“高鐵空跑,不是沒人,是沒錢。” 553塊一張二等座,抵得上縣城里小半個(gè)月的伙食。
沈陽(yáng)西站,離市區(qū)26公里,打車過去得先講價(jià),司機(jī)張嘴80不打表。去年冬天最后一班高鐵滑出去,車廂亮著燈,座位全空,像給幽靈開專列。站務(wù)員拍視頻發(fā)群里:“又拉椅子回家。”七個(gè)月后,客運(yùn)暫停,廣場(chǎng)雪沒化完,牌子先摘了。
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別光罵選址偏。陽(yáng)宗站離昆明才半小時(shí),照樣吃灰——門口公交兩小時(shí)一趟,終點(diǎn)是村口草莓地。當(dāng)?shù)厝怂氵^賬:一家四口去昆明,高鐵票來回400,油費(fèi)過路費(fèi)200出頭,還能順路拉兩箱自家菜,傻子才坐高鐵。
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更慘的是“規(guī)劃睡覺”。亦莊站晾了15年,周邊樓盤從1萬(wàn)飆到7萬(wàn),站房銹成工業(yè)風(fēng)打卡點(diǎn);直到去年寫字樓里擠滿996,才匆匆重啟。鄭州南曹、孟莊那幾座城際站也一樣,先關(guān)后開,像坐過山車,區(qū)別是乘客心臟得夠硬。
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數(shù)據(jù)擺這兒:2023年,10億人年收入不到2萬(wàn),553塊的票根真舍不得撕。武漢到廣州綠皮車148塊,晃14小時(shí),打工仔買桶泡面加根腸,醒來就到,省下的400塊能給老家娃交一學(xué)期午餐費(fèi)。淡季高鐵打7折?對(duì)不起,7折后還是貴,而且“非必要不出行”四個(gè)字,早被公司HR寫進(jìn)了隱形員工手冊(cè)。
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空跑的車次還得跑,圖的是“調(diào)圖點(diǎn)數(shù)”。鐵路內(nèi)部說法:線路要保車次基數(shù),少一班,整條線可能被砍。于是每天清晨,一對(duì)CRH像鬧鐘一樣空放來回,電費(fèi)、人工、折舊全算國(guó)家賬上,網(wǎng)友調(diào)侃“燒國(guó)家的錢,練司機(jī)的手感”。
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有人支招:學(xué)機(jī)場(chǎng)靈活砍班?難。民航一條航線批下來,航司自己算盈虧;高鐵班次是國(guó)鐵集團(tuán)統(tǒng)一排,地方政府為了“面子車次”還能補(bǔ)貼,誰(shuí)肯先松口。去年某局試著停掉兩對(duì)“幽靈車”,第二天市里電話打爆:通勤族不過百,領(lǐng)導(dǎo)出差要坐,恢復(fù)!
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說到底,高鐵是面子,綠皮是里子。想不空跑,先把553降到253,再把26公里的站距啃回6公里,最后讓打工仔年終獎(jiǎng)能漲一張高鐵票——那時(shí)候,車廂里自然坐滿人,用不著給椅子系安全帶。
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