內蒙古
消息發布后，不少公眾提出疑問：呼倫貝爾機場早已開通國際航線，為何如今才正式冠名為“國際機場”？對此，民航局相關政策文件明確界定，機場是否為國際機場的核心判定標準是“名稱通名是否含‘國際機場’”，而非單純以是否開通國際航線為依據。這一標準在《民用機場名稱管理辦法》中進一步明確，要求作為國際機場使用的機場，需在名稱中變更通名，且更名需提交國務院同意開放航空口岸的批復等法定文件。
回溯該機場的發展歷程，其國際化基礎早已奠定。從1932年通航的東山機場起步，歷經2010年更名“呼倫貝爾海拉爾機場”，2020年升級4D級飛行區的跨越式發展，再到2024年旅客吞吐量已突破300萬人次，成為民航華北、東北、西北地區首個達此規模的支線機場。
近年來，呼倫貝爾機場積極拓展國際航空市場，已累計開通10條國際及地區航線，形成以俄蒙為中心、輻射東北亞的航線網絡。從俄羅斯的赤塔、符拉迪沃斯托克，到蒙古國的烏蘭巴托，再到韓國首爾、中國香港，一條條航線如彩虹當空，將呼倫貝爾與世界各地緊密相連。自2023年國際航線全面復航以來，呼倫貝爾機場國際客運量持續攀升。記者了解到，2025年1月1日至11月16日，國際運輸飛行架次為436次，國際旅客吞吐量為30332人次。
據悉，呼倫貝爾機場已啟動新一輪改擴建項目，全面提升運營保障能力。計劃新增至韓國首爾等東北亞城市的國際航線，并推動海拉爾至俄羅斯伊爾庫茨克航線復航，進一步完善國際航線網絡布局，成為輻射東北亞、連接俄蒙的重要航空樞紐。
“此次呼倫貝爾機場的更名升級，既是響應‘一帶一路’倡議的生動實踐，更是完善內蒙古自治區國際航線網絡布局的具體舉措。”呼倫貝爾機場相關負責人說，“呼倫貝爾機場將不斷提升航空服務能力與對外開放水平，發揮口岸輻射帶動作用，深度融入‘中蒙俄經濟走廊’建設，為建設我國向北開放重要橋頭堡提供強有力的航空支撐。”
內容來源：呼倫貝爾新聞
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