“這次不談流量，談一家商用車企業轉型與創新”

「中汽咨詢委為陜汽發展建言獻策」

作者|葛幫寧

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

1999年，曾經風光無兩的中國重型汽車集團公司（簡稱重汽集團），因虧損80億元之巨，面臨重組。2000年七八月，國家經貿委正式下文：整車分為3家，原則上哪個省的企業回哪個省——

重汽集團的核心和主體部門保留“中國重汽”稱號，劃歸山東省管理。濟南重汽改稱中國重型汽車集團有限公司。重慶重汽和陜西重汽分別下放重慶和陜西地方管理，組建重慶重型汽車集團有限公司和陜西重型汽車集團有限公司。

這3個重型汽車制造廠里，陜汽基礎最弱。以1999年計，其年產量僅2000多輛，而位于重慶的川汽是3500輛，濟汽是7000輛。倘若算大數，川汽是陜汽的2倍，而濟汽是陜汽的4倍。當時幾乎沒人看好陜汽——它本來就困難，又加上分出來，似乎只有死路一條。

此后25年，這3家同宗兄弟既拼殺于江湖，又相忘于江湖，充斥其間的種種起落變故和恩怨情仇，構成了中國商用車史上最出乎意料的敘事——誰都沒有料到，那個最不被看好的陜汽，卻憑借韌性、創新和企業家精神，改寫了自己的命運。

2024年，陜汽（現全名為陜西汽車控股集團有限公司）銷售商用車16.7萬輛，同比增長5.13%，實現工業總產值843.5億元，同比增長11.27%。這些數字將陜汽推到行業重要地位——位列國內重卡行業第三、重卡出口行業第二、國內新能源重卡行業第四、國內氫燃料電池重卡第一。

57年滄海桑田，陜汽從一個因軍而建的三線企業，發展成為一個國際知名、國內一流的大型商用車集團。它先后承擔中國第一、二、三代重型越野車研制生產任務，7次參加閱兵式。最近一次是2025年9月3日，其公開受閱車達139輛，創歷屆之最。

根據其2035戰略，陜汽的目標是，到2030年，整車銷量力爭達到25萬輛，營收規模穩定在1000億元左右。其中，出口銷量不低于8萬輛，占集團營收40%以上。同時，爭取在“十五五”期間，其商用車行業排名提升1-2位，換言之，成為商用車頭部企業。

實施路徑有五：一是，由技術領先向技術+產品領先轉型。二是，發揮AI在全產業鏈領域的應用，提升運營效應。三是，加快海外布局，不僅走出去，更要走進去。四是，創新后市場新模式，開發增值服務產品，培育新增長點。五是，開放合作，包括但不限于資本、技術、產業、國際、生態等合作。

陜汽何以成長為今日之陜汽？在邁向基業長青的星辰大海中，它又將如何打造一個百年品牌？

2025年11月17日，中國汽車工業咨詢委員會（簡稱中汽咨詢委）組織委員、特聘專家和特邀嘉賓共30余人走進陜汽，經過實地參觀調研后，在座談會上就其未來發展建言獻策。

這是中汽咨詢委第二次走進陜汽。第一次是14年前（2011年），中汽咨詢委年會在陜汽舉行，當時其年產銷規模首次突破10萬輛。而這次，陜汽正沿著2035戰略和打造商用車頭部企業目標，穩健前行。

中汽咨詢委主任、原北汽控股董事長安慶衡主持座談會，并作主題發言（詳情請點擊《安慶衡:陜汽是中國商用車強國的硬核擔當》）。

中國機械工業聯合會專家委員會副主任陳斌，上汽集團原總裁陳志鑫，江汽集團原董事長左延安，昌河集團原董事長楊金槐，商務部對外投資和經濟合作司原商務參贊陳林，工信部原產業政策司巡視員李萬里，法士特原董事長李大開，中汽中心原董事長趙航，中國汽研原董事長任曉常，陜汽控股原董事長張玉浦等作了發言。

