從S800到六車矩陣，尊界這次要打破豪華車的老規(guī)矩？

本以為 “多生孩子好打架” 是主流品牌的內(nèi)卷套路，沒想到超豪華品牌也玩起了這套。

據(jù)“36氪汽車”報道，尊界品牌明年將推出 SUV 和 MPV 車型，且兩款車均提供標(biāo)軸、長軸版本，尊界 S800 還會追加高定版（高級定制版）車型。

算上現(xiàn)款尊界 S800，明年尊界的產(chǎn)品矩陣將擴充至三款系列、六款車型。

報道進一步指出，計劃推出的 SUV 和 MPV 在定位上會略低于尊界 S800，但還是會面向高端市場。

圖源：電車通攝制

根據(jù)上述信息，我們不難梳理出三大關(guān)鍵動向：

1、完成三大品類布局。轎車、SUV、MPV 全面覆蓋，尊界逐步站穩(wěn)超豪華市場核心賽道。

2、價格下探，打破壁壘。尊界 S800 的售價區(qū)間是 70.80～101.80 萬元，兩款新車的定位都會低于尊界 S800，意味著兩款新車將價格門檻拉至70萬元以內(nèi)，超豪華品牌正主動打破自身定價防線。

3、天花板再度拉升。尊界 S800 高定版的推出，進一步向上突破價格極限，形成“向下覆蓋、向上突破”的立體產(chǎn)品攻勢。

消息一傳出，汽車圈引發(fā)軒然大波：難道，50 萬級以上的豪華市場，已然卷到車企必須瘋狂鋪展產(chǎn)品布局的地步了？

要知道，邁巴赫（參數(shù)丨圖片）、賓利、勞斯萊斯等傳統(tǒng)豪華品牌，多年來主要深耕轎車與SUV兩大領(lǐng)域，偶爾才推出概念車去試水跑車市場，而尊界卻在短短幾年間發(fā)展時間，便啟動全品類擴張。

超豪華品牌本質(zhì)上經(jīng)營的是“影響力生意”，“密集推新”未必等于穩(wěn)贏。尊界明年以六款車型強攻市場，在電車通看來，這場激進的布局，既承載著重塑超豪華市場格局的野望，也面臨著品牌能否支撐全線溢價的現(xiàn)實考驗。

尊界加速擴張，技術(shù)、產(chǎn)能、資金兜底

尊界一年內(nèi)連推五款新車的“激進”策略，絕非盲目自信，其背后是首款車型 S800 打下的堅實市場基礎(chǔ)。

定價 70.8 萬元起的尊界 S800，上市 175 天大定突破 18000 輛，10 月單月交付就達 1970 輛，相當(dāng)于同價位蔚來ET9的十倍以上，早已超越了邁巴赫 S 級、保時捷 Panamera 等傳統(tǒng)豪華車型，其月銷量也穩(wěn)占上風(fēng)。

可以說，尊界 S800 以實實在在的銷量，為品牌后續(xù)產(chǎn)品的推進打下了堅實的“信任地基”。

圖源：電車通攝制

然而也有人提出質(zhì)疑，尊界 S800 能暢銷，無非是“便宜”二字。倘若價格是唯一的答案，如何解釋同價位的蔚來 ET9 卻未能激起同等規(guī)模的市場水花？

在電車通看來，尊界 S800 的成功不能簡單歸因于價格，而在于它真正讀懂了超豪華用戶的“核心痛點”與“隱性需求”：

增程/純電動雙動力路線，解決用戶的續(xù)航焦慮問題；途靈龍行平臺讓系統(tǒng)的決策響應(yīng)速度達到毫秒級；華為乾崑智駕、智能座艙與星河通信等全棧科技，更以“天使座”主動安全系統(tǒng)構(gòu)建防護壁壘……

這些硬核科技，已成為其他豪華品牌短期內(nèi)難以逾越的技術(shù)護城河。

過去，品牌知名度幾乎是豪華市場的唯一通行證。而今，當(dāng)用戶需求悄然變遷，傳統(tǒng)認知也正被科技體驗逐步重塑。

在手機、平板已成為“人體延伸”的今天，汽車作為“第二生活空間”，智能程度已成為關(guān)鍵購車因素。正如周鴻祎所說，“賣掉邁巴赫 S600，就是想體驗新一代的豪車。”

這句話背后，正是高端用戶對科技配置的強烈渴望，以及對豪華的重新定義，傳統(tǒng)豪華品牌更容易受到新能源品牌的市場沖擊。

圖源：電車通攝制

憑借尊界的高端化突破，江淮汽車也成功扭轉(zhuǎn)此前連續(xù)五個季度的營收下滑態(tài)勢，在第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入與毛利率的雙重增長。這一企穩(wěn)回升的趨勢，無疑為后續(xù)產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)投入，筑牢了資金根基。

更值得關(guān)注的是，雖說尊界目前 S800 一款轎車在售，但根據(jù)官方此前發(fā)布的信息，打造出尊界 S800 的途靈龍行平臺具備高度擴展性，可兼容雙電機至四電機布局，功率、扭矩及承載能力均擁有寬廣的調(diào)節(jié)范圍，而且還覆蓋轎車、SUV、MPV 等多種車身形式。

這意味著，尊界一口氣推出多款不同形態(tài)的產(chǎn)品，完全具備技術(shù)可行性。

此外，根據(jù)安徽省生態(tài)環(huán)境廳此前公示的《江淮年產(chǎn)20萬輛中高端智能純電動乘用車建設(shè)項目環(huán)境影響報告書》，尊界超級工廠的總投資約 39.81 億元，其中新增固定資產(chǎn)投資約 22.98 億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達 20 萬輛新能源乘用車。

