河南
目前的特斯拉在售的兩款車型特斯拉Model 3（參數丨圖片）和特斯拉Model Y兩款車型，主要的供應鏈就是來源于國內，通過特斯拉目前的名字就能夠看出來，現在特斯拉在國內的全稱叫做“特斯拉中國”
小到左右皮質，大到電池電機這些，都是采購國內的供應鏈，這樣一來，成本下降，消費者獲益，我們如今能開上24萬的特斯拉，國內的供應商功不可沒，再夸張的講，你現在能開上對標model 3和model y的車型，離不開國內供應鏈的付出。
對于特斯拉來說，國產化率都超過了95%，會不會被抑制住了脖子
當然不是，國內的供應鏈確實很強大，并且物美價廉，特斯拉也很喜歡，不過把國內的組裝件運到國外可能會引起成本上漲，以及水土不服的可能性。
所以就在近期，特斯拉在供應鏈布局上的一系列動作引發廣泛關注，其持續加強與韓國企業的合作，從芯片到電池領域積極尋找替代供應商，被不少人解讀為供應鏈“去中國化”的信號。
事實上，目前特斯拉在國內混的風生水起，在上海超級工廠作為全球重要的生產基地，去年汽車交付量達91.6萬輛，占特斯拉全球總交付量的一半以上。
所以去“中國化”近期是不大可能
不過美國的巨頭通用汽車，對數千家供應商下達指示，要求它們在2027年底前，徹底去除中國供應鏈，尋找其它來源作為替代。
這樣的舉措，一方面是中美摩擦加劇的情況，關稅上漲也成了部分美系車的痛，所以為了尋找多元化的發展策略，去中國化是必然的。
這樣來看，特斯拉也是有野心的，特斯拉目前主銷的兩款車型主要電池就是寧德時代和LG的，但是除了長期合作伙伴臺積電，還向韓國三星電子下達了價值1100多億元人民幣的巨額訂單；電池還有三星SDI。
多元化的布局也避免政策的隨時變化讓自己束手無策；總而言之，中國汽車供應鏈確實非常厲害，但是各大車企也都非常聰明，多元化的發展已經成了各大車企的重要發展策略。
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