以下為部分發言摘要，幫寧工作室根據錄音整理，略做編輯。

▍01

付于武：

行業排頭兵

前年我來過西安，當時我說，這次不驚動陜汽、陜齒（法士特前身），想去93號、94號信箱（?中國三線建設時期的重要軍工企業，兩個信箱同址，都在陜西麥李溝）。1968-1970年期間，我有很多同學被分到這兩個地方。我想去看看他們當年在溝里怎么生活、怎么工作，看后感觸良多。

今天到陜汽，我帶著一種特殊的心情，很尊敬陜汽、陜齒這些弟兄。那次回到中國汽車工程學會開會，我說，中國汽車工業科技進步獎和創新團隊獎11個專家評委，和我的意見一樣，投票給陜齒。溝里太不容易了。獎給了陜齒，相當于給了陜汽，就是一線奮斗者們。

談幾點感受。第一個感受是，陜汽是一個創新創業創出來的企業，是一個有文化傳承的企業，是一個從大三線山溝里闖出來的企業，值得尊敬。

現在行業有很多詬病、很多亂相，但都跟陜汽沒關系，比如內卷，毫無底線，拼流量，讓我們老汽車人非常擔心。如果這樣下去，沒有一個健康秩序，汽車業怎么發展？陜汽很真實，給了我們很多信心。

我在陜汽看到一個標語，叫“做大商用車、做精專用車、做強零部件、培育新的增長點，實現高質量發展”。這句話誰提的？張玉浦董事長。這不簡單。

汽車行業本來應該一代傳承一代、一代按照一代的足跡走。但實際上，我們到個別企業看到的并不是這樣，甚至是一代否認一代。這肯定不行。

我們要倡導一種積極的、健康的、向上的、催人奮進的文化。這種文化，我們在陜汽看到了，這是中國汽車工業最寶貴的財富。第一代、第二代、第三代汽車人不斷地創新創業，一代接一代，才有今天的局面。

第二個感受是，陜汽做得不錯。九三閱兵式，我跟夫人一起看直播。看到拖重型武器的運輸車輛，她問我，老付，這logo是誰的？我說，陜汽。這說明，大家都注意到了閱兵重型武器裝備中的陜汽力量。

陜汽已經做到商用車行業第三。在關鍵的“十五五”戰略中，我們為什么不能成為行業排頭兵？這不是盲目。那些沒有底氣的企業都在說“遙遙領先”，而陜汽有50多年積累，不只是物質積累，還有文化和精神積累，還有廣闊的市場積累，足以支撐陜汽成長為行業排頭兵。

2018年，陜汽建廠50周年，當天晚上，陜汽老領導都在，（袁）宏明做了一個令人激動的報告。有句話他反復提及，他說，我們陜汽一定要做百年老店，然后，他重復道，是的，我們陜汽要做百年老店，必須做到。

作為一個不是陜汽的汽車人，我聽到這句話時感覺真好，就應該這樣。下一個50年，陜汽要成為有全球影響力的商用車企業，你們有這個底氣。

關于塑造百年品牌、百年陜汽，除了自信和底氣外，還要做好宣傳。現在整個車圈好像都被一些新勢力、被那些互聯網思維發出的不理智聲音所裹挾，但這不是行業主流。中國汽車的主流應該是積極的、向上的、陽光的，而不是互相拉踩。

這次我們不說流量，我們應該理性發聲。中國汽車的半壁江山是商用車。中國商用車行業完全有理由出現世界級企業，這是時代所需。所以，陜汽應該從理智的前行者，變成一個世界型商用車企業。衷心期待“十五五”期間，出現一個令人敬畏、受人尊敬的陜汽。

▍02

陳志鑫：

搶占海南自貿港機遇

陜汽作為中國重卡行業的領導企業之一，這幾年在復雜多變的市場環境中，展現較強的適應能力和競爭實力。

通過參觀學習陜汽，尤其是深入研發中心和試制工廠，觀摩驅動橋臺架試驗、純電動、氫能源增程汽車的研發進程，以及重卡車聯網實際運作情況，我深刻感受到，陜汽頂住了中國重卡行業激烈的競爭和挑戰，在研發創新、供應鏈管理、客戶服務與管理創新方面，建立起顯著優勢。

