9萬多買半固態(tài)電池？MG4安芯版怎么樣？對比競品優(yōu)劣勢

半固態(tài)電池怎么樣？錳基鋰離子半固態(tài)

MG4安芯版對比競品優(yōu)劣勢？

量產半固態(tài)電池車型名爵MG4半固態(tài)安芯版已經上市，9.98萬元的限時價格到底劃算嗎？相比同價位的小車，性價比、動力與配置、安全與空間、城市通勤等方面到底有何差異，下面我們來詳細分析。

預算與性價比

對于小車來說，一般家庭預算都在10萬以內，MG也將這款新技術車型的限時價格定在了10萬以內，限時9.98萬元，縱觀MG4全系車型，價格區(qū)間從6.58萬元起步，而這款新車其實就是頂配版本，價格與入門款差異大。

這削弱了整體的競爭力，比如競爭對手“某安UT和某愿”，價格區(qū)間與MG4接近，但主銷的版本價格大約在7-8萬，UT 420智豪版落地價約7.3萬元，而MG4固態(tài)電池版的落地價超過了10萬，奔著更高階的車型而去，對于兩廂小車來說，超過10萬讓人難以接受。

動力與電池

MG4半固態(tài)安芯版搭載了由上汽與清陶能源共同開發(fā)的53.95度電池，這是一項新技術，采用錳基鋰離子半固態(tài)，核心是氧化物與聚合物復合涂層，將液態(tài)電解液的含量降至5%以下，從根本上提升了電池的安全性。

半固態(tài)電池的優(yōu)勢在于能量密度更高，通過減少液態(tài)電解液并引入部分固態(tài)電解質，能夠將能量密度提升到300 Wh/kg左右，高于“某安UT和某愿”的磷酸鐵鋰電池，對于小車來說，能量密度更高意味著容量更大，53.95度的電池比“某安UT”的44.1度電池續(xù)航更長，CLTC續(xù)航為530公里，而后者為420公里。

同時，固態(tài)介質的加入也帶來了更好的熱穩(wěn)定性，在安全性方面優(yōu)于純液態(tài)電池，并支持更高的充放電倍率，快充時間20分鐘，MG4半固態(tài)版搭載前置單電機，功率120kw，高于“某安UT”的100kw。

然而，半固態(tài)電池的制造成本仍然偏高，生產工藝較為復雜，固液界面的穩(wěn)定性與量產一致性仍是難點，技術成熟度也尚未達到完全穩(wěn)定的階段，屬于向全固態(tài)電池過渡的方案，如果購買蘇州清陶動力為MG4提供的電池，就要做第一批“小白鼠”。相比之下，磷酸鐵鋰電池更成熟，更低。由于材料體系不含鈷、鎳，原料成本更可控，而生產工藝也更成熟，“某安UT”的供應商因湃電池/孚能科技也更可靠。

安全與空間

在車身結構安全方面，MG采CT電池車身一體化技術，使用了78%的高強度鋼，但在結構特點上并沒有突出的新技術，比如對手“某安UT”使用了一體式熱成型雙門環(huán)，在側面撞擊中，車艙的完整度更高，UT的防撞梁采用3.5mm雙層鋁合金材質，吸能效率比MG4的鋼材更佳，當然這也是成本控制的一部分。

空間表現上，MG4的長寬高分別為4395×1842×1551mm，軸距2750mm，其中軸距和對手“某安UT”一模一樣，車身稍長，但整車更窄，這意味著乘員的肩部空間不如UT，但MG4后備箱空間更大，滿載時471L，比“某安UT”多了31L。

不過在座艙智能上，MG4更勝一籌，采用基于8155芯片的車機，與OPPO合作打造，核心是一塊15.6英寸的屏幕，UT也有類似的智能車機，但芯片算力較低。

城市通勤操控

對于城市通勤的小車而言，日常行駛的路況也不簡單，除了應對減速帶，還會遇上修路或者改道的情況，考驗懸掛的結構和調教，MG4半固態(tài)版采用了這個價位常見的麥弗遜+扭力梁的結構，前部為單層沖壓鋼板麥弗遜，采用前置前驅的方案，主要考慮成本控制。

而對比同價位的車型，比如“某愿”，已經用上了麥弗遜+多連桿的全獨立組合，加上后置后驅的電機，前軸被釋放，全部用來轉向，操控更靈活，過減速帶和坑洼路面，多連桿可以吸收更多的震動，坐著更舒適。

選車偵探觀點：整體來看，MG4半固態(tài)電池版本又優(yōu)點也有缺點，首先半固態(tài)電池理論上更安全，容量大續(xù)航長，充電速度更快，但另一方面，對于注重價格的消費者來說，需要付出多幾萬的成本，落地價超過了10萬元，在空間和座艙智能上，MG4也有優(yōu)勢，但懸掛并不是同級領先，采用扭力梁半獨立懸掛，乘坐舒適度不如“某愿”的多連桿獨立懸掛。如果想要更多的駕駛感受對比，可以去試駕感受對比。