從M7到M6，問界再次決戰理想L6，家用SUV格局要變天！

電車通團隊暴走數萬步逛完今年的廣州車展，說實話，這屆車展的新鮮度，甚至還不如一些還沒正式發布、但已在網上掀起討論的“預告車型”。

根據《晚點 Auto》的報道，問界汽車明年將有一系列產品動作：除了問界 M9 的改款之外，還將推出全新車型 M9L 和問界 M6。報道進一步指出，問界 M6 預計于明年第二季度上市，并且明確“不會取代問界 M5”。

需要說明的是，目前該報道已被刪除，相關信息也非官方渠道發布，其真實性仍需進一步驗證。

截圖：晚點Auto公眾號

不過在一周前，疑似問界 M6 的路試諜照就已經曝光，其車身尺寸介乎于問界 M7 和問界 M5 之間。全新 SUV 的目的很顯然，就是意在填補兩者之間的市場空白，關于整車價格、技術、配置，我們參考問界 M7 和問界 M5 也能有個初步印象。

完善產品線，是車企實力變強之后的常規操作。

問界 M6 的登場，意味著問界終于打出了“5、6、7、8、9”這副“順子”。然而在牌局之下，真正的懸念在于：M6 究竟是來“通吃”市場，還是來“內卷”兄弟車型？在 M5 與 M7 的定價夾擊下，它能否避免左右互搏，真正成為問界旗下的又一“國民神車”？

問界M6決戰理想L6，五萬空檔藏殺機

去年，2024 款問界 M5 與問界 M7 的價位區間并未形成明顯空白，反而存在高度重疊（M7 售價 24.98～32.98 萬元，M5 售價 24.98～27.98 萬元）。面對如此緊密的價格帶，官方主要通過定位進行區隔：M7 側重家用舒適，M5 則主打運動操控。

鑒于國內車市中注重家庭出行的用戶占據主流，問界 M7 的銷量始終壓過問界 M5 一頭。

而從今年開始，問界汽車似乎有意重塑這兩款車的市場定位。

圖源：電車通攝制

最顯著的信號來自價格：2026 款問界 M7 的起售價已設定在 29.98 萬元，而 2025 款問界 M5 的頂配價格則錨定在 24.98 萬元，二者之間被“強行”劃分出一個五萬元的價格空檔。

這一操作的核心目的，正是為問界 M6 上市預先鋪路 —— 讓其承接“25 萬級家用 SUV”的定位，接過此前 M7 對標理想 L6 的“接力棒”。

因此，問界 M6 的產品策略已經足夠清晰：聚焦 25 萬級的家用 SUV 市場，提供增程版、純電動版雙動力，搭載華為乾崑智能汽車解決方案以及零重力座椅等舒適性配置。

毫無疑問，24.98 萬起的理想 L6 無疑是問界 M6 最直接的對手。

2024 款問界 M7 在當年就起到對標理想 L6 的關鍵作用，兩者同樣聚焦“大五座+增程+家用”的定位，在這一細分市場展開了貼身肉搏。

2024 年的年度銷量數據顯示，問界 M7 以 193342 輛的累計銷量，略高于理想 L6 的 192257 輛。

看似是問界 M7 剛好壓了理想 L6 一頭，但需要注意的是，理想 L6 于去年上海車展才正式上市，整個第一季度均無交付數據，實際有效競爭周期短于 M7。

這一潛在的競爭壓力，促使問界必須重新審視自身產品線的布局與節奏。

圖源：電車通攝制

根據最新的銷量數據，問界 M7 在 10 月份售出 16071 輛，理想 L6 售出 9680 輛，加上理想 i6 的 5775 輛，兩者的銷量差距仍然不明顯。

可以預見，問界和理想的競爭在接下來很長一段時間內還會持續，只是在 25 萬級 SUV 這一細分市場中，問界 M6 將正式接棒，與理想 L6 正面搶市場。

經過幾年的發展，問界和理想對家用 SUV 受眾的用車場景足夠了解，即便一方研發出差異化優勢，另一方也會及時跟進，很難做到長時間拉開差距。

因此，未來的競爭，將不再是單一產品點的對抗，而是體系力的綜合較量。

一方面，智能化體驗已成為銷量基石。華為乾崑智駕和鴻蒙座艙生態已經是問界的傳統強項，而理想也在持續投入自研，例如‘理想同學’智能體和VLA司機輔助駕駛技術。關鍵在于，誰能將技術轉化為用戶日常駕駛中感知最強、最穩定的體驗。

另一方面，品牌形象需要塑造出差異化認知。問界憑借華為技術背書，成功樹立了“科技領先者”形象，這不僅吸引了家庭用戶，也覆蓋了眾多追求前沿科技的消費者。相比之下，理想深耕的“移動的家”理念雖定位精準，但在科技感與先鋒形象的營造上稍遜一籌。

圖源：問界汽車官方

這一優勢也直觀反映在高端市場：問界 M7、M8、M9 在各自價位的銷量表現普遍優于理想同價位的 L 系列車型，而理想目前僅有 L6 一款車型表現堅挺，產品陣容的抗風險能力與市場厚度面臨考驗。