陜汽在專用車、軍車等領域表現突出，比如在最近的閱兵式中占比近半，更是實力的體現。然而，市場環境復雜多變，行業面臨激烈競爭與轉型壓力。我提出幾點不成熟的建議，供參考。

其一，強化產業集群，鞏固西部龍頭地位。

陜汽品牌在重卡行業影響力深厚，應充分利用陜西省的產業政策與區位優勢，堅定發揮“鏈主”企業作用。

建議通過“筑巢引鳳”，吸引核心零部件企業集聚，共同構建一個更具韌性、更具競爭力的西部商用車產業集群。目前，陜汽在車橋等領域有基礎，但發動機主要依托濰柴等合作伙伴，未來需要思考，如何進一步強化本地產業鏈的深度與廣度，尤其在新能源及智能化轉型過程中，如何培育核心部件，加強成本與供應鏈安全。

在構建產業集群時，需要特別關注核心零部件的自主可控與成本控制。例如，電控系統目前仍由博世等國際供應商主導，雖然濰柴動力與博世的合作提升了發動機效率，但也帶來成本壓力。

建議在轉型過程中，在維持與國際一流供應商戰略合作的同時，著力培育和扶持國內供應商產品在陜汽上車，提升產業鏈自主權與抗風險能力。

此外，陜西省汽車工業今年總產量預計突破175萬輛，其中，比亞迪、吉利汽車貢獻巨大。作為本土骨干企業，陜汽應主動融入并借力蓬勃發展的乘用車產業集群，通過政府協調與政策支持，形成乘商并舉、更具韌性與競爭力的西部汽車產業生態圈。這也符合國家西部大開發戰略。

其二，加快新能源與智能化轉型。

除加強天然氣重卡等傳統優勢領域競爭力外，還應該堅定不移地加快新能源與智能化轉型，積極完善新能源產品布局，覆蓋更多應用場景。加強智能化技術研發，特別是自動駕駛領域。

一是新能源多元化。隨著國六b標準實施，以及國七標準迫近，排放法規日益嚴格，應堅定不移地推動電動化轉型。在堅持發展充電技術路線的同時，可積極與寧德時代等頭部企業合作，探索換電等創新模式。同時，依托西部資源稟賦，布局氫燃料電池等產業鏈，推動氫能增程技術發展。

二是智能化場景先行。在自動駕駛領域，可優先聚焦碼頭、港區、礦區等封閉或半封閉場景，力爭率先實現商業化應用落地。此外，也可探索與在智能技術領域有深厚積累的企業比如華為合作的可能性。

其三，優化市場競爭策略，深化客戶關系管理與服務創新。

進一步完善TCO（Total Cost of Ownership，總擁有成本）托管服務體系，積極擴大服務范圍，利用車聯網技術，提供更多增值服務。比如，海南自貿港將于年底封關運作，當地物流需求將顯著增長，而且計劃于2030年禁售燃油車，這為新能源商用車提供了獨特機遇。

建議之一，高層推動，戰略對接。可借助省級領導互訪等契機，主動對接海南自貿港建設，參與當地綠色物流體系構建。

建議之二，模式創新，本地布局。針對海南島域面積適中、綠電資源豐富的特點，推廣換電乃至氫能解決方案。可考慮與已進駐海南的寧德時代等企業合作，初期以建立總裝廠等形式切入市場，搶占2030年禁售燃油車前的窗口期。

其四，深耕海外市場，加速國際化布局。

陜汽商用車海外業務占比已達40%，成績斐然。未來需進一步深耕“一帶一路”沿線市場，特別是東南亞、中東、非洲等地區。

利用中國重卡的性價比優勢，以及陜汽重卡的品牌影響力，通過建立海外生產基地和完善服務網絡，可以和寧德時代海外工廠聯手，布局海外新能源商用車賽道，提升品牌國際影響力與市場占有率。

展望未來，陜汽應始終堅持創新驅動、質量為本、客戶至上和綠色發展戰略，積極應對挑戰，準確把握市場趨勢。尤其要通過持續的技術創新、精準的市場拓展和穩健的供應鏈管理，不斷強化核心競爭力。

