美軍在南海全面展開打撈行動(dòng)！軍機(jī)墜海后，隱藏著什么秘密？

據(jù)美國(guó)海軍太平洋艦隊(duì)發(fā)布消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年10月26日下午2點(diǎn)45分左右，美國(guó)海軍一架隸屬于第73直升機(jī)海上打擊中隊(duì)的MH-60R“海鷹”直升機(jī)，在從“尼米茲”號(hào)航空母艦起飛執(zhí)行任務(wù)時(shí)墜入南海海域。當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午3點(diǎn)15分，一架隸屬于第22戰(zhàn)斗機(jī)攻擊中隊(duì)的F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)同樣在從“尼米茲”號(hào)起飛執(zhí)行任務(wù)時(shí)墜入南海海域。美軍稱，這兩起墜機(jī)事件的原因目前正在調(diào)查中。

據(jù)美國(guó)“戰(zhàn)區(qū)”網(wǎng)站當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日?qǐng)?bào)道，在美國(guó)海軍兩架軍機(jī)于10月26日下午在南海海域相繼墜毀近一個(gè)月后，美海軍對(duì)該媒體表示，打撈工作正在進(jìn)行中。

F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)

報(bào)道稱，美國(guó)海軍第七艦隊(duì)發(fā)言人20日表示，“隸屬于軍事海運(yùn)司令部的一艘打撈船已抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，正在開展作業(yè)以支持打撈工作。”而關(guān)于該打撈船具體位置、是否已定位到兩架墜毀飛機(jī)或其中一架以及打撈時(shí)間表等問(wèn)題，該發(fā)言人沒(méi)有提供更多細(xì)節(jié)。

MH-60R“海鷹”直升機(jī)

報(bào)道提到，F(xiàn)/A-18F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)和MH-60R直升機(jī)內(nèi)部均包含許多敏感部件。因此，美國(guó)海軍派遣了上述打撈船出海。該船專為執(zhí)行打撈、潛水、拖曳、近海消防、重型起重作業(yè)等任務(wù)而建造。

那么軍機(jī)墜海，

為什么一定要打撈呢？

F-35C南海墜海

防止先進(jìn)軍事技術(shù)落入他國(guó)

現(xiàn)代軍機(jī)搭載大量機(jī)密設(shè)備，包括雷達(dá)、隱身涂層、航電系統(tǒng)、電子戰(zhàn)器材、加密通信模塊等，一旦墜入海中，這些組件即使受損，仍可能被他國(guó)利用或逆向解析，從而泄露關(guān)鍵軍事機(jī)密。因此，各國(guó)在軍機(jī)墜海后都會(huì)第一時(shí)間展開深海打撈行動(dòng)。

2022年1月24日，一架F-35C從卡爾·文森號(hào)航空母艦 (CVN-70) 上掉入南海墜毀。

2022年，美國(guó)海軍一架F-35C“閃電II”在南海降落失敗后墜入海中。由于這款戰(zhàn)機(jī)的隱身涂層、先進(jìn)雷達(dá)與航電系統(tǒng)高度機(jī)密，美國(guó)立即出動(dòng)遠(yuǎn)程遙控潛水器（ROV）和深海起吊系統(tǒng)，在約3780米的深海中將機(jī)體成功打撈上來(lái)。

值得一提的是，在打撈工作進(jìn)行之初，相關(guān)分析人士稱，回收作業(yè)的難度不止于此，他們擔(dān)憂中國(guó)會(huì)搶先一步，先于美國(guó)打撈出墜海的F-35C。因?yàn)椋M管美國(guó)對(duì)中國(guó)南海的主權(quán)主張持有異議，但中國(guó)海軍在南海海域持續(xù)保持存在。

美國(guó)雜志《科學(xué)美國(guó)人》形容這場(chǎng)行動(dòng)是一場(chǎng)“生死攸關(guān)的競(jìng)賽”，因?yàn)橐患苎b載著高度機(jī)密系統(tǒng)的戰(zhàn)機(jī)在南海失蹤，意味著美國(guó)國(guó)防部面臨著關(guān)鍵防務(wù)技術(shù)可能落入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之手的嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。

2022年3月2日，一架美國(guó)海軍F-35C戰(zhàn)斗機(jī)從南海約3780米深的海底被打撈上來(lái)，停放在“畢加索”號(hào)深海潛水器甲板上。圖源：美國(guó)海軍

P.S。公開報(bào)道顯示，此次美軍使用的海上深潛和打撈船只由中國(guó)招商局重工建造。這并不是美軍在打撈墜機(jī)中首次使用中國(guó)建造的潛水工作支持船（DSCV）。

美海軍MH-60S直升機(jī)墜海

查明事故原因

軍用飛機(jī)在海上失事后，殘骸里通常保存著大量關(guān)鍵線索，例如發(fā)動(dòng)機(jī)有沒(méi)有故障、機(jī)翼或尾翼等控制面是否受損、飛控系統(tǒng)在最后時(shí)刻是否發(fā)出了異常指令等。為了搞清事故真正的原因，工程師需要將這些殘骸打撈上來(lái)進(jìn)行詳細(xì)分析，從而避免類似事故再次發(fā)生，提升后續(xù)機(jī)型的安全性。

2021年8月31日下午，美國(guó)海軍一架MH-60S“海鷹”直升機(jī)在南加州圣地亞哥海域墜毀。機(jī)上6人僅1人獲救，其余5人遇難。圖為2012年5月24日，一架MH-60S直升機(jī)從“林肯”號(hào)航母甲板起飛。圖源：美國(guó)海軍

2021年，一架美軍MH-60S“海鷹”直升機(jī)在加州附近墜入約1.6公里深的海底。為了查明事故細(xì)節(jié)，美國(guó)海軍組織了深海打撈行動(dòng)，將直升機(jī)殘骸完整回收。根據(jù)美國(guó)海軍安全中心的報(bào)告，這些打撈上來(lái)的數(shù)據(jù)幫助調(diào)查人員找到導(dǎo)致事故的關(guān)鍵原因，也成為改進(jìn)維護(hù)流程和飛行安全的重要依據(jù)。

避免彈藥等造成航行安全隱患

軍用飛機(jī)通常攜帶各種武器系統(tǒng)，如空對(duì)空導(dǎo)彈、艦對(duì)地導(dǎo)彈、機(jī)炮彈藥以及攜帶大量燃油的油箱等。即使飛機(jī)已經(jīng)墜入海中，這些彈藥和燃油仍可能具有危險(xiǎn)性——未引爆的導(dǎo)彈或炸彈在海底依舊存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)，而泄漏的燃油和化學(xué)物質(zhì)也可能對(duì)海洋生態(tài)造成污染。如果殘骸被漁船誤撈或漂移到航道，還可能危及海上人員和船只的安全。因此，打撈行動(dòng)不僅是出于軍事或技術(shù)目的，也是為了清除海中的潛在危險(xiǎn)物。

因此，

每一架墜海軍機(jī)

都不是“沉下去”那么簡(jiǎn)單，

而是一場(chǎng)關(guān)乎技術(shù)、安全與真相

的深海爭(zhēng)奪。

當(dāng)然

也許也是有心人發(fā)財(cái)?shù)拇蠛脵C(jī)會(huì)

哈哈

編輯/云苓

審核/老虎

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