全球標準“鍛造”操控，智趣烈馬讓方盒子成為“操控行家”

如今市面上那些方方正正的SUV，十個有九個行駛起來“船感”十分明顯——過個彎車身能來回晃三晃，剎車時還總是“點頭哈腰”，方向盤總感覺慢半拍。實話說以前對這種"硬漢"造型的車是抱著敬而遠之的心態的，直到最近福特智趣烈馬的出現，才發現原來“方盒子”也能談駕控了！

這臺車可不是隨便把發動機換成電池的"油改電"的湊合貨。是從骨子里就是按照福特全球標準來打造的，底盤調校可全是福特的性能專家親自操的刀。簡單來說這款車既能陪你翻山越嶺，又能在柏油路上陪你瀟灑走一回。

一腳電門方知此“方盒”不太簡單吶

當駕駛者踩下電門的瞬間，就能感受到這款車的動力輸出是與眾不同的。福特智趣烈馬提供純電與增程雙動力選擇，其中純電版綜合功率達到332kW（約452馬力），增程版綜合功率310kW（約422馬力），雙雙可以實現5秒級的百公里加速成績。這種加速體驗放在以前的硬派“方盒子”身上，就問你們能想象嗎？

這就是電動時代下的動力紅利，電動機特有的瞬時扭矩輸出特性，讓動力響應幾乎沒有任何遲滯。在城市道路中如果需要超車時，強勁的動力儲備讓超車變得游刃有余，就算是從高速的輔道并入主導，也一樣可以從從容容，再也不會被主道上的車輛嫌礙事了。而在非鋪裝路面上，即時的扭矩響應也讓脫困變得輕松許多，大大降低了越野的駕駛技術門檻。

更值得一提的是，福特智趣烈馬所搭載的這套電控四驅系統，響應速度遠超傳統機械四驅。系統能夠實時監測車輪打滑情況，并幾乎能在瞬間之內完成針對四個輪胎的扭矩分配，為精準操控奠定了堅實基礎。

“方盒子”配性能硬件，對操控的執著沒藏住

一款車到底有沒有所謂的“駕控”，看那些主打駕控的性能車就不難發現，一副優秀的底盤絕對是關鍵因素，其實對SUV車型來說也是一樣的道理。福特智趣烈馬在懸掛的選擇上就不走尋常路，前橋直接采用了更偏向操控的前雙叉臂懸掛，后橋同樣配置了更偏駕控的五連桿獨懸，這套硬件基礎既保障了鋪裝路面上的舒適性，也為操控樂趣留足了發揮空間。

更重要的是，其底盤經由福特全球性能團隊參與調校，經歷了包括專業蛇形測試在內的嚴苛考驗。在實際駕駛中，這套底盤系統展現出優異的抗側傾能力和車身姿態穩定性。即使在連續變線或高速過彎時，車身也能保持穩健姿態，徹底告別傳統硬派SUV那種令人不安的”開船感“。

任何宣傳效果都不及直接用數據“說話”

評判一款車的操控表現，最終還是要回歸到具體數據上來。在靈活性方面，福特智趣烈馬和它的“體格”驚現反比之勢。「濕滑路面3米極限轉彎半徑」這個技能。在實際駕駛場景中意味著什么？當你在狹窄的非鋪裝路面遇到需要調頭的情況時，那就是你的“裝X”時刻。相比普通車輛需要多次倒車才能完成的調頭動作，這款車瀟灑一把過。

除了過彎靈活，這款車的制動表現同樣令人印象深刻。雖然具體官方數據尚未公布，但在實際體驗的過程中，福特智趣烈馬的剎車腳感調校得相當線性，制動力釋放均勻而有力。這種調校風格不僅提升了駕駛者的駕控信心，更是在突發情況下為安全提供了更多保障，相信沒有人愿意去“駕控”一輛剎車不行的車。

得益于穩健的底盤設計和可能因電池布局帶來的低重心優勢，這款車的橫向加速度與彎道極限都被控制的不像一輛“方盒子”SUV。在彎道中的表現同樣可圈可點，充足的橫向支撐讓駕駛者在過彎時充滿信心，提升了整車的過彎極限。

停車這件“很難”的事，算是被它玩明白了

對于一款車長超過5米的大尺寸“方盒子”來說，停車入庫肯定是個令人頭疼的問題。然而，福特智趣烈馬團隊發現的可比你早多了，他們通過一系列智能科技，將這個“大塊頭”的停車“痛點”變成“亮點”。

這款車搭載的APA全自動泊車輔助系統的表現堪稱老練。系統通過傳感器快速識別車位，駕駛者只需簡單確認，“大塊頭”便能自主完成方向盤、油門和剎車的控制，精準泊入相應的選擇車位。無論是垂直車位還是側方車位，幾乎都能應對自如，這對女車主而言簡直如同開掛！

更令人稱道的是RPA遠程泊車輔助功能。在遇到極端狹窄車位時，駕駛者可以提前下車，通過手機遙控車輛完成泊入動作。同樣，在取車時也能通過手機將車輛"召喚"而出。這個功能不僅解決了"停得進去卻打不開門"的尷尬，在日常使用中也為裝卸物品提供了極大便利。

寫在最后

福特智趣烈馬用實力打破了"方盒子無操控"的傳統認知，展現出硬派造型與精準駕控共存的可能。憑借電動架構帶來的瞬時動力響應、全球標準調校的穩健底盤功底，以及智能科技賦予的精準輔助，重塑了硬派SUV的駕控標準，無論是在都市還是在野外都能從容應對。不僅延續了福特品牌的操控基因，更以創新的技術理念，為追求全場景駕控體驗的消費者帶來了一個令人驚喜的新選擇。總而言之駕駛這款“方盒子”操控方面沒毛病。