相信陜汽必能憑借深厚底蘊，在發展新質生產力的道路上，實現高質量發展，為中國經濟“雙循環”作出更大貢獻。

▍03

陳林：

走國際化發展之路

我對陜汽既熟悉又陌生，熟悉的是以前的陜汽，陌生的是現在的陜汽。陜汽過去是央企時我常來，比較熟悉，下放地方后幾乎沒有來過，陌生了。

陜汽曾經是中國重型汽車集團公司（重汽集團）的直屬企業，1999年重汽集團重組，我參與了重組前的調研和重組方案制定工作。

當時，重汽集團的濟汽總廠提出脫離重汽集團獨立，國務院很重視，派出包括國家機械局參與的有關部門組成調研組。我原來任機械部汽車司副司長，時任機械局規劃司副司長，故參加了調研組。

我們調研時發現，重汽集團旗下3家主要整車廠濟汽、陜汽、川汽，按照分工，分別生產引進的斯太爾駕駛室和車架等總成。但實際上，這3家企業都是大而全、小而全，都有生產整車的能力，重汽集團總部管理又難又亂。

調研組如實上報了調研報告。因此，國務院決定重汽集團解體，由國家機械局為主制定重組方案，對重汽集團的企業實行屬地化管理，陜汽自然歸陜西省管理。

重汽集團企業下放，重組方案考慮了各企業今后的發展，當時我們對它們的前途看得不是很清楚，只是想，地方政府支持可能會好些。

當年下放后，能生存下來的企業非常不容易。但中國重汽和陜汽的發展，遠遠超出了當年想象。所以，今天看過陜汽后，我的感觸很深。剛才發言的專家都對陜汽的發展給予贊揚和肯定，我都同意，不再重復。

我退休前10年，在商務部對外投資和經濟合作司工作，主要負責中國對外投資的管理，組織制定了《境外投資管理辦法》。對于陜汽下一步發展，我認為海外市場不可或缺。若不能在海外發展，很難做到百年老店，也很難做到世界一流的重型汽車公司。

退休前，我帶隊考察過中國汽車企業在海外投資的汽車廠。巴西奇瑞工廠我去過兩次，當時它在產業園區里有8家零部件企業。也去過吉利的白俄羅斯工廠，以及在瑞典哥德堡的歐洲產品開發中心。

我們按照考察的實際情況，修訂了境外經貿合作區的管理辦法，主要是修改了入園企業的數量等考核標準。汽車產業鏈長，供應鏈企業多，最適合在境外建設經貿合作區。只要在有條件的國家建一個境外經貿合作區，相關零部件重點企業就可以跟著，一起到那里共同發展。

去年我到肯尼亞旅游時，看到路上有一些陜汽的重型車，但不及一汽解放重型車多，因為一汽多年前就在南非建有工廠，在非洲解放重型車就多些。

陜汽進入非洲也比較早，印象最深的是在安哥拉。2010年前后，我去考察中信建設（中信建設有限責任公司）在安哥拉建設的社會住房項目，他們介紹說采用“聯合艦隊”模式，組織國內相關企業都跟著參與項目分包，陜汽就是“聯合艦隊”成員。

當時陜汽參與項目的經理向我介紹說，他們不僅來安哥拉，還對周邊市場做了調研，將產品輻射到周邊。這說明，陜汽國際化比較早就進行了。

這次在陜汽，我聽到介紹說，陜汽在海外17個國家實現了本地化生產。我估計僅僅是SKD（Semi-Knocked Down，汽車半散裝），當然這也非常不容易了。建議在這個基礎上做深化，確定兩三個值得深耕的生產基地，絕對不要太多，像奔馳、沃爾沃在海外也沒幾個基地。但是要真正扎下根，完全實現本地化生產。

目前由商務部認定的境外經貿合作區有20個，實際上我國有關省市和企業自建的各類境外合作區有100多個。境外經貿合作區是汽車行業“走出去”的很好的平臺。

我剛才提到，最后一版境外經貿合作園區管理辦法，是根據奇瑞巴西廠條件來制定考核標準的，有8家企業就可以作為境外經貿合作園區。現在雖然國家暫停了國家級境外經貿合作區的考核，但仍可參考此標準。

