
因?yàn)榈罔F,網(wǎng)友們又吵起來了!
在剛舉辦的2025年廣州大灣區(qū)國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)上,全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院資深總工程師史海歐在接受采訪時(shí)建議:
廣州第四期建設(shè)規(guī)劃的多條線路已進(jìn)行了深入研究,應(yīng)盡快從中選取符合要求的線路進(jìn)行申報(bào),以免由于自身?xiàng)l件變化而錯(cuò)過申報(bào)的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。
此前就爭(zhēng)議頗多的南沙環(huán)線,正在四期規(guī)劃中。
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那么問題來了,專家為何有這樣的建議?南沙環(huán)線為什么會(huì)引發(fā)“建”和“不建”的爭(zhēng)論?
01
廣州地鐵四期
二次環(huán)評(píng)遲遲未公布
先來回答第一個(gè)問題,為什么專家會(huì)擔(dān)心,廣州地鐵第四期的線路。
這是因?yàn)槿珖?guó)各地地鐵運(yùn)營(yíng)不容樂觀,地方債務(wù)規(guī)模增大,導(dǎo)致審批門檻越來越高,換成大白話說:
如果地方政府沒錢,線路沒有足夠的客流和樂觀的收入,那是過不了審的。
至于具體要求,已知《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》里有四個(gè)硬性條件:
地區(qū)GDP在3000億元以上;
一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上;
市區(qū)常住人口在300萬(wàn)人以上;
初期客運(yùn)強(qiáng)度分別不低于每日每公里0.7萬(wàn)人次,遠(yuǎn)期客流規(guī)模分別達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人次以上。
根據(jù)網(wǎng)上小道消息,國(guó)家發(fā)改委將對(duì)軌道交通上報(bào)審批標(biāo)準(zhǔn)再次進(jìn)行收緊,加碼要求疑似包括:
資本金比例將大幅提高,據(jù)聞是25%提升至40%;
針對(duì)800米可達(dá)性覆蓋通勤人口及崗位密度將有更細(xì)致的指標(biāo);
經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要求大幅提高,債務(wù)紅橙預(yù)警的城市和區(qū)域直接禁報(bào);
新政策還將針對(duì)運(yùn)營(yíng)期成本核算提出新要求;
已開通線路客流嚴(yán)重不達(dá)標(biāo),短期扭不了虧的,禁報(bào)下一輪規(guī)劃。
在這樣的大背景下,廣州地鐵第四期,確實(shí)危險(xiǎn)。
官方數(shù)據(jù)顯示,廣州地鐵2024年日均客運(yùn)量888.04萬(wàn)人次,比2023年的857.37萬(wàn)人次上漲3.6%。而2024年的運(yùn)營(yíng)里程為652.97公里,對(duì)比2023年增加約5.1%。
整體客流的增長(zhǎng)和運(yùn)營(yíng)里程的增長(zhǎng),不成正比!
另外,2024年客流強(qiáng)度1.36萬(wàn)人次每公里,比2023年的1.38萬(wàn)人次每公里微跌1.4%,比2015年最高的2.6萬(wàn)人次每公里下跌47.7%.
廣州地鐵的客流強(qiáng)度,正持續(xù)下滑!
與此同時(shí),目前廣州地鐵已經(jīng)有地鐵線路的客流強(qiáng)度,長(zhǎng)期低于0.7萬(wàn)人次/公里,例如18號(hào)線和22號(hào)線,經(jīng)常被網(wǎng)友調(diào)侃說“運(yùn)空氣”。
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很難說,這些數(shù)據(jù)會(huì)不會(huì)對(duì)第四期建設(shè)規(guī)劃申報(bào)造成負(fù)面影響,而事實(shí)上,似乎已見端倪。
去年11月,廣州市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃(2025-2031年)省級(jí)初審發(fā)布公開選取工程咨詢機(jī)構(gòu)的公告。至今過去一年,第一次環(huán)評(píng)公示13個(gè)月了,第二次環(huán)評(píng)公示居然還沒動(dòng)靜。
有所謂的知情人爆料,現(xiàn)在第四期主要卡在省里,審批標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)一旦落地,估計(jì)是更懸了。
02
南沙區(qū)內(nèi)環(huán)線
白燒錢還是真剛需?
綜合以上信息來看,廣州地鐵四期建設(shè)規(guī)劃的方案大概率要面臨調(diào)整,重新評(píng)估。
首次環(huán)評(píng)中的八條線路,有可能被直接砍掉幾條,或是里程縮水,站點(diǎn)縮減。
從審批角度上來看,按照運(yùn)營(yíng)的急迫性以及客流強(qiáng)度排序,大家認(rèn)為誰(shuí)最應(yīng)該保留,誰(shuí)可以先刪除?
3號(hào)線東延(海傍-廣州新城東)1.7KM
6號(hào)線東延(香雪-崗豐大道)9.8KM
10號(hào)線東延(天河客運(yùn)站-高塘石)10.5KM
19號(hào)線一期(新光大橋-黃埔站)27.1KM
26號(hào)線一期(順德馬崗-草塘路)75.5KM
廣佛線東延(瀝滘-大沙村東)2.2KM
23號(hào)線一期(悅景路-坭紫)35.3KM
15號(hào)線+32號(hào)線(南沙牌坊-橫瀝-大涌)13.4KM
不知道各位的答案是什么,但很多人把目光放在了南沙環(huán)線(15號(hào)線+32號(hào)線)上。
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僅供參考 最終線路走向以及站點(diǎn)請(qǐng)以官方公布為準(zhǔn)
網(wǎng)友們的質(zhì)疑點(diǎn)在于,作為區(qū)域尤其是外圍區(qū),真的需要有自己的環(huán)線嗎?客流強(qiáng)度能達(dá)到0.7萬(wàn)人次/公里以上的要求嗎,投入回報(bào)能成正比?
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有網(wǎng)友指,與其給南沙建環(huán)線,不如先給4號(hào)線提速;或者增加輻射狀軌道交通網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)南沙與廣州市區(qū)、其他城市的通勤效率。
類似的評(píng)論有很多,但核心都一樣,那就是大家都認(rèn)為南沙客流撐不起這條環(huán)線。
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當(dāng)然,南沙居民以及業(yè)主是一百個(gè)不同意的。
他們觀點(diǎn)在于,南沙交通本來就拉垮,再不改變軌交現(xiàn)狀,留不住人和企業(yè),賣不好地,以后經(jīng)濟(jì)還怎么搞?
特別點(diǎn)名像靈山島這些區(qū)域,既然規(guī)劃建設(shè)了大量寫字樓,不配地鐵,那不是拉高空置率嗎?
在相關(guān)評(píng)論中,掌牛哥發(fā)現(xiàn)很多南沙網(wǎng)友都表示:
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環(huán)線不需要全段一次性開通,重點(diǎn)是把蕉門-橫瀝連起來就行,等于打通4號(hào)線和18號(hào)線。
在此也希望相關(guān)部門能看到這個(gè)建議,研究下是否具有可行性。
南沙網(wǎng)友還順便吐槽了南沙公交系統(tǒng)——班數(shù)少,間隔長(zhǎng),收車早,改善地鐵真的很有必要。
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那么,如果廣州地鐵四期真的面臨砍線,你們認(rèn)為南沙環(huán)線應(yīng)該保留嗎?對(duì)于其他線路有什么建議?
歡迎在評(píng)論區(qū)聊起~
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