對話廣汽閤先慶：全固態(tài)電池2026年裝車，9款新車專治內(nèi)卷！

【EV視界報道】廣州車展的喧囂中，一個生僻姓氏成了熱門話題——“閤（hé）”。當(dāng)廣汽集團(tuán)新任總經(jīng)理閤先慶笑著說出“第一次見面能正確念出我姓的，基本都是本家”時，這場媒體專訪的氛圍瞬間輕松起來。但這位橫跨合資與自主、深耕汽車行業(yè)多年的“老兵”，接下來拋出的干貨，遠(yuǎn)比姓氏梗更震撼：全固態(tài)電池中試線已投產(chǎn)，2026年正式裝車；全年45次OTA覆蓋150萬車主；9款新車告別“對標(biāo)思維”，專攻用戶情緒價值……

在“番禺行動”一周年的關(guān)鍵節(jié)點，這位新掌門帶著廣汽的改革成績單，向市場傳遞出清晰信號：這家汽車巨頭正在經(jīng)歷一場從“工程師思維”到“用戶思維”的徹底蛻變，而“新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)、新生態(tài)”四大引擎，正在驅(qū)動“新廣汽”加速駛來。

一場動真格的體系革命

閤先慶的“姓氏梗”意外走紅，某種程度上成了廣汽變革的縮影——打破刻板印象，用更接地氣的姿態(tài)對話市場。但鮮為人知的是，這位新掌門的上任，本身就是廣汽“事業(yè)選人、組織管人、業(yè)績留人”改革的直接體現(xiàn)。

“廣汽不缺技術(shù)，車的品質(zhì)也過硬，但前兩年市場表現(xiàn)差強人意，問題出在思維上。”閤先慶開門見山，沒有回避行業(yè)痛點。他坦言，過去廣汽的產(chǎn)品開發(fā)陷入了“工程師自嗨”：參數(shù)堆得漂亮，卻未必戳中用戶需求。比如用戶吐槽充電慢，工程師可能更關(guān)注電池能量密度；用戶想要座艙更貼心，研發(fā)團(tuán)隊可能在糾結(jié)芯片算力。

這場思維革命的核心，是全面導(dǎo)入華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）體系。“這不是簡單照搬，而是把用戶需求刻進(jìn)產(chǎn)品全生命周期。”閤先慶透露，改革后新車開發(fā)周期從26個月縮短至18-21個月，市場反應(yīng)速度提升6倍以上，研發(fā)成本還降低了10%。更關(guān)鍵的是，廣汽成立了200人的用戶洞察部，把“用戶座談會”開成了“產(chǎn)品定義會”，三期活動收集的161條用戶建議，直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)化方案。

組織架構(gòu)也隨之“大動刀”。從“職能性企業(yè)”到“矩陣式架構(gòu)”，打破部門墻的同時，廣汽還搞起了“全員競聘”：38個中層崗位重新洗牌，全球招聘的職業(yè)經(jīng)理人全部到崗。“以前是各管一攤，現(xiàn)在是端到端協(xié)同。”閤先慶打了個比方，“就像踢足球，以前前鋒只顧射門，后衛(wèi)只顧防守，現(xiàn)在要全場聯(lián)動，目標(biāo)只有一個——滿足用戶需求。”

副總經(jīng)理黃永強補充道，這場變革“痛并快樂著”。為了打造“營銷鐵軍”，廣汽推行NPS（顧客凈推薦值）體系，把用戶體驗拆解成161個指標(biāo)，每周復(fù)盤20項關(guān)鍵數(shù)據(jù)。“現(xiàn)在銷售會議不只談銷量，更要匯報NPS改善進(jìn)度。用戶吐槽交付慢，我們就優(yōu)化流程；反饋售后響應(yīng)遲，我們就把客戶響應(yīng)時間從1分鐘壓縮到30秒。”

全固態(tài)電池從“樣品”到“批量造”，安全續(xù)航雙破局

如果說體系變革是“軟實力”，那么技術(shù)突破就是廣汽的“硬底氣”。本屆車展最重磅的消息，莫過于廣汽全固態(tài)電池中試產(chǎn)線正式投產(chǎn)——這意味著國內(nèi)首條大容量車規(guī)級全固態(tài)電池產(chǎn)線落地，廣汽率先具備60Ah以上電池批量生產(chǎn)能力。