應該說，最近10年，我國對外投資和引進外資的金額已經很接近。根據商務部的數據，目前，中國對外投資存量已達3.1萬億美元，海外資產超過9萬億美元，境外已有超過5.2萬家中資企業。

需要注意的是，最近國家剛發布的《中共中央“十五五”規劃建議》中，已經不再分別提引進外資和對外投資，而是“擴大雙向投資合作空間”。雙向投資是什么概念？就是把對外投資和對內投資并列。

汽車企業都在研究如何深耕海外市場，剛才幾位領導都提到，國內市場容量有限，而海外市場增長空間很大。陜汽要研究如何作為核心企業，帶動供應鏈企業，到有市場前景的地區建設境外經貿合作區。這是我對陜汽“十五五”規劃的一個建議。

另外說一點感受。今天參觀陜汽總裝廠，跟我在海外看到奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等工廠，最大區別或者最大差別是，他們的海外工廠可能受當地文化影響，更注重人性化，更關心員工在車間的生活便利性，比如要么這里設個咖啡點，要么那里設個自動售賣機。這些在陜汽還沒有看到。

未來我們的工廠，特別是在海外建廠時，如果想讓職工安心工作，就一定要考慮他們的生活和興趣愛好。現在的年輕人跟以前不一樣，他們的社會需求更強，需要更加關注。

▍04

李萬里：

燃油車不可輕易言退

我跟陜汽有10年密切接觸。以前我在原中汽總公司（中國汽車工業總公司）、機械工業部，主要工作就是跟軍車生產打交道，所以跟陜汽接觸較多，比較了解陜汽。

2012年我退休，迄今已有13年，從2000年起我不再聯系軍車，到現在已經25年。對陜汽是什么感覺？就一句話——過去陜汽是手工生產方式，現在是用轎車工藝方式，用產業化狀態來造規模不大的重型車。這是第一個觀點。

第二個觀點，宏觀經濟調控方面，我國已經從高增長發展趨勢，向高質量發展趨勢轉變，轉變的最大特征是市場變小。

陜汽制定“十五五”規劃時，一定要考慮這個前提條件。在國內市場變小的情況下，如何高質量發展？有沒有可能轉向國外？轉向國外發展是一個迫切任務。這是我對陜汽的第一個建議。

第二個建議，從產品結構來看，傳統燃油車不可輕易言退。國內輿論基本認為，傳統汽車會在短期內被淘汰，但我發現，最近中央幾個重要文件一再強調，傳統燃油車仍然有提升空間，新能源技術成熟需要一個漫長的過程。

2021年中央經濟工作會議就提到，傳統能源要逐步退出。而逐步退出要建立在新能源安全可靠的替代基礎上。因此，要打消新能源汽車一定猛增長、傳統汽車一定退出這種想法。陜汽對傳統燃油車重視程度相當高，加上混合動力等技術路線，對轉型升級有著深刻思考。

我認為，傳統汽車幾十年內都不可能退出，這是第三個觀點。

第四個觀點，中國汽車工業發展，除傳統汽車要保留、需慎重退出外，多技術路線發展是中國汽車工業競爭力的重要體現。這包括純電動、混合動力、插電式混合動力、半固態電池、全固態電池和氫能源等，這些技術路線都有待突破。

在多技術路線發展情況下，我講一個和當前趨勢不完全一致的觀點，即押寶純電動到底有多大勝算？國家出臺系列政策，對新能源汽車，尤其是純電動汽車發展起到非常大的推動作用。大到什么程度？大到中國一枝獨秀。但要注意一個奇怪的現象，在電動化進程中，為什么國際老牌企業，尤其是歐美系企業并沒有積極跟進？

自1782年工業化以來，歐美國家對技術發展，尤其是創新性、前瞻性技術路線，有著持續推進的激情。即使在初期看不到市場前景、看不到任何市場獲利，也絕不降低創新研發的熱情。因此，當下情景極其不符合歐美技術發展的基本邏輯。

