2026年，零跑的百萬年銷量能達成嗎？

近日，零跑宣布提前45天完成年銷50萬輛的目標。按照其10月份破7萬輛的銷量計算，再加上合理的年底銷量增長預期，到12月底，零跑或能將今年的銷量定格在65萬輛左右。

零跑方面還表示，2026年全年沖擊百萬銷量。以今年零跑銷量增長趨勢來看，的確有機會沖擊百萬銷量，但從市場大趨勢看，零跑想要實現年銷百萬，需要突破自己的同時，也需要一些運氣。畢竟，明年的汽車市場會如何變幻尚未可知，很可能出現新的打法。

提前一個半月完成目標，零跑靠的是什么？

從今年3月份算起，零跑已經連續8個月位列造車新勢力銷量榜首，在以銷量論成敗的市場中，顯然零跑是成功的。

零跑在2025年起勢絕非偶然。2024年1月，零跑舉辦了全域技術發布會，向全國用戶展示了零跑新能源車型全棧自研的技術實力。自那時起，零跑的技術戰略便顯露無遺，類似于比亞迪的策略，以全棧自研實現成本控制，進而實現成本下探。

不過，想要真正實現成本下探，除了全棧自研外，還需起量才行。因此，零跑一直專注平價市場，無論是純電還是增程式車型，零跑主打10萬至20萬元這個市場需求最大的價格區間，并通過越級產品力打造質價比，與更高價格的車型實現差異化競爭，從而吸引用戶下單。

其中，零跑能夠打造出越級產品力，得益于全棧自研實現的成本下探；另一方面，新能源技術愈發成熟引發的技術成本下降，以及碳酸鋰價格持續下降且穩定在低位，從側面助力零跑形成差異化競爭。

以上是從戰略角度來分析零跑為何能夠實現銷量進階。實際上，零跑能夠成功，同樣離不開一直以來塑造的品牌標簽。

零跑素來以低調示人，以正在進行的廣州車展為例，零跑發布了10萬級智能SUV零跑A10，以及此前驚艷亮相的零跑Lafa5。但整個車展期間，零跑并沒有其他新勢力那樣大肆宣傳，而是依靠新車的自然流量引流。另外，零跑從未出現過爭議性營銷，如遙遙領先、小字營銷等手段，因此，這種低調內斂更務實的性格令很多用戶對其產生好感。

在技術和品牌調性雙向滿足用戶需求的情況下，零跑實現了逆襲，并重塑新勢力市場格局，進而實現銷量增長。

明年的百萬年銷計劃，如何實現？

百萬年銷相當于目前長城汽車每年的銷量表現，對于零跑來說非常具有挑戰性。

這個目標或許是零跑低調中略顯高調的一次“放狠話”，就像兩年前朱江明提到的將新能源SUV賣到5萬塊一樣，是一種在市場看來“零跑不可能完成的任務”。

先說結論，零跑想要完成年銷百萬，實則非常困難。首先是新能源與燃油車市場的博弈，雖然新能源產品截至目前的市場滲透率已經穩超50%，但隨著新能源購置稅等政策的實施，以及燃油車從智能化、油耗方面進行大幅優化，進入2026年后，新能源車將受到此前高速發展時期從未遇到過的挑戰。

其次，從新能源自身市場角度來看，目前其他造車新勢力同樣意識到高質價比帶來高收益這條路線。這也意味著，明年低價高配的產品可能會越來越多，零跑是否能一直維持住自己的高質價比競爭力，同樣是個未知數。

第三，從零跑自身來看，純電和增程式兩條腿走路雖然能保證銷量的基本盤，但目前增程式產品市場需求萎縮，零跑純電的核心競爭力依然是質價比，而隨著純電技術的進步，其他友商同樣能夠推出物美價廉續航長的純電產品。這或將導致進入2026年后，零跑的純電車型與友商的產品拉不開實質性的差距，也就是零跑也將卷入產品同質化問題，需要面對更大的市場競爭。

不過，零跑并非沒有機會突破百萬銷量。零跑明年將要面臨的問題，同樣也是零跑發力銷量的支點。

以政策變化為例，購置稅的回歸意味著消費者對車價將更加敏感，畢竟新能源車解決的最大問題就是用車成本。零跑恰好在成本上有先發優勢，可利用友商尚未有效降本之機進一步搶占市場空間，再利用零跑的市場口碑快速擴大市場份額，實現銷量成倍增長。

另外，零跑還有一個非常容易讓人忽略的增長點——出口。進入2025年，新勢力出口銷量上，零跑一直穩居第一，得益于2023年與stellantis的合作，零跑在海外市場鋪開全鏈路網絡的速度的確會更快。就在11月25日，零跑宣布在巴西和智利上市，正式開啟南美之旅。目前南美市場中，中國品牌最有影響力的當數奇瑞和比亞迪兩家傳統車企，比起這兩家南美市場從零起步一點點打拼到現在的車企，零跑依靠stellantis積累的全球化市場資源，起步會更加迅速，也更容易被當地用戶所接受。

綜上，零跑想要在明年實現百萬年銷，一是要在開年維持2025年強勁的增長勢頭，且找到好的應對方式消耗購置稅帶來的新能源市場沖擊，二是加速海外市場布局，爭取早日在歐洲和南美市場開花結果。至于在國內市場，零跑已經有足夠的經驗化解友商的沖擊，相信2026年，零跑有很大希望能夠實現里程碑式的目標。