半島又要打火箭了，這次是“世界號”的第4發！

據韓媒《亞洲經濟》報道，北京時間11月26日23:54，也就是韓國當地時間27日0時55分，韓國國產運載火箭“世界號”將迎來第四次發射。這次的任務不僅要把13顆衛星送進600公里高空，還是它首次在夜間點火——這場深夜發射，藏著韓國航天的野心，當然也存在著不少變數。

據韓媒介紹，目前火箭已完成組裝與衛星搭載，正進行最終檢查，1.8公里的發射臺移送、燃料注入等關鍵流程都在精準推進。被印度航天進展刺激到的韓國，能否借這場20分鐘的“夜間闖關”站穩腳跟？成敗將在發射后1小時20分初見分曉。

據韓國宇宙航空廳（KASA）11月24日消息，“世界號”早就完成了火箭組裝和衛星搭載，現在整個團隊都在全南高興郡的羅老宇宙中心“盯梢”待命——韓國航空宇宙研究院、韓華航空宇宙的工程師們已經開始排查最后所有可能存在的隱患。

有意思的是火箭移往發射臺的環節，1.8公里的距離，它要以時速1.5公里慢慢挪。

你沒看錯，就是時速1.5公里——比人散步的速度還慢。韓華航空宇宙的技術人員解釋，這是為了減少火箭結構受力，畢竟“世界號”的箭體材料經過三次發射優化，雖然強度提升，但在無振動運輸車的移動過程中，任何細微顛簸都可能影響后續發射精度。等挪到發射臺，還要立起箭體、連接臍帶塔，把燃料管路、電子追蹤系統一一檢查到位。另外，預計發射的前一天，整個全系統的綜合檢查也會啟動，從箭體姿態到衛星信號，數百項參數都要進行最終核對。

韓國宇宙航空廳對本次發射預估的“及格線”是：主衛星必須進入600公里高度的軌道，誤差不能超過±35公里，軌道傾角要卡在97.7至97.9度之間。

為啥要求這么嚴？因為CAS500-3衛星的核心任務是極光觀測，這個軌道參數能讓它剛好飛經極光活躍區域，拿到最清晰的觀測數據。

值得關注的是，這次發射，韓國其實是在“背水一戰”。

最直觀的壓力來自發射條件的不確定性。首先是載荷重量，這次總搭載重量達到960公斤，比前三次平均提升了20%，對火箭的推力和穩定性都是新的考驗；其次是首次夜間發射，夜間的大氣溫度、風速變化規律和白天不同，箭體的熱防護系統需要應對更大溫差；更要命的是20分鐘的發射窗口，一旦遇到突發降雨或強風，就得推遲發射，而下次發射窗口還不知道要等到什么時候——這對氣象監測團隊的預判能力提出了極高要求。

那么問題來了，韓國為啥非要趕在這個時間點，頂著這么大壓力發射？不少網友猜測：“這是被類似印度這樣的后起之秀刺激到了。”

這個說法還真有道理。近幾年印度航天可以說是“高光不斷”，“月船3號”成功登陸月球南極，成為第四個實現月面軟著陸的國家；緊接著又完成了“太陽探測器”的發射，在深空探測領域站穩了腳跟；前不久的11月2日，印度使用國產LVM3-M5火箭成功發射重4410公斤的軍用通信衛星CMS-03，又創下本土發射最重載荷紀錄。而韓國的航天之路一直磕磕絆絆，“世界號”2021年首次發射失敗，二級火箭提前關機導致衛星未能入軌；直到2022年第二次發射才成功，作為亞洲航天的“后起之秀”，韓國顯然不想被印度拉開差距。

更另韓國人難堪的是，從火箭發射次數上看，韓國甚至落后于隔壁的朝鮮——去年朝鮮起碼也發射過一次火箭，而韓國的記錄是零。據韓媒《每日經濟》抱怨稱，去年韓國產火箭一次也沒有突破過空中通道，在全世界各地發射254次火箭的過程中，韓國一直處于泥潭之中，只是在“地上打滾”，韓國人都快忘記了“宇宙夢想”······

從更長遠的角度看，“世界號”的成敗直接關系到韓國的航天產業布局。韓國航空宇宙研究院的數據顯示，目前韓國的衛星發射仍然需要依賴外國火箭，每年要因此支付數億美元的發射費用。如果“世界號”能穩定執行任務，韓國不僅能擺脫對外依賴，還能承接國際衛星發射訂單——畢竟誰能率先實現火箭發射的常態化、商業化，誰才能在未來的太空競賽中掌握主動權。

這場深夜的發射，不僅是一枚火箭的升空，更是韓國航天野心的試金石。20分鐘的窗口里，“世界號”能帶著13顆衛星沖破夜空嗎？

參考引用來源：韓國宇宙航空廳（KASA）官方聲明、《亞洲經濟》、《朝鮮日報》