中國新能源汽車，尤其是純電動汽車突飛猛進，歐美沒有理由長期甘居被我們甩在身后的狀態，沒有理由主動退場、容忍中國在技術轉型和創新大潮中得天獨厚地發展。我發現不但歐美國家不急，連歐美企業也不急。這個現象極其反常，令人警覺。

歐美是不是懷疑純電動技術路線安全性問題？至少，純電動近中期內不會產生市場前景，或許是他們缺乏驅動力的根本原因之一。我在其他幾個場合建議，企業做“十五五”規劃時，要積極研究這些現象。

當然，我這是非官方觀點，行業也少有討論。不管怎樣，在純電動技術取得進展的情況下，多技術路線是非常重要的發展方向。

▍05

李大開：

開心、擔心與安心

我這次的感受就6個字：開心、擔心、安心。

第一點，開心。

陜汽取得的成績業界公認，尤其是袁（宏明）總擔任董事長這10年，陜汽快速發展壯大。

我清晰地記得，30多年前，袁總剛從清華畢業不久，擔任陜汽二代軍車主設計師，我那時擔任陜齒產品設計室主任，我們一起計算整車傳動系安裝尺寸鏈。袁總和我一起到北京有關部門，介紹我們的方案設計。而現在，陜汽在袁總領導下，已進入重卡第一梯隊，成為國內外商用車行業著名的企業集團，所以我很開心。

第二點，擔心。

目前，國內許多重卡企業銷售只有邊際效應或虧損，大部分錢從國外市場掙，內卷情況令人擔心。

看看英偉達，毛利70%，2025年第三季度營收570多億美元、利潤300多億美元。創新產品投入巨大，前期必須要有豐厚利潤獲得期，無論是回報，還是繼續投入，都應有一個健康發展階段。但是中國沒有，中國許多新產品出來就是內卷、出來就是虧損，非常不健康。

2024年，沃爾沃重卡全球產銷量是13萬多輛，奔馳是12萬多，斯堪尼亞去年產銷量創其歷史之最，也才剛過10萬輛。而陜汽是多少？17萬輛，其中出口6萬輛，很不簡單。

回想起來，1995年我剛當陜齒一把手時，全中國重卡總產量才3萬輛，而且這3萬輛持續了好幾年。今年重卡產銷肯定又會過100萬輛。未來幾年，中國重卡行業已不太可能再像前二三十年的發展速度。因此，希望陜汽制定“十五五”規劃時，一定要結合現實情況。

第三點，安心。

陜汽對產品試驗驗證極其重視，比如漢德車橋實驗室，光試驗設備就投入10個億。人才方面，質子汽車公司向華為學習，抓兩頭，即研發和銷售，擁有數量眾多的博士碩士，研發人員占員工總數的50%以上。這些方面都讓人感到安心，說明陜汽有具體對策、有長遠打算，將來不僅會做得更大，也一定會做得更強。

▍06

趙航：

上檔次提價格

陜汽走到現在，應該上檔次。

上檔次就是提價格，但價格不能硬提。別人都賣那么便宜，硬提肯定不能做。對比奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞的價格可以看到，我們的價格跟價值不符。我們原來的經營策略是性價比，靠低價競爭打到國外去。下一步不能再這么打。

陜汽品牌價值568億元。因此，我們要靠品牌價值，靠創新技術提高價格。陜汽有四五千人搞開發，要不斷地要把開發成果裝到新車上去。

像智架系統，我跟陳斌同志的觀點一致，不能走得太遠，走得太遠就沒人埋單，但也不能不用。乘用車領域比較成功的案例，一個是問界，干過了BBA（寶馬、奔馳、奧迪），連續10個月都是銷售冠軍。還有嵐圖，裝上智駕系統和空氣懸掛后，月銷1萬多輛。

