一錘定音！兩部委一紙文件，增程“登堂入室”，不是脫褲子放屁了

大家都知道，在國內汽車市場剛剛切入新能源汽車賽道的時候，增程式電動車其實是處在鄙視鏈的最底端，只是因為理想、鴻蒙智行等品牌在智艙、智駕和動力、能耗方面做得比較優秀之后，增程式電動作為一種動力形式，才被市場和消費者慢慢接受，市場地位和口碑也從之前的“落后技術”和“脫褲子放屁”，變成了現在的主流技術。國內很多新能源車企都推出了增程式電動車產品，這種轉變很多小伙伴都看在眼里。

增程式電動車的地位變化，其實也在一定程度上反映了市場對新能源汽車理解的變化。之前幾年，很多人說增程式電動是落后技術，多擋插混這種復雜的結構才是先進技術，但是等到實際使用的時候，大家才發現，增程式電動車才是更接近電動車使用習慣和使用體驗的形態，多擋插混這種，只是復雜，本質上還是更趨近于燃油車！所以隨著新能源汽車的持續發展，消費者和廠商們對增程式電動技術的認知也在持續改觀，可能就等更加權威的機構和部門一錘定音了。

日前，財政部、工信部一份征求意見稿被熱議，文件中就明確提出：機關采購新能源汽車時，不得歧視增程式電動車，插電混動包含增程式電動車，這一表述的出爐，意味著曾經飽受爭議和不公正待遇的增程式電動車技術，真正意義上獲得了官方層面的“認可”，并且獲得了和純電、插混一樣的“平等身份”。

雖然這份《新能源汽車政府采購需求標準》還是征求意見稿，但是提到的信息，也已經釋放了非常明朗的信號，意見稿中提到，機關、公共機構采購新車，必須優先考慮和選擇新能源汽車；取消技術限制，明確包含增程式電動車；機關和公共機構的新能源汽車年采購規模，將達到數十萬輛的水平……

所以其實從兩部委的征求意見稿就能夠看到，在經歷多年觀察、審慎研討之后，相當于給增程式電動技術在官方層面“正名”了，增程式電動車和插電混動車型、純電車型一樣，都是非常好用的新能源汽車產品，理應在采購項目中得到體現、消除歧視。

實際上，在消費市場，現在增程式電動車的規模和數量已經相當龐大了，除了一兩家車企還在堅持多擋插混之外，絕大多數車企都選擇了增程式電動路線或者單擋插混路線，尤其是在中高端市場。國內30萬以上可油可電的新能源汽車中，絕大多數都是增程式電動車，包括理想、問界等品牌，而目前國內銷量最好的造車新勢力零跑，也是增程式電動技術的忠實擁躉。

而且從今年開始，國內新能源車企在增程式電動車這一塊，又開始發力了，核心就是大電池增程，也就是給增程式電動車配上和很多純電車容量差不多大小，具備800V高壓快充能力，純電續航里程400公里以上的大電池，然后相應縮小油箱容積，讓這些大電池增程車在絕大多數的短距離通勤和高速長途行駛場景下，都能夠純電行駛，只要到了充電樁資源非常緊缺的時候，增程器才會啟動。

這樣類型的增程式電動車，很明顯，就是無限趨近于純電車，但是保留了增程式電動車的兜底能力。可以肯定的是，未來幾年時間，國內的高端新能源SUV，基本上都會采用這樣的方式，不僅能有效降低日常使用的成本，提升駕乘質感，也明顯弱化了續航焦慮，可以說算是達到了“力大磚飛”的效果。

所以其實從實際結果來看，現在增程式電動車已經成為國內新能源汽車領域，整體市場侵略性非常強的存在了，而且人們對于增程式電動車的“誤解”也在持續被消除，現在兩部委在公車采購中的表述，相當于幫增程式電動車背書了，增程式電動車在未來很長一段時間里，還是大有可為。