你的需求，被廣汽豐田看見了

這是一個個性張揚、選擇多元的時代。

有人癡迷“娃圈”，有人鐘情盤串；有人安家都市，也有人改造小院、旅居房車。我們一邊焦慮“不上班能干什么”，一邊又被某書上“數(shù)字游民”的多樣活法提醒著：人生是曠野，不是軌道。

生活方式如此，對車的期待，亦如此。

為什么今天有純電、燃油、混動、增程百花齊放？為什么有越來越多女性專屬車型、改裝版本？從寶馬MINI的經(jīng)典長青，到iCAR V23的“多皮膚玩法”——這些都不是車企拍腦門想出來的，而是市場用真金白銀投票、用戶用真實意見反饋，一步一步“催”出來的。

畢竟，用戶的需求在哪里，市場的方向就在哪里。

從“教育用戶”到“被用戶教育”

短短幾年，國內(nèi)汽車市場便經(jīng)歷了一輪又一輪的“認知地震”。

當年續(xù)航150km的電動車初現(xiàn)時，誰能想到現(xiàn)在電動車續(xù)航能突破1000km，把“續(xù)航焦慮”按在地上摩擦。5年前我們聊智駕，還停留在“中國路況這么復(fù)雜，這玩意兒在國內(nèi)肯定沒戲”的懷疑里，而如今，L3級智駕已經(jīng)在商用的門口徘徊。更不用說這些自動泊車、遠程召喚、便捷關(guān)車門等一系列“方便你我他”的功能。

這一切，最初不過是為了解決“開車累”這個樸素的用戶痛點。

而當“冰箱彩電大沙發(fā)”幾乎成為新勢力標配，也有人開始不解：“為什么還有人買油車？”仿佛油車已是上個時代的產(chǎn)物似的。

但這真的難以理解嗎？

新能源車真正普及不過幾年，今年，各大頭部車企仍有大量油車新車持續(xù)推出。廣汽豐田今年1-10月賣出的近64萬輛車中，仍有大量用戶堅定地選擇油車、混動車。

沒有真實需求，車企又怎會投入真金白銀，造一臺沒人要的車？

說到底，選擇權(quán)，終究在用戶手中。

廣州車展現(xiàn)場，“用戶多樣化”有了新答案

而這次廣州車展期間，廣汽豐田再次強調(diào)“油電同強”——在我看來，這正是一次對用戶多樣化需求的鄭重回應(yīng)。

在新能源滲透率已沖到57.2%的當下，廣汽豐田依然選擇在廣州車展前夕，上市了全新?lián)Q代威蘭達（參數(shù)丨圖片）。它不僅搭載豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)、首款專為中國用戶研發(fā)的智能座艙、TSS4.0豐田最新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，更作為豐田首款域控油車，裝上了一個“智慧大腦”——域控制器，高效整合各系統(tǒng)，并能像電車一樣實現(xiàn)持續(xù)深度OTA升級，精準滿足了油車粉們“既要省油、又要智能、還不用改變習慣”的全方位期待。

守好油車基盤的同時，廣豐也在電動賽道上全力出擊。

新車信息首次全量發(fā)布的豐田鴻蒙座艙豪華旗艦D級純電轎車鉑智7，在繼承豐田安全與品質(zhì)基因的基礎(chǔ)上，一舉融合了當下最主流的高端新能源奢享配置——“雙腔空懸 + 鴻蒙座艙5.0 + Momenta R6大模型”，誓要在安全的基礎(chǔ)上，讓用戶把“豪華智能”的體驗拉滿。

而此前已獲市場檢驗的鉑智3X，更是將激光雷達首次打入15萬以內(nèi)。這不僅是廣豐在新能源領(lǐng)域真正意義上的首張“戰(zhàn)帖”，更是基于很多用戶“想體驗智駕但預(yù)算不足”的深刻理解與應(yīng)對。市場也給出了最直接的反饋——10月單月銷量破萬，累計銷量已超5萬輛。

這僅僅只是廣豐“蛻變元年”的開場。為實現(xiàn)2028年百萬產(chǎn)銷的目標，廣豐勢必將在“油電同進”這條道路上持續(xù)狂飆。你的需求清單，將會被一步步兌現(xiàn)到廣豐未來的產(chǎn)品序列里。

