過彎還是突發(fā)制動(dòng)，領(lǐng)克10EM-P都能提供精準(zhǔn)的反饋與安全保障。

四驅(qū)系統(tǒng)與傳統(tǒng)后驅(qū)的差異在此次挑戰(zhàn)中尤為凸顯。領(lǐng)克10EM-P的eAWD系統(tǒng)支持前后50:50扭矩分配，并通過P4電機(jī)的快速解耦實(shí)現(xiàn)了空載零拖曳損失。這一設(shè)計(jì)不僅降低了能耗，更在攀坡時(shí)避免了動(dòng)力浪費(fèi)。相比之下，后驅(qū)車型在陡坡上易因重心后移導(dǎo)致抓地力不足，而四驅(qū)系統(tǒng)則通過均衡的動(dòng)力分配化解了這一難題。值得注意的是，領(lǐng)克10EM-P提供了智能電混、純電、性能及雪地四種駕駛模式，覆蓋了從城市鋪裝路面到非鋪裝野外的多元需求。這種靈活性讓用戶無需為特定場(chǎng)景犧牲日常實(shí)用性，真正實(shí)現(xiàn)了一車多用。

領(lǐng)克品牌在TCR賽事中積累的底盤與動(dòng)力技術(shù)，為領(lǐng)克10EM-P注入了鮮明的操控基因。但與此前賽道專屬的性能車不同，領(lǐng)克10EM-P更注重將競(jìng)技級(jí)技術(shù)下沉至民用領(lǐng)域。例如，液壓可變阻尼懸架不僅提升了過彎支撐性，還通過自適應(yīng)調(diào)節(jié)兼顧了濾震舒適性；而P4電機(jī)的解耦設(shè)計(jì)，則讓四驅(qū)系統(tǒng)在非必要場(chǎng)景下自動(dòng)規(guī)避能耗損失。這種“技術(shù)平權(quán)”思路，使得領(lǐng)克10EM-P在20萬級(jí)價(jià)位區(qū)間內(nèi)，提供了堪比高端豪華車型的四驅(qū)體驗(yàn)。

從保羅坡的實(shí)戰(zhàn)結(jié)果來看，領(lǐng)克10EM-P的成功并非偶然。其技術(shù)路徑清晰指向了新能源轎車的未來方向：即以電驅(qū)為核心，通過四驅(qū)系統(tǒng)拓展使用場(chǎng)景，同時(shí)不犧牲能效與舒適性。對(duì)于消費(fèi)者而言，這款車的價(jià)值在于它打破了新能源車“偏科”的刻板印象——它不是一臺(tái)僅適合城市通勤的代步工具，也不是為極致越野而生的硬派車型，而是一款能夠從容應(yīng)對(duì)多種路況的全能產(chǎn)品。

隨著消費(fèi)者對(duì)車輛性能需求的日益多元化，領(lǐng)克10EM-P的出現(xiàn)提供了一種新選擇。它用實(shí)際表現(xiàn)證明，新能源轎車同樣可以在操控性、通過性與經(jīng)濟(jì)性之間找到平衡點(diǎn)。如果你正在尋找一臺(tái)能滿足日常通勤、偶爾越野且不乏駕駛樂趣的車型，或許一次深度試駕能讓你更直觀地感受到領(lǐng)克10EM-P的獨(dú)特魅力。