“行業(yè)里很多全固態(tài)電池還停留在實驗室階段，我們已經(jīng)能‘批量造’了，這是從0到1的突破。”執(zhí)委會委員吳堅的語氣里滿是自豪。他解釋，全固態(tài)電池的核心優(yōu)勢的是“安全+續(xù)航”雙保險：能量密度突破400Wh/kg，續(xù)航輕松超1000公里；更關(guān)鍵的是，經(jīng)過200℃熱箱測試和針刺測試，就算電池被刺穿也不會起火爆炸，徹底解決用戶的“安全焦慮”。

這背后是多項技術(shù)瓶頸的攻堅：干法厚電極制備、超薄電解質(zhì)成膜與轉(zhuǎn)印、原位界面融合……每一項都堪稱行業(yè)難題。比如廣汽自研的固態(tài)電解質(zhì)材料，離子電導(dǎo)率突破10mS/cm，達(dá)到行業(yè)頭部水平；第三代海綿硅負(fù)極的可逆容量，是傳統(tǒng)石墨負(fù)極的4倍。“這些技術(shù)不是炫技，而是實實在在解決用戶痛點。”吳堅透露，2026年昊鉑品牌將率先搭載全固態(tài)電池，屆時新能源車“續(xù)航焦慮”“安全焦慮”或?qū)⒊蔀闅v史。

除了全固態(tài)電池，廣汽的技術(shù)儲備堪稱“豪華套餐”：彈匣電池搭載超130萬輛零自燃，累計安全行駛超500億公里；星源增程技術(shù)被譽為“虧電感終結(jié)者”，油電轉(zhuǎn)化率3.73kWh/L，怠速噪聲低至34分貝；夸克電驅(qū)電機最高效率99%，堪稱行業(yè)“能效天花板”。而在智能化領(lǐng)域，今年45次OTA升級優(yōu)化超300項功能，讓150萬車主的愛車“常用常新”。

“技術(shù)不是用來堆參數(shù)的，而是要讓用戶感知到價值。”閤先慶強調(diào)，廣汽的技術(shù)布局始終圍繞“用戶需求”：用戶怕充電慢，就建超2.1萬根自營充電樁，直流快充樁數(shù)量居中國車企第一；用戶擔(dān)心補能不方便，就和寧德時代合作，今年在45座城市布局1000座換電站，實現(xiàn)“99秒極速換電”。

9款新車告別內(nèi)卷，四大品牌各有“殺手锏”

面對新能源市場的“內(nèi)卷大戰(zhàn)”，廣汽的應(yīng)對策略是：告別對標(biāo)思維，專攻情緒價值。“同質(zhì)化是內(nèi)卷的根源，而同質(zhì)化的本質(zhì)是跟著別人跑。”產(chǎn)品本部本部長張雄直言，2026年推出的9款新車，將徹底跳出“比參數(shù)、拼價格”的怪圈。

比如埃安i60，作為“國民A級大五座SUV”，不僅搭載星源增程技術(shù)，虧電油耗僅5.5L/100km，還配備主副駕8點按摩座椅、后排137度可調(diào)靠背，甚至同級首搭小桌板。“家庭用戶帶娃出行，需要的不是百公里加速快0.1秒，而是孩子能舒舒服服睡覺，家長能放松休息。”張雄解釋，這就是“情緒價值”的核心——在細(xì)節(jié)處打動用戶。

四大自主品牌的差異化定位也更加清晰。傳祺聚焦“穩(wěn)健進(jìn)取的主流群體”，一邊鞏固M8、M7的MPV市場優(yōu)勢，一邊以“向往”車系布局新能源，主打“無里程焦慮”；埃安深耕年輕家庭市場，4.99萬元起售的UT super，把電池租用模式帶入十萬級市場，讓“買車像買電器一樣方便”；昊鉑沖擊中高端，與華為深度合作的A800搭載乾崑智駕和鴻蒙座艙，還拿到了最高時速120公里的L3級自動駕駛測試牌照；而全新品牌啟境，作為廣汽與華為的“巔峰之作”，定位高端智能市場，首款獵裝轎車將于2026年年中亮相，目標(biāo)是“成為業(yè)界天花板”。

“四大品牌就像四兄弟，各有側(cè)重但底色一致：高品質(zhì)、高安全。”閤先慶用通俗的語言解釋協(xié)同策略，“傳祺是家里的頂梁柱，穩(wěn)重可靠；埃安是年輕力，活潑親民；昊鉑是技術(shù)先鋒，敢闖敢試；啟境是未來希望，引領(lǐng)潮流。不管用戶想要什么，廣汽都能滿足。”