換句話說，問界 M6 固然可以憑借其智能化體驗與品牌形象，在 25 萬級市場對理想 L6 構成強大的競爭壓力。然而，要想在這場勢均力敵的較量中最終勝出，問界還需要回答一個更深層的問題：當華為技術不再是獨家秘籍時，問界 M6 的終極護城河究竟是什么？

問界M6手里，還有一張王牌

若將視野從問界品牌本身，提升至整個“鴻蒙智行”生態來看，問界 M6 所面臨的市場環境已與 M7 當年截然不同，其市場說服力恐怕也難以簡單復制 M7 的成功路徑。

核心原因在于，當前消費者正變得愈發務實和理性。他們固然認可華為技術的價值，也愿意為鴻蒙座艙的流暢體驗、華為智駕的穩定表現與途靈底盤的扎實質感買單。與此同時，他們也意識到：“華為技術”并不等同于“問界獨家”。

如今，搭載華為智能汽車解決方案的品牌已遠不止鴻蒙智行旗下的“四界”，加上明年將推出的“境”系列、傳祺“向往”系列、阿維塔、深藍、嵐圖、方程豹等品牌，均在不同層面、不同深度上與華為展開了技術合作。

圖源：電車通攝制

具體到競爭白熱化的 25 萬級 SUV 市場，智界 R7、阿維塔 07、嵐圖 FREE+ 等車型，均已配備華為相關核心技術。這使得問界 M6 面臨的，是一個技術差異化優勢被大幅稀釋的戰場。

更重要的是，華為“科技豪華”的標簽在 30 萬元以上的高端市場能夠提供充足的品牌溢價，但對于 25 萬級市場的家庭用戶而言，他們更看重與實際用車場景緊密相關的實用屬性：第二排的乘坐舒適性、后備箱能否輕松容納嬰兒車與全家行李、是否配備便捷的兒童安全座椅接口、續航與油耗的穩定性等。

這些看似不起眼的細節，恰恰是決定他們最終買不買單的關鍵。

回看鴻蒙智行的市場表現，主攻 25 萬內 SUV 市場的問界 M5 和尚界 H5，其 10 月份銷量數據（前者 2787 輛，后者 6284 輛）確實不夠出彩。

尤其是尚界 H5，上市 43 天交付過萬的成績，與預售階段突破 16 萬輛的小訂訂單形成強烈反差，而且據《雷峰網》報道，尚界高層曾為 H5 設定首月交付 5～8 萬輛的目標，且要求其在銷量榜上登頂。顯然，尚界 H5 的市場表現遠未達到官方預期。

不過，電車通對問界 M6 的市場前景仍持謹慎樂觀態度。這種樂觀并非基于華為技術，而是源于更現實的判斷：問界品牌是目前鴻蒙智行體系內產銷能力最強的“一界”。

圖源：問界汽車官方

還記得，為了應對問界 M8 的訂單（上市 4 日訂單突破 5 萬輛），問界的供應鏈體系能夠支持其產能迅速爬坡，在 6 月實現了單月交付超 2.1 萬輛的成績，并且當時積壓的訂單仍超過 7 萬輛，這樣的消化能力堪比傳統大廠水平。

在競爭趨于同質化的市場中，可靠的產能、成熟的供應鏈和高效的交付體驗，本身就是一種稀缺的、可感知的硬實力。只要問界 M6 能依托這一體系優勢，確保配置兌現度與交付效率，它便有望在“華為技術背書+實用屬性+交付保障”的多重加持下，突破重圍。

現在，新勢力們已經將重磅產品放在第二季度的大型國際車展上發布，通過展會的流量紅利與傳播勢能，最大化產品宣傳的時長與有效性，搶占全年市場的核心話語權。

問界對問界 M6 的期望，必然是想復制問界 M8 的市場熱度。畢竟，問界 M8 憑借“更實惠的科技豪華”策略，打破高端 SUV 市場的格局，快速登頂大型 SUV 市場銷量榜。問界顯然希望 M6 能延續這一邏輯，在 25 萬級緊湊型 SUV 市場復刻這一成功公式，成為品牌在主流市場的“流量擔當”。

圖源：電車通攝制

正如前文所提及，問界 M6 自帶鴻蒙智聯、華為智駕等家族核心優勢，更能借助問界 M7 積累的市場口碑，堪稱“含著金鑰匙出生”。然而，25 萬級 SUV 市場早已是群雄逐鹿的紅海：除了理想 L6 之外，特斯拉 Model Y（參數丨圖片）、小米 YU7、樂道 L90 等一眾競品從不同維度構建競爭力，直接將消費者的選擇閾值拉至新高。

當這個細分市場的競爭進入白熱化階段，問界 M6 真正要攻克的難關是“在同質化競爭中，給挑剔的用戶一個無法拒絕的精準選擇”。

這意味著，問界不能簡單照搬 M8 的成功路徑，而是既要守住華為技術、鴻蒙生態的核心壁壘，更要敏銳捕捉市場的競爭強度與用戶需求的細微變化。唯有如此，問界 M6 才能避免重蹈此前同價位車型的覆轍，在主流市場真正站穩腳跟。

（封面圖源：電車通攝制）