十萬元純電新戰局：名爵正面硬剛比亞迪、吉利

現在的汽車圈，用一句話形容，要么被市場內卷淘汰，要么主動內卷突圍。

要說，今年車市漲幅最快的是什么車型？

乘聯會數據顯示，在乘用車細分市場中，經濟型乘用車A0級轎車市場的增幅是最高的。2025年1-9月，A0級轎車批發數量113.45萬臺，廠家批發銷售累計增幅73%；國內零售數量76.81萬臺，零售累計增幅75%。

除了吉利星愿、比亞迪海鷗、五菱繽果等這些用戶耳熟能詳的汽車品牌之外，有一位新銳選手名爵MG4在上市僅1個月時間，擠進了純電緊湊型車榜的TOP3，更是在競爭激烈、血流成河的緊湊型車總榜單中躋身前十，將眾多卡羅拉、奧迪A3、思域、帝豪等老牌明星車甩在身后。

那么，它是如何做到的？能與吉利星愿、比亞迪海豚一較高下嗎？

名爵重回戰場，要搶占小車市場

今年8月29日正式上市的名爵MG4，用6.58萬元的起售價拿捏住了消費者的錢包。

今年上半年，名爵MG4月銷量長期徘徊在個位數。轉折出現在7月和8月，銷量逐步回升至122輛和563輛。真正的爆發發生在9月——銷量飆升至11790輛，較前兩月激增近20倍；10月延續強勢勢頭，銷量再度突破1.1萬輛。

據了解，名爵MG4上市24天，交付量就突破了1萬輛。在山東地區全新MG4百臺交付儀式上，有用戶還曾質疑車企提前“預制訂單”，存在訂單造假的情況。上汽乘用車MG品牌事業部總經理陳萃直接在現場打開了公司內部訂單系統為用戶展示真實的交付數據。

值得注意的是，專注汽車市場研究的機構“車fans”也指出，全新MG4上市首月，僅山東首信一家經銷商單店銷量就達300臺。市場反饋顯示，新車對客流的拉動效應顯著——到店客流普遍提升70%至80%。即便是規模較小的門店，月銷量也穩定在30臺左右。

如今，上汽名爵又在廣州車展亮相了MG4半固態安芯版，該車型將搭載半固態電池并將于12月正式開啟交付，限時補貼價格9.98萬元。

這也是全球首款將半固態電池技術量產并帶入10萬級大眾消費市場的車型，搭載半固態電池的車相比其他純電車型，能從根本上降低車輛自燃的風險，提升安全性，也能增加續航，讓電動車在北方的冬天實用性增強。

此次，名爵還同期發布了全新數字IP形象“MOLI”，以國潮機甲風融合科技內核，試圖以此抓住那批年輕人。

這波操作，可謂精準又激進——上汽名爵，顯然打算在新能源賽道上又要“卷”出新高度了。

全新MG4上市之前，此前，上汽名爵在國內其實一直處于尷尬的境地。

上汽名爵旗下有全新MG4、MG7 2025款、MG ES5、MG5 2026款、MG6、MG ONE等多款產品。

MG4的銷量已無需贅述。除它之外，另一款車型MG5的增長勢頭也值得關注，2024年全年銷量為47260輛，月均不足4000輛；而今年前9個月，其累計銷量已達50460輛，月均躍升至約5600輛，增長勢頭還可以。相比之下，MG7表現平穩，月銷量維持在1000輛出頭，也就是MG4尚未改款上市之前，除了MG5，名爵再無第二款能夠走量的車型。

這種狀況與MG品牌長期“國內遇冷、海外爆火”的局面形成了巨大反差。

再看海外市場，2023年，MG品牌全球銷量超過84萬輛，連續第五年蟬聯“中國汽車單一品牌出口冠軍”，MG4 EV、MG ZS、MG5成為出口“三駕馬車”，累計出口銷量突破了45萬輛。到了2024年，名爵品牌全球交付超70萬臺。

