新能船業坦桑尼亞項目“金航一號”成功吉水

“所有單位，準備脫鉤放船！”當地時間11月21日下午，伴隨著指揮的號令，由山東新能船業為紫金礦業集團設計建造的2000DWT散貨船“金航一號”，在坦桑尼亞坦噶尼喀湖順利吉水。

這不僅是一艘船的啟航，更意味著中國內河船舶制造業以“智造”新模式，成功駛向海外市場，為非洲內陸地區的大宗貨物運輸開辟了新路徑。

直面挑戰：模塊化智造破解內陸運輸困局

2024年末，新能船業與紫金礦業集團簽署訂單，為其設計建造四艘2000DWT散貨船，用于坦桑尼亞境內貨物運輸。該訂單是新能船業首個海外內河船舶建造項目，總金額超千萬美元。

面對非洲內陸運輸條件不足的難題，新能船業迅速組建專項團隊，提出“模塊化建造+異地總裝”的創新方案：將船舶分段在山東工廠預制完成后，以散貨與集裝箱混合方式海運至坦桑尼亞，再在當地完成總裝。

“我們從設計階段就考慮到運輸限制，圖紙提前報送中國船級社（CCS）預審，并邀請客戶實地考察自動化產線。”新能船業總工程師丁明師表示。經過三輪技術磋商，紫金礦業最終認可了這一方案。

“他們用數據和專業能力說話，而不是空談。”紫金礦業市場總監黃孝隆如此評價。

深度扎根：“造船出海”更要“授人以漁”

新能船業的“出海”，并非簡單“交鑰匙”工程。為保障船舶長期穩定運營，公司在坦桑尼亞設立海外辦事處，構建本地服務網絡，并派駐技術團隊長期支援。

在臨時的湖畔組裝現場，中方工程師手把手指導當地工人焊接、組裝。這種“授人以漁”的模式，不僅推進了項目進程，更在實踐中為坦方培養了首批掌握大型船舶組裝與維護技能的本土技術工人，留下一支“帶不走的團隊”。

首艘船舶的順利吉水，比合同節點提前9天完成，不僅體現了中國速度，也為解決內陸地區大型船舶運輸難題提供了可復制的創新樣本。

“金航一號”總長70.08米，型寬15米，續航能力達1000海里。

首艘海外訂單船舶的成功吉水，是新能船業轉型升級、走向深海的生動寫照。通過技術創新與合作共贏的深度融合，中國制造正以更高性價比與更強適應性，精準應對世界性基建難題，與全球伙伴攜手，駛向更廣闊的未來。