華為造車“經驗不足”？華為和小米的方向，其實都很重要！

很多人一提到華為造車，總會下意識地覺得它是個“新手”，這個說法本身就有問題。

因為華為的路線根本不是自己造車，而是用技術賦能傳統車企。

如果你仔細看看站在華為身后的這些合作伙伴，就會發現它們幾乎都是中國汽車工業的“活歷史”。

問界背后的賽力斯，雖然2016年才成立，但你往根上刨，它的前身重慶小康，再往前是渝安集團，其前身可以追溯到1986年的重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠。

這家從汽車零部件起家的企業，歷經三十余年發展，積累了扎實的制造功底，這歷史比很多新勢力創始人的年齡都大。

與華為合作后，這些傳統制造經驗被注入了智能化的靈魂，實現了老牌制造企業的華麗轉身。

智界是奇瑞旗下的，奇瑞作為中國自主品牌的驕傲，1997年成立，1999年就自主研發成功第一臺發動機。

這家以“技術立企”聞名的公司，在發動機、底盤等核心零部件領域有著深厚積累。

與華為的合作，正是傳統造車工藝與前沿智能技術的完美結合。

還有享界背后的北汽，成立于1958年，是是中國汽車行業的骨干企業。

尊界依托的江淮，始建于1964年，是中國客車底盤技術的奠基者。

尚界合作的上汽，更是中國汽車行業的龍頭企業，多年穩坐國內汽車行業頭把交椅。

這些企業不僅擁有完整的生產制造體系，更積累了寶貴的品控經驗和供應鏈資源。

最新亮相的三大“境”字輩品牌，同樣來頭不小。

華境背后的上汽通用五菱，國民神車五菱宏光的制造者，是“人民需要什么就造什么”的國民車企。

啟境依托的廣汽，南方汽車產業的中流砥柱，擁有深厚的日系合作經驗和精湛的制造工藝。

奕境背靠的東風，是汽車工業的“二汽”本尊，在中國汽車工業中舉足輕重

從這點來看，華為雖然不直接造車，但它匯聚了汽車行業的頂尖人才，更與這些老牌車企的熟練工程師、生產人員形成了優勢互補。

這種“華為智能技術+傳統制造經驗”的模式，恰恰是中國汽車工業轉型升級的最優路徑之一。

同樣，小米汽車雖然起步較晚，但其核心團隊匯聚了來自全球各大車企的資深專家。

這印證了一個道理，經驗不屬于某家企業，而是存在于那些身經百戰的團隊之中，經驗的本質是人才與團隊的傳承。

現如今，中國汽車工業選擇了兩種革新路徑，華為和小米，正以不同的方式推動著中國汽車產業的變革。

華為走的是“技術賦能”路線，用先進的智能駕駛、智能座艙等技術，幫助傳統車企煥發新生，讓老樹開新花。

小米則憑借深厚的用戶洞察和生態鏈優勢，以互聯網思維重塑汽車的產品定義和用戶體驗。

這兩種模式并非對立，而是互補，它們共同豐富了中國汽車工業的創新圖景，為“汽車強國”夢想提供了更多可能。

在這個大變革時代，我們或許應該放下成見，給創新更多的包容和期待。