此次全新MG4在國內市場的短期爆發，也折射出了上汽名爵正全力打響一場“輸不起”的本土戰役。

上汽集團董事長王曉秋曾明確指出：“如果MG在國內賣不好，哪怕在全球再成功，也不能算真正由中國人主導的全球品牌。”

為扭轉局面，上汽名爵在2024年下半年以來作出了一系列重大調整。

首先是在組織架構上，2024年12月，原上汽通用五菱品牌與傳播總經理周钘調任MG品牌事業部總經理，全面負責名爵的品牌、市場與營銷工作。然而不到半年，周钘便閃電離職；隨后，由原上汽大眾ID.系列營銷負責人陳萃接棒，繼續推進品牌重塑。

其次是在戰略方向上轉型。面對歐盟高關稅對出口業務的持續壓制，這個曾以“英倫血統”為標簽的品牌不得不重新錨定重心。今年6月，MG正式宣布全面轉向新能源，并計劃投入超百億元資源，加速電動化布局。

在此背景下，全新MG4應運而生，成為名爵“All in新能源”戰略落地的首款關鍵車型。

全新MG4，向市場低頭

在消費者認知中，售價不到10萬元的小車，幾乎等同于“廉價代步工具”。要么空間捉襟見肘，要么配置能省則省，智能化更是聊勝于無。典型的如日產軒逸，起步肉，毛坯的配置，卻靠著低油耗、低養護成本，拿下了不少中年人。

而要在這一紅海市場殺出重圍，不外乎兩點，一個是定價誘人，另一個是產品力突出。

嚴格來說，全新MG4并非傳統意義上的“小車”，而是尺寸更大、定位更高的緊湊型純電兩廂車，它通過降價進入10萬元以下市場，與部分小車形成競爭重疊，它想用小車的價格，打緊湊轎車的市場，無論空間尺寸、續航還是智能化配置，都是對小型純電車的全方位“碾壓”。

先說價格，名爵已經放下了“歐洲光環”的包袱，以“卷王”姿態徹底擁抱中國主流消費市場。全新MG4限時售價為6.58萬元至9.98萬元。曾經的老款MG4最低售價也要13萬元，而全新MG4售價直接砍半。

當然，此次改款可以說是一種妥協。

老款MG4曾在同級中有著不錯的操控性，后驅布局、可選四驅、后五連桿獨立懸架，搭配寧德時代51kWh電池。然而新款MG4卻來了個“大瘦身”。為了壓成本，電芯換成瑞浦蘭鈞，電池容量縮水至最低僅42.8kWh，驅動形式一刀切為前置前驅；最令人驚訝的是，后懸架直接從五連桿“砍”成了扭力梁。

說白了，這不是優化，是系統性降配，但回頭想想，如今它的價格，就是要做“性價比”卷王。別小看低配——定速巡航、倒車影像一應俱全；而高配直接上車地平線J6E芯片，配上360影像和全速自適應巡航，在智能化方面實現了“增配”。

看不見的減配，那么看得見的地方，無論外觀顏值還是內飾，都能讓年輕人眼前一亮。

車身尺寸微調是又一妥協。名爵需要家庭用戶，但他們對空間需求又大。為此，全新MG4雖屬中期改款，在車身尺寸上較老款略有加長：長寬高分別為4359×1842×1551mm，軸距維持2750mm不變。作為對比，老款MG4的尺寸為4287×1836×1516mm，軸距不變。

在智能化上，名爵也有點妥協的意思。

早期，在燃油車和電動車上，上汽名爵MG5天蝎座、MG ONE等車型上搭載的是上汽集團自主開發的車機系統維納斯系統，相比于互聯網公司的系統應用而言相對封閉。到了名爵轉型新能源階段，旗下多款車型搭載斑馬斑馬智行系統，也算是維納斯系統之外的又一選擇。

上市初期的MG7曾因車機體驗差翻車了，一度被車主們聯合維權。因其存在著車機生態封閉、無法卸載出廠軟件和下載其它軟件、自動雨刷運行邏輯混亂等問題，同時官方推遲了承諾的大型OTA更新，引發爭議。而名爵也通過后續車型的改進和針對老款車型的OTA升級來應對此次危機。

