嵐圖汽車為何這么狂？

為IPO，嵐圖押上了泰山。

嵐圖最近有點狂。

11月18日晚，當嵐圖泰山攜21分鐘訂單破萬的浩蕩聲勢，闖入高端新能源SUV市場，長期被“9系”車型統治的豪華市場掀起陣陣漣漪。

尤其是同為華為系的問界M9（參數丨圖片），估計已經感受到了“泰山壓頂”。

可對于嵐圖汽車，“泰山”二字承載的，是遠超一輛車本身的意義。

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當前40萬-50萬級新能源SUV市場，看似競爭飽和，不缺少明星車型，實則存在未被充分滿足的需求痛點。

一方面，追求“冰箱彩電大沙發”的舒適主義似乎已經觸頂；另一方面，過度強調智能科技而忽視機械素質的產品，也逐漸令人產生審美疲勞。

作為擁有五十多年造車底蘊的東風汽車集團，嵐圖泰山敏銳地抓住了這一市場縫隙，希望重新定義“新豪華”的價值配比——智能科技與機械素質并重，文化內涵與實用功能兼顧，不作新能源時代的“偏科生”。

例如，新車搭載華為乾崑ADS 4智駕系統，提供單激光雷達和四激光雷達兩種方案；同時也更值得關注的是，嵐圖泰山沒有放棄對機械素質的極致追求：三腔空氣懸架、雙向16°后輪轉向——這些在傳統豪華車上高配的硬件，在嵐圖泰山上成為標配，也體現出東風汽車在整車技術上的整合能力。

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當嵐圖不依附于西方豪華車的命名邏輯，將這款旗艦SUV以中華文化圖騰命名時，就已經向市場傳遞出了明確信號：中國高端新能源車的競爭，正從參數堆砌邁向文化表達的新階段。

這波扎根中國用戶文化認知的操作，本身就構成了一種差異化競爭力。

嵐圖汽車董事長、總經理盧放在發布會結束后表示，“嵐圖作為一個央企、國企，甚至我們作為一個中國人，特別希望中國的文化能夠體現在面向世界未來的很多工業產品中。”他還說，“我也希望未來我們努努力，讓所有人都以嵐圖的某款車去命名行業里的某款車。”

這背后，恐怕是中國汽車人長期以來的心結：何時我們能從規則的跟隨者，轉變為制定者？

歷時90分鐘的發布會和幽深黑暗的會場，沉淀出了嵐圖泰山的重量和對細分市場帶來的“壓迫感”。

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觀察嵐圖泰山，不能脫離東風集團股份（0489.HK）的整體轉型背景。

今年1-10月，東風集團股份累計銷售新能源汽車42萬輛，同比增長37.1%；10月單月銷量接近6萬輛，同比增長47.6%。

其中，奕派科技前10個月累計銷售22萬輛，同比增長35.1%；嵐圖汽車不斷刷新月銷紀錄，10月銷售1.7萬輛，前10個月累計銷售11.3萬輛，同比增長90.7%；猛士科技同樣表現出強勁勢頭，10月銷量達到1450輛，前10個月累計銷售5215輛，同比增長196.5%，為集團累計增速之最。

新能源板塊的集體發力，也助力東風集團股份前10個月累計銷量突破150萬輛，累計同比降幅進一步縮減至1.6%。

嵐圖汽車作為舉全集團之力發展的高端新能源品牌，沒有令人失望；從10萬輛到20萬輛歷時一年，從20萬輛到30萬輛僅用7個月。

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當嵐圖汽車第30萬輛整車——嵐圖泰山在云峰工廠緩緩駛下生產線，東風汽車沖刺年度新能源100萬輛銷量迎來重要節點。

盧放表示，嵐圖泰山的正式上市，意味著嵐圖汽車建立起全品類覆蓋的旗艦產品陣容，將帶動全系產品發展，以及進一步與國內外豪華汽車品牌的充分競爭。

連續8個月破萬不是終點，月銷2萬輛也不會是終點。

數字背后，蘊藏著東風汽車集團的深刻變革；更重要的，嵐圖汽車正在改寫東風汽車在消費者心中的認知標簽，這關乎整個東風汽車集團在新能源時代的定位與話語權。

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廣州車展期間，嵐圖夢想家山河正式上市，售價70.99萬元，進擊四座MPV市場；由此不難看出，似乎已經沒有什么可以阻擋嵐圖汽車的高端局。

當前，嵐圖汽車已遞表港交所；嵐圖泰山的上市，正值其資本化進程的關鍵期。

這款在內部被稱為“研發時間最長的一款車”，所承載的使命當然也將遠不局限市場層面，更重要的，它將引領整個嵐圖汽車的高質量發展，并在資本市場對嵐圖汽車形成重要助力。

通過這款車型，嵐圖汽車向投資者展示出了自己的技術研發實力和產品競爭力，這將對其估值形成堅實支撐，從而為沖擊港股凝聚信心。

值得注意的是，嵐圖汽車2024年第四季度首次實現單季度盈利，2025年前7個月利潤達4.34億元，成為業內最快實現單季盈利與經營現金流轉正的新能源車企。

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業績和技術的雙重背書，似乎將令其沖刺港股之路變得更加“穩如泰山”。