陜汽很早就用上了空氣懸掛。根據裝備要求，要上液壓懸架，造價會更高，可以適當提價。尤其是特種運載車，匹配液壓懸架后，品質性、平穩性、安全性會好得多。

我建議，陜汽對這些最新技術進行梳理，將研發成果不斷應用到現有產品上，提高價格上檔次。我們要靠新車、靠新技術打市場。

▍07

張玉浦：

我永遠不離開陜汽

陜汽跟其他企業不同，它有自己的特點，歸納起來叫陜汽精神，陜汽有自己的一種精神。

陜汽原來是個很窮、很小、很困難的企業。當年重汽集團分家，周圍輿論是，陜汽肯定發展不起來，肯定要破產，甚至連兩位副總理都簽過字。這些年發展過來，用科學的說法是，陜汽有超前的企業發展戰略，再加上不斷創新的產品開發路線，這兩方面始終沒有放松。

陜汽第一代軍車（延安250越野車）是孟老總（孟少農，中國汽車工業奠基人之一，曾擔任陜汽總工程師），再加上從北汽過來包建陜汽的一些老技術專家設計生產。第二代軍車（SX2190）由袁總（袁宏明，陜汽董事長）領銜，他當時是汽研所副所長，帶領技術團隊在斯太爾基礎上創新而來。第三代軍車（HMV3）也是袁總主導研發。

重汽集團分家后，陜汽向北部發展，跟濟汽人見面，對方問你們還能堅持幾天，連幾個月都不說，只問有幾天，都認為陜汽非破產不可。我們什么手段都沒有，連駕駛室都生產不了。這么困難怎么做？一方面從曼引進F2000整車技術，這對救活陜汽極為關鍵。

另一方面籌建北效基地，這兩者幾乎同時推進。建北效基地，陜汽沒錢，沒錢怎么辦？找到湘火炬，讓對方投資2.5億元。一期基地建設預算20多億元，我們就拿著2.5億投資滾動發展。我擔任建設小組組長，袁總擔任常務副組長，沒日沒夜地干。那邊建筑還沒完成，這邊就得抓生產準備。

北郊基地建設加上生產線投產，我們不到1年零7個月就完成，2004年6月打下第一根樁，2005年底一期建成投產。投產時，陜西省來了11位省領導和9位省委常委。陜汽生產條件比較落后，為了出車，我們一個常務副廠長沒黑沒夜地干，經常一干就是通宵……直到現在，這些經歷在我腦海里還栩栩如生、根深蒂固。

我講這段歷史，是想說陜汽人有一種精神，不管多么困難，都有一種團結凝聚、斗志昂揚的精神。這話雖然有點老，但陜汽人確實有這股勁。

就我本人而言，1990年我當廠長，第二年開職代會，陜汽員工分別來自北京、南京和杭州等地，職工情緒不太穩定。除第一任廠長陳子良在任時間比較長外，其他幾任領導大都是干兩三年就離開。

我當時冒出一句傻話，我說，我永遠不離開陜汽，我有能力當廠長，你們支持我，我就當下去；沒能力當廠長，我就和普通職工一樣留在陜汽。

我實現了自己的承諾。退休后，我還住在陜汽家屬區，沒有離開過陜汽。

陜汽人有這種精神、這種堅持，這種堅持就是不怕難、不怕苦的精神。我相信，在技術革命和和行業巨變的新時代，陜汽一定能跟上變革形勢，取得更好的發展，做成百年企業。

▍08

楊金槐:

成為百年老店

付（于武）總提到，2018年陜汽建廠50周年慶典時，聽袁（宏明）總講要把陜汽打造成一個百年老店。我談談對百年老店的看法。

全世界百年老店最多的國家是日本。中國一些百年老店，像狗不理集團、北京烤鴨等都面臨生存危機，干著干著就不行了。為什么不行？不適應時代變遷，沒有與時俱進。

我曾在國家行政學院培訓班學習，中組部一位領導講，要用“團結拼搏求實創新”的企業文化，來提升干部職工的凝聚力，即干部職工心往一處想、勁往一處使。國家經貿委一位副主任說，搞好一個企業，要有一個好的機制。科技部的領導說，企業要不斷推出新的含金量高、適應市場的需求產品，方能興旺發達。

我們大家在學習討論時，有一個共識：搞好一個企業，是全方位的事情，是一個系統工程，缺一不可，企業領導一定還要處理好與職工的關系。江淮當年很厲害的是輕卡，江鈴很厲害的是福特全順，這是他們吃飯的家伙。陜汽也要有一道與時俱進的招牌菜。