華為800人團(tuán)隊駐場，打造“最強朋友圈”

在汽車行業(yè)“單打獨斗難成氣候”的當(dāng)下，廣汽的“新生態(tài)”引擎顯得格外亮眼。與華為、寧德時代、京東、騰訊等巨頭的深度合作，不是簡單的“資源嫁接”，而是“全鏈路共創(chuàng)”。

“和華為的合作，不是把他們的技術(shù)拿來就用，而是一起造適合用戶的產(chǎn)品。”閤先慶透露了一個細(xì)節(jié)：過去一年多，華為車BU派駐廣州的研發(fā)團(tuán)隊，最少200多人，高峰期達(dá)到800人。雙方團(tuán)隊一起加班加點，從產(chǎn)品定義到研發(fā)測試，每一個環(huán)節(jié)都深度參與。“比如智駕功能，華為的技術(shù)很先進(jìn)，但我們會結(jié)合中國路況和用戶駕駛習(xí)慣做優(yōu)化，讓它更接地氣。”

與京東的合作則開辟了新賽道。聯(lián)合推出的埃安UT super，通過京東獨家發(fā)售，不僅價格親民，還創(chuàng)新了“電池租用+定制套餐”模式。“用戶不用一次性投入大筆資金，還能根據(jù)需求選配置，這就是生態(tài)合作的價值。”黃永強表示，未來廣汽還將借助京東的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，讓縣域用戶也能享受到“線上下單、線下交付”的便捷服務(wù)。

能源生態(tài)的布局同樣全面。除了超2.1萬根自營充電樁和1000座換電站，廣汽還構(gòu)建了“26能源行動”生態(tài)服務(wù)體系，核心城區(qū)實現(xiàn)“直線1公里必有站”。同時，V2G示范中心放電突破40萬度，既解決了用戶補能問題，也為電網(wǎng)削峰填谷提供了支持。

“生態(tài)合作不是抱團(tuán)取暖，而是強強聯(lián)合，最終受益的是用戶。”閤先慶總結(jié)道，廣汽的GoLink生態(tài)鏈已經(jīng)聚集了華為、騰訊、科大訊飛、阿里云等一批頂尖伙伴，覆蓋研發(fā)、制造、營銷、服務(wù)全鏈條。“未來的汽車不再是孤立的移動工具，而是一個智能化移動空間。只有和高手合作，才能跑贏時代。”

廣州車展的廣汽展臺，首次設(shè)立的“科技廣汽”展區(qū)人頭攢動。飛行汽車GOVY AirJet、具身智能機器人GoMate、全固態(tài)電池樣品……這些前沿科技產(chǎn)品，展現(xiàn)了廣汽的技術(shù)野心；而埃安UT super的親民價格、縣域市場的渠道下沉、NPS體系的用戶導(dǎo)向，則彰顯了這家企業(yè)的轉(zhuǎn)型誠意。

閤先慶在專訪結(jié)尾提到，“番禺行動”的目標(biāo)是2027年自主品牌銷量突破200萬輛，占集團(tuán)總銷量的60%以上。這個看似艱巨的目標(biāo)，正在通過一場場思維革命、一次次技術(shù)突破、一個個生態(tài)合作逐步落地。

“變革之路已經(jīng)開啟，變革的果子正在成熟。”正如董事長馮興亞所言，廣汽的轉(zhuǎn)型不是曇花一現(xiàn)的營銷噱頭，而是觸及根本的體系重構(gòu)。當(dāng)全固態(tài)電池解決續(xù)航安全痛點，當(dāng)9款新車精準(zhǔn)命中用戶需求，當(dāng)“可充可換”補能網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，當(dāng)“用戶第一”的理念貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈——一個更懂用戶、反應(yīng)更快、技術(shù)更強的新廣汽，值得市場期待。

而對于消費者來說，這場變革帶來的最直接好處，就是能買到更靠譜、更貼心、更具價值的汽車產(chǎn)品。畢竟，汽車行業(yè)的終極競爭，從來都不是參數(shù)的較量，而是對用戶需求的深刻洞察與滿足。從這個角度看，廣汽的這場轉(zhuǎn)型，已經(jīng)走在了正確的道路上。