因配送超時，顧客取消訂單，騎手被站點站長罰款 500 元！

因配送超時，顧客取消訂單，騎手被站點站長罰款 500 元！騎手：“動不動就罰款五百一千，我們跑一單才多少錢？”站長：“你可以把顧客的餐買下，就不用被罰！”騎手：“如果顧客的訂單價值上百元，也要我買單嗎？”

“又扣500！我們跑一單才賺幾塊錢啊！”

外賣騎手劉師傅攥著工資條的手直發(fā)抖。就因為兩單配送超時被顧客取消，站點站長直接從他工資里劃走了1000元罰款。

劉先生不服氣，找到調(diào)解員幫忙。劉師傅說，自己是一家外賣配送站點的兼職騎手，前幾天接了兩個訂單，結(jié)果因為系統(tǒng)派單量過大導(dǎo)致超時。當(dāng)他氣喘吁吁趕到時，顧客早已取消訂單。

“我當(dāng)時手里攢著五六個單子，根本送不過來！”劉師傅翻出手機(jī)記錄，說系統(tǒng)突然塞給他兩個順路單，結(jié)果全超時了。

面對質(zhì)疑，站長搬出規(guī)定：“你送不過來，可以點小休或者下線，你也可以打我們后臺電話，讓我們后臺去改派你的單子，可是你都沒有這兩項操作。”

劉師傅說：“昨天我沒有操作，是因為站點聯(lián)系我，顧客已經(jīng)超時取消訂單了！要我把這兩單買下來。我不能接受！”

站長說：“他昨天那份面是 6 塊9，他如果說愿意給顧客買下來，買下完之后他們還能有 5 塊 5 的配送費。就是只要付 1 塊錢，就可以規(guī)避500塊錢的罰款。”

但劉師傅認(rèn)為這種方式不合理，讓騎手買單，如果顧客下的單是一兩百，兩三百元，難道也要去買這個餐嗎？”

劉師傅說：“系統(tǒng)派單量說變就變，超時就要扣錢，投訴還要扣錢，現(xiàn)在連顧客取消訂單都要我們買單？我算過賬：每天跑40單能賺200元，但只要被扣一次款，2天就白干了。”

此事引發(fā)熱議，有網(wǎng)友說，我也是外賣員，現(xiàn)在的配送時間越來越短，平臺從不考慮商家出餐慢，高層電梯的上下時間，紅綠燈時間，胡亂派單，黑心的平臺就是這么把風(fēng)險全部轉(zhuǎn)嫁給騎手的，從來都不承認(rèn)是自己錯誤！

也有網(wǎng)友說，說實話，騎手可以控制單量，有腦子不要亂接單，東西南北單都敢接嗎？

還有網(wǎng)友說，人家是專送，系統(tǒng)派的，不能不接受，沒辦法拒絕的，除非你出車禍才能改派，要么就是關(guān)系好，找別人幫送。

我認(rèn)為，站點作為平臺合作方，其處罰措施必須符合平臺約束機(jī)制，更不能突破法律底線。

根據(jù)即將實施的《外賣平臺服務(wù)管理基本要求》，平臺及合作企業(yè)不得將扣款作為超時處罰的主要手段。

當(dāng)前外賣行業(yè)”以罰代管"現(xiàn)象普遍，某平臺騎手調(diào)研顯示，78%的從業(yè)者曾遭遇不合理扣款。

平臺應(yīng)建立分級處罰制度，將超時原因細(xì)分為"可抗力"與"人為失誤"，避免"一刀切"處罰。

另外系統(tǒng)派單需優(yōu)化：算法派單應(yīng)充分考慮騎手承載能力，建立動態(tài)調(diào)整機(jī)制。

比如根據(jù)騎手位置、訂單密度、天氣狀況等因素實時調(diào)整派單量。

這起糾紛不應(yīng)止于500元罰款的爭議，而應(yīng)成為推動行業(yè)改革的契機(jī)。唯有建立更合理的規(guī)則體系，才能讓每個辛勤奔波的騎手，都能感受到應(yīng)有的尊重與保障！