陜汽正在制定“十五五”發展規劃，我的建議是一次規劃、分步實施、重點突破、滾動發展。企業要搞技術開發，要購買設備，這些都需要自己掙錢。錢從哪里來？賣產品。目前在中國商用車和乘用車行業都非常內卷的情況下，陜汽要有長遠目標，要分步實施，不能眉毛胡子一把抓。

最后談一個想法。企業要長遠發展，要有一大批中高端科技人才，像大數據模型、智能智造以及大國工匠這樣的高級技師。招聘博士生、研究生等，要提供他們滿意的薪酬，給他們攻堅破難的崗位津貼，這樣才能穩住人才隊伍。

陜汽要成為百年老店，沒有一幫人奉獻、奮斗，肯定做不到。但他們要結婚、要買房、要吃飯，還要生活。企業要充分理解，平衡好和高端人才之間的關系。只有把他們的困難解決好，他們才能與陜汽共命運。

▍09

袁宏明：

陜汽六個優勢

在“十四五”期間，陜汽基本實現了既定目標。在制定“十四五”規劃時，我們曾提出進入行業第一梯隊的目標。當時，我們的行業排名為第五。

“十四五”規劃收官之際，我們基本維持在行業第三的位置。2025年前10個月，我們持續保持這一排名。因此，“十四五”期間的目標已基本實現。

在制定“十五五”規劃時，我們明確成為行業頭部企業的目標。我們將努力實現，并且具備達成此目標的可能性，因為我們擁有天時、地利、人和的優勢。

第一個優勢，是在行業轉型中，陜汽無歷史包袱。

陜汽始終堅持轉型。我們的判斷是，新能源汽車的占比可能達到35%至40%，但無法完全替代燃油動力。以40%的比例計算，傳統燃油動力份額將下降40%。在供應鏈方面，我們也具備優勢。下一步，陜汽將與產業鏈伙伴更加緊密合作，共創未來。

在新能源汽車領域，陜汽處于行業領先地位。我們“十五五”期間的銷量目標為25萬輛，但數量并非主要考量因素。25萬輛的銷量目標雖帶來壓力，但并非最大壓力；最大壓力在于轉型升級，我們需要更加關注企業效益。

第二個優勢，是企業傳承精神。多年來，無論順境逆境，我們始終對未來充滿信心。陜汽立志成為百年企業，此為核心理念。

第三個優勢，是補齊短板，形成增量。

從產品結構來看，我們仍具備增量空間。除行業地位提升和市場份額增長外，在制定“十五五”規劃時，我們深入分析了企業短板。而這些短板，恰恰是實現25萬輛目標的最有力支撐。在市場規模不變的前提下，通過補齊產品短板，將這些短板轉化為增量。

第四個優勢，是機制創新。

大家可以關注質子汽車（陜汽控股集團旗下德創未來汽車科技有限公司孵化的新能源商用車品牌，成立于2022年4月）。我們利用3年時間，探索國有企業的機制創新模式。許多來自沿海城市的領導在參觀質子汽車后表示：“在改革開放前沿都難以實現的事情，你們卻做到了。”

短短3年內，質子汽車從200余人發展至1000人，其中20余人來自清華大學，團隊穩定，并實現了市場化運作。這是我們“十五五”期間機制創新的典型案例。

第五個優勢，是永不放棄海外市場。

目前，我們海外市場排位居行業第二，下一步重點在于推進海外本地化。早在2008年，我們便提出了人員、管理和生產本地化等三原則，至今這些原則未曾改變。接下來，我們將從“走出去”轉向“走進去”，即采用當地人員、實施當地管理，并進行當地生產，實現本土化。

第六個優勢，是國有企業對國防經濟建設的擔當。

作為國有企業，我們始終將初心使命放在首位，參加國家大型項目，積極履行國防經濟建設職責，確保關鍵領域自主可控能力。未來，我們將繼續強化這一擔當，加大創新投入，為國防現代化建設貢獻更多力量。