小桔充電更名滴滴充電，行業開始“拼體驗”

定焦One（dingjiaoone）原創

作者 | 陳頤

編輯 | 阮梅

新能源車越來越多、充電樁越建越密，但車主想要順順利利充個電，還是不容易。

2024年，中國新能源汽車保有量同比增長54%，公共充電樁的充電量同步增長53%。“一樁難求”漸成過去，但“好樁難找”成了新的痛點——壞樁、占位、啟動失敗、支付故障等問題，依然困擾著廣大車主。

問題出在哪兒？

在一些行業觀察者看來，這意味著，充電行業的規則得變了。上半場玩家忙于鋪樁圈地，拼的是“有沒有”；進入下半場，競爭核心要變成“好不好”，比的是穩定的服務和體驗。

率先走出這一步的是滴滴旗下數智化充電運營商小桔充電：2025年11月25日，“小桔充電”升級為“滴滴充電”，并提出“10個電車車主7個滴滴充電”的口號。

這不是說說而已，它隨之公布了兩大舉措：一是公開承諾“97%的可用率”，二是推出行業首創的“跳槍賠付”。這相當于用平臺的信用，為用戶的充電體驗兜底。

根據第三方研報數據，2025年1-7月，滴滴充電的充電量份額穩居行業前三，且是前三名中份額唯一保持正增長的企業。當頭部玩家明確將重心從“資產規模”轉向“用戶體驗”，足以說明充電賽道的玩法，真的變了。

接下來，滴滴充電會講一個怎樣的新故事？

樁多了，但好用的樁還在靠搶

“樁是多了，但好用的樁，還是得靠搶。”開了五年電動車的王力，道出了許多車主的心聲。作為一位新能源車的老用戶，他形容找樁像“開盲盒”：APP顯示有空樁，開過去卻常常撲空，不是被占位，就是樁壞了，或者根本啟動不了。

這不是個例。社交平臺上，“被占”“用不了”“付不了錢”等關于充電樁的吐槽比比皆是。

回看過去幾年，中國充電行業就像一場“圈地運動”。政策鼓勵、資本入場，充電樁企業跑馬圈地，樁的數量一路猛增。這個階段，拼的是規模和覆蓋。誰建的樁多，誰進的城市多，誰就能搶占先機。這確實緩解了早期“無樁可用”的尷尬。

但今天，只注重數量的粗放式發展已經行不通了。

一方面，全國新建公共樁的增速正在放緩。天風證券的研報顯示，2024年全國新建公共樁85.3萬臺，同比增速下降了8.2%。

另一方面，新能源汽車的保有量仍以54%的增速狂奔。

更關鍵的是，無論是純電車主出遠門，還是占比越來越高的混動車主日常補能，公共充電網絡的需求基本盤依然穩固。數據顯示，插電混動車型的市占率正從2022年的20%提升至2024年的30%，更多人加入用電大軍。與此同時，天風證券的研報顯示，盡管用戶結構在變，但單車年均在公共充電樁的充電量依然穩定在1775千瓦時左右。

這就形成了一個核心矛盾：用戶離不開公充網絡，但“好用的樁”依然稀缺。原因在于，過去行業過于追求“鋪了多少樁”，卻忽略了那些真正影響用戶體驗的環節。

說到底，當充電行業的基礎骨架初步搭成，競爭邏輯就不再是“搶地盤”，而是“重運營”。未來能留住用戶的，不是誰的樁最多，而是誰的電更好充、體驗更確定、服務更安心。

四招破解“充電焦慮”

競爭重心變了，玩家們該如何破局？

破局的關鍵，在于摸清行業的商業模式。目前主要有兩種路徑：

一種是重資產模式，這類玩家通過與政府、國企合作，搶占公交、物流等高頻場景，靠充電服務費賺錢。

另一種是以滴滴充電（原小桔充電）為代表的平臺模式，靠運營和服務把分散的第三方充電站織成網絡，賺取傭金和流量價值。

在行業發展初期，兩種模式各有所長：一個打下了行業底座，一個驗證了連接的潛力。進入下半場，如何將“規模覆蓋”轉化為“優質體驗”，成為雙方共同的課題。

于是，我們看到，重資產方開始“變輕”，發力線上運營；平臺方則在“變重”，例如，滴滴充電投入資金幫商戶升級硬件，共建超充網絡。

行業競爭的焦點，也隨之從“樁”的密度，轉向“樁”與“人”的匹配效率。這一切，最終都指向了精細化的運營能力。

那么，滴滴充電的運營打法具體是什么？它將這套環環相扣的解決方案提煉為幾個關鍵詞：“好找、好充、好快、好安全”。

“好找”的關鍵不是樁多，而是精準決策。滴滴充電承諾“3公里內就有充電站”，這解決了用戶“找樁”的痛點，但緊接著還有一個痛點：當App上顯示一堆紅點時，該去哪一個？

滴滴充電也給出了方案，這也正是它的差異化所在：它不只告訴你“哪里有樁”，還幫你決策“該去哪個樁”。依托滴滴出行生態的實時數據，平臺能預判各區域、各時段的充電需求，智能推薦“當下最優解”——這個選擇未必距離最近，但可能是排隊最短、價格最優、綜合效率最高的那個。

