玩手機(jī)一小步，F(xiàn)SD一大步！馬斯克這次真沒(méi)畫(huà)餅？

FSD V14.2最近開(kāi)始推送，馬斯克又耍起傲嬌來(lái)了，甚至還有些苦大仇深的怨氣。

極度看好特斯拉股票的分析師Rob Wertheimer，認(rèn)為特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在形成護(hù)城河，讓國(guó)外那些傳統(tǒng)車(chē)企難以逾越。

他甚至還說(shuō)，并非特斯拉面臨風(fēng)險(xiǎn)，而是其他所有公司都面臨風(fēng)險(xiǎn)。這簡(jiǎn)直跟“在座的各位都是垃圾”如出一轍。

馬斯克看到這種話，豈能不遙相呼應(yīng)，再腳踩一把傳統(tǒng)廠商。

“我已經(jīng)警告過(guò)他們，甚至提出可以授權(quán)他們使用FSD，但他們就是不肯！Crazy……”

這些年馬斯克率領(lǐng)特斯拉頂著外界壓力大干FSD的確是辛苦不尋常。

而最近這一兩個(gè)月，F(xiàn)SD更是以周更的迭代速度拼了命的更新，特斯拉團(tuán)隊(duì)也真是有些“Crazy”。

FSD V14.2也不辱使命，的確有了更令人驚喜的表現(xiàn)。

可以小玩一會(huì)手機(jī)了

FSD有非常敏感的注意力監(jiān)管系統(tǒng)，一旦察覺(jué)到駕駛者沒(méi)有專(zhuān)心駕駛，就會(huì)發(fā)出警告。

警告次數(shù)達(dá)到一定量，還會(huì)觸發(fā)FSD禁用的相關(guān)條例。

不過(guò)，到了V14.2，F(xiàn)SD盡管并沒(méi)有在更新日志里寫(xiě)明，但根據(jù)用戶(hù)實(shí)測(cè)，F(xiàn)SD的注意力監(jiān)管系統(tǒng)明顯放松了很多。

有用戶(hù)表示他為了測(cè)試，把手機(jī)舉到臉前看了90秒，竟然一條警告也沒(méi)收到。

為了測(cè)試，這位用戶(hù)也真是豁出去了。

類(lèi)似的情況還有，當(dāng)駕駛者看手機(jī)看了30秒后，屏幕會(huì)就會(huì)閃爍“請(qǐng)注意”。

這時(shí)駕駛者只要看一眼道路，屏幕就會(huì)停止提醒。

在前不久的股東大會(huì)上，馬斯克說(shuō)FSD在未來(lái)一兩個(gè)月內(nèi)會(huì)支持用戶(hù)邊開(kāi)車(chē)邊發(fā)短信。

就目前的情況來(lái)看，馬斯克這次居然沒(méi)有吹牛畫(huà)餅，更新到V14.2的話，一邊使用FSD開(kāi)車(chē)一邊發(fā)短信，還真就不在話下了。

FSD的注意力系統(tǒng)能夠放松監(jiān)管，本質(zhì)上還是來(lái)自對(duì)能力的自信。

V14.2修復(fù)了之前到V14.1.7仍然存在的無(wú)端剎車(chē)、起步猶豫等問(wèn)題，也不再神經(jīng)質(zhì)地警惕落葉，碰到前方落葉能夠正常開(kāi)過(guò)去。

有用戶(hù)分享說(shuō)用V14.2開(kāi)了2英里，雖然短，但是路況很差，行人也很多。

特斯拉在這2英里的表現(xiàn)非常平穩(wěn)，沒(méi)有絲毫遲滯或者頓挫，甚至還超越了幾輛公交車(chē)和慢車(chē)。

更有趣的是，V14.2素質(zhì)高的還真是有點(diǎn)讓人摸不透。

一位網(wǎng)友分享說(shuō)自己的特斯拉在從停車(chē)場(chǎng)匯入繁忙的車(chē)流中時(shí)，停到了人行道上，這時(shí)，三個(gè)行人突然出現(xiàn)。

一般情況下，車(chē)就干脆停在那里不動(dòng)了，等待行人過(guò)去再伺機(jī)匯入車(chē)流就好了。

可“高素質(zhì)”的FSD V14.2不按一般套路走，它采取的策略是先倒車(chē)，待行人通過(guò)后，再重新前進(jìn)匯入車(chē)流，行人都揮手表示感謝。

真是一副車(chē)敬人恭的友好畫(huà)面，說(shuō)不定在國(guó)內(nèi)都能作為正面典型上新聞了。

當(dāng)然，F(xiàn)SD V14.2解決了不少舊的問(wèn)題，可還是有不少新的問(wèn)題出現(xiàn)。

有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，跟上一版的V14.1.7相比，V14.2的標(biāo)準(zhǔn)模式變得有些慢了，在大多數(shù)道路上都會(huì)徘徊在限速附近，而V14.1.7則會(huì)加速到最高速度。

一家海外媒體Tech Signals對(duì)這一問(wèn)題更是毫不留情地吐槽道，V14.2“It's so bad”，懷疑代碼里面肯定有bug，所有速度模式都低于限速行駛，變道根本沒(méi)反應(yīng)，就算變了也抖得厲害。