為什么跑出來的是廣豐？

同樣的轉(zhuǎn)型，同樣的賽道，為什么是廣豐的鉑智3X能迅速破萬，為什么它的“油電同強”不似空談？

答案，或許藏在那些廣豐對待用戶的細節(jié)里。

首先，是信任資產(chǎn)的沉淀。

燃油時代，廣豐帶給市場的凱美瑞、漢蘭達、賽那等經(jīng)典車型，歷經(jīng)市場長久檢驗，沉淀為超900萬用戶的品牌信任資產(chǎn)。不要小看品牌認同的能量，如果你是果粉，我相信你身邊的電子產(chǎn)品大概率都是蘋果產(chǎn)品。除非品牌開始“割韭菜”，否則這種潛移默化的品牌認可難以撼動。

其次，是豐田對品控的“執(zhí)念”。

即使與外部生態(tài)合作，廣豐也絕不做簡單的“拿來主義”。拿剛剛亮相的鉑智7為例，其搭載的鴻蒙座艙5.0，是基于豐田標準進行深度融合的成果，支持“碰一碰”手機應(yīng)用上車、全系統(tǒng)投屏；而Momenta的智駕方案上車，也融合了豐田深耕了15年的TSS智行安全系統(tǒng)與14件豐田ADAS要件——這一切，只為了把“安全”這塊長板，做得更長。

再者，是“實在到家”的用戶保障。

新能源方面，廣豐推出“三擔責”政策：電車自燃、智能泊車輔助事故、電池衰減，廠家擔責；還推出了“冬季續(xù)航守護行動”，直面用戶顧慮。

油車方面，則在規(guī)定的3年/6萬公里保修政策外，提供包括動力總成/雙擎混動電池終身質(zhì)保等政策。

人們對新鮮事物抱有好奇，但“新鮮”也常伴隨“風險”。廣豐顯然是懂用戶的，它所做的，正是主動攬下這份風險，給用戶最實在的“安心”。

最后，是廣豐開始真心實意地“聽勸”。

不管是620家經(jīng)銷店轉(zhuǎn)型而來的近萬名“貼心管家”，還是通過用戶交流共創(chuàng)等活動收集海量客戶聲音，這都是豐田采用“全球標準 + 用戶定義”進行本土化研發(fā)的系統(tǒng)性改革。

追根溯源，從信任、品控到保障與傾聽，所有這些優(yōu)勢并非孤立存在。它們共同指向一個更深層的支撐——廣汽豐田那套歷經(jīng)二十余年打磨、穩(wěn)如磐石的體系力。

這不像新勢力的單點突破，更像一場精密運作的“多線作戰(zhàn)”。它需要在同一套系統(tǒng)里，既守住油車“全球品質(zhì)”的生命線，又能讓純電產(chǎn)品在智能化上快步跟上。這背后，是從研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造到渠道的全面協(xié)同能力。正因擁有這套成熟且可進化的體系，廣豐才能在油電雙線并進的復(fù)雜局面中，做到“左右手互搏”卻有條不紊，讓“油電同強”從一個戰(zhàn)略口號，落地為一種穩(wěn)定、可預(yù)期的系統(tǒng)級輸出。

侃車說

所以，當我們再審視“油電同強”這四個字時，它早已不只是一句企業(yè)戰(zhàn)略。

它是一家巨頭，在面對這個多元、甚至有些“分裂”的市場時，所交出的最誠懇的答卷。

它沒有替用戶做“二選一”的粗暴決定，而是選擇了一條更難的路：我全都要做好，把最終的選擇權(quán)，完整地交還到你手里。

你迷戀油車的機械質(zhì)感與駕駛樂趣？好，我把威蘭達進化成“域控新物種”，讓它智能、省油、好開。

你向往電車的科技與靜謐？沒問題，我讓鉑智7和鉑智3X，在豐田的安全底色上，堆滿最前沿的豪華與智能。

這背后，是廣豐從“造好車給你”到“為你而造車”的深刻轉(zhuǎn)變。它用“三擔責”兜底你的焦慮，用“終身質(zhì)保”承諾你的信賴，用“傾聽”回應(yīng)你的聲音。

最好的時代，莫過于此——我們的每一個選擇，無論大眾抑或小眾，都能被看見、被尊重、并被認真以待。

從油車到純電，從來不是一場你死我活的淘汰賽，而是一場關(guān)于出行自由的無限游戲。而廣汽豐田，正憑借其“油電同強”的實踐，努力成為這場游戲中，最懂用戶、也最值得托付的“長期主義者”。