如今，名爵開始找外援。當其他車企與華為合作搞鴻蒙智行，或吉利收購手機品牌魅族搞“生態閉環”時，名爵卻選擇了一條截然不同的路，“你打你的，我打我的”的錯位競爭。此次名爵MG4和手機大廠OPPO聯手，使用了高通驍龍8155芯片和15.6英寸的2.5K分辨率屏幕，并且可以兼容目前市面上大多數手機品牌。

總而言之，在內卷與出口受阻的雙重夾擊下，全新MG4已經拿出了最大的誠意，向市場低頭。

學華為，聯手OPPO欲進商超

“如果MG在國內賣得不好，哪怕在全球賣得再好，它也不能算是一個由中國人掌握的全球品牌?！贝饲?，王曉秋曾提到。

早期，上汽集團收購了名爵后，實行榮威主攻國內市場，名爵側重海外市場的雙品牌戰略。這也導致名爵在國內的產品知名度以及渠道網絡都偏弱，加上名爵產品主打兩廂車，與國內市場熱捧的三廂轎車和SUV不一樣，也進一步導致了名爵在國內“無人問津”。

如今，名爵重新出發，這個勢必要做10萬以內極具競爭力的兩廂純電車型，也得看看頭部玩家。

先看一下，10萬級別以下汽車市場里，與MG4價格高度重疊的吉利星愿、比亞迪海鷗。盡管MG4在空間尺寸上比他們略勝一籌，但預算在6萬到10萬元之間的消費者，或許會將這三者納入對比清單中。吉利星愿從今年1月份開始，月銷量超4萬輛，多次碾壓比亞迪海鷗銷量，成為小車市場的銷冠。

而在緊湊型車市場，MG4也需要面對比亞迪海豚、比亞迪秦PLUS DM-i這些強勁對手的圍攻。今年前10個月，比亞迪海豚月銷量達到了1.28萬，而比亞迪秦秦PLUS DM-i月銷量2.3萬以上。

眼看對手們銷量那么高，名爵如何也不能掉以輕心。

目前，全新MG4已經連續2個月月銷突破萬臺，如若要把熱度持續下去，還需要后續渠道和產能實力了。

為快速補齊本土渠道的短板，名爵正加速“鋪網”：計劃年內將經銷商網絡擴展至超400家；同時聯合OPPO在全國核心商圈落地200家商超快閃店，并依托1000家上汽養車門店構建后市場服務支撐體系。

與當前涉足汽車業務的小米、華為不同，OPPO還未加入造車，但其強大的線下渠道也是羨煞旁人。其實，上汽高管此前就曾透露過，雙方正在探索汽車+智能終端的跨界合作渠道創新模式。或許，不久的將來，用戶既能在華為門店購買鴻蒙智行的車，也可以在OPPO的門店購買名爵。

但名爵不能指望一款全新的MG4力挽狂瀾。

除了全新MG4之外，名爵還發布了2026款MG5以及改款Cyberster。

燃油版MG5起售價僅6.59萬元，頂配也不過7.59萬元——不到8萬就能拿下一臺緊湊型轎車，對預算敏感的年輕人確實是“香”?？墒袌龊墁F實，8月銷量剛沖上5000輛，轉眼9月就腰斬，跌到不足3000輛。而另一邊，改款Cyberster充當著名爵的“門面”，雖然是30萬元以上的純電跑車，造型拉風、聲量不小，但誰都清楚：它不是來走量的，是來刷存在感的。

此前，上汽乘用車常務副總經理俞經民早已立下“軍令狀”：2025年MG國內銷量沖20萬輛，2026年干到30萬，2027年直接奔40萬——口氣不小，野心拉滿。

經過一輪又一輪試錯后，名爵似乎終于摸到了一點“爆款公式”：低價、大屏加商超流量的優勢疊滿。那么，它有望成為下一個成功轉型的傳統車企嗎？畢竟，市場只認結果，不認軍令狀。