V14.2的停車(chē)也遭到了吐槽。

一位網(wǎng)友的特斯拉倒車(chē)時(shí)撞進(jìn)了購(gòu)物車(chē)的還車(chē)位。

還有一位網(wǎng)友的特斯拉是在駛出停車(chē)位時(shí)沒(méi)看到前面的低矮障礙，直接悶著頭往前開(kāi)了。

總的來(lái)看，F(xiàn)SD能力的增長(zhǎng)以及全新的問(wèn)題都在同步出現(xiàn)，它雖然已經(jīng)允許了駕駛者看一會(huì)兒手機(jī)，也就是短暫的脫手脫眼，但那顯然只是允許用戶(hù)臨時(shí)處理一下緊急情況。

可允許看手機(jī)一小步，某種程度上也是FSD邁向無(wú)監(jiān)督自動(dòng)駕駛的一大步。

伴隨著FSD能力的漸步提升，允許駕駛者看手機(jī)的時(shí)長(zhǎng)也許越來(lái)越長(zhǎng)，直至有一天完全不用駕駛者接管，駕駛者可以隨意看手機(jī)、睡覺(jué)或者做些其他事情。

至于眼下，馬斯克把FSD的懸念又留給了V14.3。

它表示，V14.3才是最大一塊拼圖。

把FSD的價(jià)值寫(xiě)在明面上

FSD V14.2還有一個(gè)重要的UI更新，就是可以在車(chē)機(jī)上實(shí)時(shí)更新自動(dòng)駕駛里程。

一些收到推送的用戶(hù)，已經(jīng)開(kāi)始在X上曬出自己用V14.2之后的自動(dòng)駕駛里程。

有開(kāi)了16.3英里（26.23公里），其中14.3英里（23.01公里）都是自動(dòng)駕駛的；

有開(kāi)了56.2英里（90.45公里），其中55.9英里（89.96公里）都是自動(dòng)駕駛的；

更長(zhǎng)的還有開(kāi)了684.1英里（1100.95km），其中683.4英里（1099.83公里）都是自動(dòng)駕駛的。

人在其中，乘客的角色份量在越來(lái)越重。

車(chē)機(jī)實(shí)時(shí)更新自動(dòng)駕駛里程雖然是個(gè)不大不小的更新，但對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，其實(shí)可以更直觀、更隨時(shí)地看到FSD給自己帶來(lái)的價(jià)值。

FSD在國(guó)內(nèi)的買(mǎi)斷售價(jià)是6.4萬(wàn)，接近一輛吉利星愿的價(jià)格。

在美國(guó)，F(xiàn)SD也同樣不便宜，買(mǎi)斷費(fèi)用8000美元，大約相當(dāng)于5.7萬(wàn)人民幣。

往水池里扔硬幣，還能看見(jiàn)個(gè)水花和漣漪。

8000美元花出去買(mǎi)個(gè)FSD，有多大價(jià)值糊里糊涂，真出了事還得自己擔(dān)責(zé)任，這個(gè)錢(qián)花的真有必要嗎？

FSD行駛里程就放在車(chē)機(jī)里，價(jià)值就比較明顯了。

一方面，確實(shí)能讓用戶(hù)更直觀地感受到FSD原來(lái)替自己已經(jīng)開(kāi)了那么多里程。

另一方面，開(kāi)得越多，平均每公里的花費(fèi)也就越少，這其實(shí)也是在更直白的方式鼓勵(lì)用戶(hù)多使用FSD。

有意思的是，這就跟國(guó)產(chǎn)汽車(chē)形成了明顯的對(duì)比。

其實(shí)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)早就可以通過(guò)車(chē)機(jī)或者APP查閱輔助駕駛行駛里程。

但國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的輔助駕駛基本是以標(biāo)配的形式含在車(chē)價(jià)里，不需要單獨(dú)花一筆選裝費(fèi)，所以通常情況下，不用或者用得少，也沒(méi)有明顯的浪費(fèi)感覺(jué)。

FSD最近可謂是戰(zhàn)果連連。

技術(shù)上加速迭代，不斷優(yōu)化的體驗(yàn)在輿論場(chǎng)上為FSD帶起一波又一波的聲量。

市場(chǎng)范圍也不斷擴(kuò)大，繼進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)之后，又敲定了明年2月荷蘭會(huì)批準(zhǔn)FSD，歐洲市場(chǎng)的大門(mén)將正式被特斯拉叩開(kāi)。

與此同時(shí)，Robotaxi也已經(jīng)獲得亞利桑那州交通部批準(zhǔn)，并對(duì)所有iOS用戶(hù)開(kāi)放。

值得注意的是，充滿爭(zhēng)議性的一幕也伴隨著FSD能力的增長(zhǎng)出現(xiàn)了。

一對(duì)年齡分別為69歲和71歲的老夫妻，乘坐搭載了FSD V14.2的Model Y（參數(shù)丨圖片）體驗(yàn)了此生第一次完全自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛讓老年人獲得了更大的出行自由，當(dāng)然值得高興。

可從另一個(gè)角度看，老年人能否一直精力飽滿的關(guān)注道路環(huán)境，或者一旦發(fā)生事故，老年人能否及時(shí)接管，這也是十分現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

因此，除了監(jiān)管、技術(shù)、安全等問(wèn)題以外，F(xiàn)SD現(xiàn)階段的應(yīng)用其實(shí)還有很多復(fù)雜的、有爭(zhēng)議性的社會(huì)問(wèn)題要面對(duì)。