到這一步，滴滴充電的角色已經變了，它從提供“物理覆蓋”升級到了“決策效率”。

針對令人頭疼的“壞樁”問題，滴滴充電承諾“97%的可用率”，并推出了“跳槍賠付”的保障。這背后有一套智能服務系統在實時工作，它能遠程診斷核心部件，提前預警故障。

然而，比技術更深層的，是其商業邏輯的轉變：滴滴充電把原本屬于樁企的“技術責任”，轉化為平臺對用戶的“服務承諾”，用自身信用為第三方服務背書，從而降低了用戶的決策風險和焦慮。

在解決了“找樁”和“可用性”這些基礎問題后，滴滴充電還在“發力”“好快”和“好安全”這兩個更高維度的體驗。

它所追求的“快”，不止于充電功率，更是從掃碼到支付的全流程效率。例如，“極速啟動”功能將行業平均40多秒的等待壓縮至10秒左右。別小看這半分鐘，它能讓用戶明確感知到“效率提升”。

在用戶最敏感的“安全”層面，滴滴充電的思路是從被動補救轉向主動預警。它搭建了一套名為“能盾”的防護體系，通過連接“百家樁、百家車”的實時數據，構建了更精準的風險預測模型。

從“好找”、“好充”，到“好快”、“好安全”，滴滴充電的所有努力都圍繞一個核心：將充電從一場充滿不確定性的“開盲盒”，轉變為穩定、可靠的標準服務，從而讓整個充電體驗邁上新的臺階。

決勝下半場，充電這門生意到底拼什么？

滴滴充電的這套打法，顯然不止于服務升級，更是在押注行業下半場。資金與規模是入場券，但真想贏到最后，得靠更深厚的內功。縱觀其布局，滴滴充電手握三張關鍵底牌。

第一張牌，是一套被“最挑剔用戶”打磨出的運營體系。

我們不妨從一個細節說起：為什么滴滴充電敢承諾“97%的可用率”？這很大程度上源于它最早服務的是網約車司機——對于這個把充電視為“生產資料”的用戶群而言，時間就等同于收入，樁壞了、啟動慢、排隊久，都意味著實實在在的損失，這也讓他們成為充電市場上“最挑剔”的用戶。

這種壓力，倒逼滴滴充電必須將運營做到極致：故障響應要快、流程效率要高、樁的穩定性必須強。當這套在高頻、剛需場景中打磨出的運營體系，服務于日益增長的私家車主時，可謂是“降維打擊”。

一位經常接送孩子上課的媽媽對此感觸頗深：“一開始以為滴滴充電主要是服務網約車的，用過幾次后發現，他們樁的維護確實到位，現在周末帶孩子上興趣班，習慣把車放在附近的滴滴充電站充電，特別省心。”

越來越多的私家車主開始選擇滴滴充電，就是看中了這份“確定性”。

滴滴充電的第二張牌，是由“出行入口”延伸出的心智優勢。

有了可靠的能力，下一步是占領用戶心智。在這方面，它占了先手。對很多電車車主來說，滴滴已是打車、導航的高頻應用。當需要充電時，基于同一平臺的信任，選擇滴滴充電便是順理成章的事。

這種從“出行”到“充電”的心智遷移，是其他純充電玩家難以復制的壁壘。正如一位北京的白領車主所說，她平時打車、查路線都用滴滴這一個App，需要充電時，自然就點開了，不必在幾個軟件間切換。

因此，“10個電車車主7個滴滴充電”不只是一句口號，一次靠譜的體驗，就足以讓用戶完成從“出行用滴滴”到“充電也用滴滴”的心智遷移。

圖源 / pexels

滴滴充電的第三張牌，是一個跳出“硬件競賽”的生態位。

前兩張牌是立足“現在”的資本，這第三張牌則關乎“未來”。

與傳統玩家不同，滴滴充電選擇了一條“平臺化”路徑：它既“做大蛋糕”，用數字化工具和真金白銀幫助生態伙伴提升效率、升級設施；也要“立好規矩”，用“四好”標準和平臺機制，讓整個網絡的服務質量持續向上。

這種“標準+網絡”的站位，讓它跳出了單純的充電生意，打開了一個更具想象力的未來。

結語

未來的充電網絡，絕不是一個個孤立的充電樁，而應該是一張與電網、交通網深度打通的“能源互聯網”。

在這張網中，每個充電樁既可以是電網的“儲能單元”，在用電高峰反向供電；也可以是城市交通的“調節器”，動態平衡區域的充電需求。

要調度如此復雜的系統，離不開一個強大的“交通能源大腦”。這正是滴滴這類平臺型玩家的核心潛力——它既掌握海量的實時出行數據，又連接著成千上萬的場站與運營商。這種貫通供需兩端的獨特優勢，使其天然適合扮演這個“能源互聯網”的核心中樞角色。

說到底，充電生意下半場的競爭，最終都將歸于“確定性”這三個字：對用戶，是找得到、充得上、充得快的體驗確定；對行業，是運營穩定、標準統一的生態確定；對玩家自己，是模式清晰、路徑明確的未來確定。

滴滴充電的這三張牌，本質上都是在為這份“確定性”加注。這場從“拼數量”到“拼體驗”的行業戰爭，序幕剛剛拉開。而最終的贏家，一定是那個讓用戶最省心的玩家。

*應受訪者要求，文中王力為化名。