尊界 S800 現(xiàn)階段的月銷量在 2000 輛左右，若后續(xù)車型能保持這一銷量水平，月銷量預(yù)計在 1.2 萬輛左右，尊界超級工廠的產(chǎn)能剛好承接。

技術(shù)可行、產(chǎn)能和資金可以支撐，確實能說明尊界一口氣推出五款車并非口說無憑，但要注意的是，口碑積累是一個長期過程，后續(xù)車型必須延續(xù)尊界 S800 的品控標(biāo)準(zhǔn)與用戶體驗，避免因“擴張過快”導(dǎo)致產(chǎn)品力下滑，否則前期建立的信任地基可能面臨崩塌風(fēng)險。

尊界“軍團作戰(zhàn)”模式存在兩大隱患

尊界有實力完成“一年推五款車”的閃電戰(zhàn)，但細究下來，可能暗藏著兩方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

其一，產(chǎn)品差異化恐陷入“形式大于實質(zhì)”的困境。

要想確保高效率，尊界的六款車型大概率會基于華為途靈龍行平臺打造，共享動力總成、智能系統(tǒng)與核心設(shè)計語言。這本是控制成本和保證推新速度的優(yōu)勢，但對于追求獨特身份與專屬體驗的超豪華市場，卻可能陷入“同質(zhì)化陷阱”。

目前已知的信息是，全新 SUV 與 MPV 將通過長軸版與標(biāo)軸版分別服務(wù)商務(wù)人士與家庭用戶。然而，這種區(qū)分目前仍停留在車身、軸距、座椅等基礎(chǔ)層面，并未延伸至用車場景、功能配置或體驗內(nèi)核等高階維度。

圖源：尊界汽車官方

這種“換殼不換芯”的差異化策略，在主流市場或許能通過價格和功能進行有效分流，卻在超豪華市場卻難以滿足受眾對身份獨特性、場景專屬感的核心訴求。

一個關(guān)鍵的問題是：標(biāo)軸版 SUV 固然可以保障家庭用戶的出行品質(zhì)，但難道就無法滿足商務(wù)人士的出行需求嗎？

電車通留意到，超豪華品牌的產(chǎn)品矩陣并不豐富，但每款車型都有明確的定位。

以仰望 U8 豪華版與 U8L 鼎世版為例，兩者除軸距和車身尺寸的差異外，U8L 鼎世版更針對高端商務(wù)與私人奢享場景完成了全方位配置升級。即便兩款車型都能兼顧家庭與商務(wù)場景，U8L 鼎世版仍憑借專屬化的豪華配置，形成了與 U8 豪華版的本質(zhì)區(qū)隔。

若尊界的長短軸版本僅停留在基礎(chǔ)參數(shù)區(qū)分，而未在場景體驗、專屬配置與豪華感知上構(gòu)建實質(zhì)差異，用戶的選擇終將回歸預(yù)算或?qū)徝榔谩Ｈ绱艘粊恚喟姹緫?zhàn)略的市場價值將大打折扣。

圖源：電車通攝制

其二，新品牌全面沖擊高端化，溢價能力面臨嚴(yán)峻考驗。

尊界推出首款車型至今不過半年時間，品牌的溢價基礎(chǔ)主要依賴華為的技術(shù)背書和尊界 S800 的市場口碑，但這種溢價能否復(fù)制到 SUV 和 MPV 的全系列高端化，還需接受市場檢驗。

以五十萬級的高端 SUV 市場為例，當(dāng)前格局已形成新老勢力對壘的態(tài)勢：問界 M9、極氪 9X 等新能源車型，與奔馳 GLC、寶馬 X5、豐田普拉多等傳統(tǒng)燃油車型分庭抗禮。

深入來看，其溢價邏輯截然不同：問界 M9 和極氪 9X 依托于“科技”和“技術(shù)架構(gòu)”的領(lǐng)先性，奔馳 GLC、寶馬 X5 憑借多年積淀的“品牌號召力”與“機械素養(yǎng)”維系用戶忠誠。

在這樣的背景下，如果尊界全新 SUV 無法明確自身差異化的價值支點 —— 例如比問界 M9 價格更高的理由到底是什么，那么其全系列高端化之路必將步履維艱。

圖源：鴻蒙智行官方

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說到底，尊界“一年推出五款新車”的戰(zhàn)略，并非盲目豪賭，本質(zhì)上是建立在技術(shù)驗證、產(chǎn)能儲備與尊界 S800 市場口碑三重基礎(chǔ)之上的戰(zhàn)略抉擇。

然而在超豪華這個賽道，光有速度還不夠，產(chǎn)品差異化、品牌溢價這兩大考驗依然懸而未決，將直接決定尊界能走多遠。

當(dāng)傳統(tǒng)超豪華品牌依靠一兩款車型打天下時，尊界直接押注“全品類覆蓋”，試圖通吃轎車、SUV、MPV三大市場，采用類似策略的還有比亞迪旗下的仰望。

仰望仍在試水，尊界還在規(guī)劃階段，這種激進的市場策略能否奏效，尚待市場檢驗，不過我們可以肯定的是，這一策略一旦成功，將徹底改寫超豪華市場的競爭規(guī)則，為中國品牌在全球高端汽車市場贏得前所未有的話語權(quán)。

（封面圖源：電車通攝制）