不用擔心日本，堅持做好自己的事

日本首相高市早苗逆天言論引起的風波仍在持續。解放軍持續警告日本，國防部、解放軍報、東部戰區等官方賬號在海內外相繼發聲。

其實早在11月13號外交部例行記者會上，外交部發言人林劍就回應稱“如日方膽敢武力介入臺海局勢，將構成侵略行為，中方必將迎頭痛擊。”

“迎頭痛擊”這個詞是第一次出現在中日外交場合，結合最近解放軍的種種動向，這個詞不僅是外交辭令，也有明確的軍事內涵。

但隊長認為，中日爆發軍事沖突的可能性微乎其微，中日目前軍事實力差距之大，就連很多日本普通民眾都已經有了清晰的認識。

武力威懾外，中方的一些實質性反制措施也開始落地。

11月14日，中國外交部發布赴日提醒，11月16日，中國教育部發布2025年第4號赴日留學預警，文化和旅游部也同步發出鄭重提醒，建議中國游客近期避免前往日本旅游。

各大航司開啟赴日機票免費退改簽政策，不到一周時間里，超過50萬張赴日機票退訂，引起日方社會各界擔憂。

不要小瞧文旅反制的影響力，去年一季度，訪日游客名義消費換算成年度數據為7.2萬億日元，超過了半導體行業出口，成為僅次于汽車出口的第二大行業，旅游業成了日本名副其實的“支柱行業”。

2024年旅游業占日本GDP的7.5%，訪日外國游客共消費8.14萬億日元，其中，中國游客消費就占了兩成。

日本是如何淪落到會被旅游業“拿捏”？除了當初美國打壓日本，經濟泡沫破裂，導致高科技產業停滯以外，另一重因素就是中國的快速崛起。

十幾年前，日本家電還領先全球，國內中產還流行用日本電飯煲、馬桶圈、冰箱、電視，今天國內這些產業早已反超日本。

今年二月，松下宣布放棄電視業務，曾經風靡全球的松下電視成為歷史。2024年前三季度，海信集團旗下品牌占據日本電視市場40.4%的份額。

家電以外，日本曾經優勢的手機行業，從全球份額看，也早已是中、美、韓廠商的天下，日本連牌桌都上不去了，“獨苗”索尼2024年后的旗艦機型均未推出國行版本。

如今，日本制造業上相對我們還有一定優勢的，只剩下汽車、半導體，但這兩個也正是我們快速追趕的行業。

拿汽車來說。四十年前，改革開放之初，合資經營放開口子，上汽就曾找過豐田等日本車企談判，但它們要么更在意美國市場，并不看好中國市場；要么嫌我們配套技術太差，只愿意整車出口，甚至不愿意以CKD（全散件組裝）形式合作。

即便是后來和大眾等車企艱難達成合資協議，我們實際上也沒有用市場換來技術，發動機、變速箱等核心技術上，我們長期受制于人。

但過去十年，滄海桑田。如今，豐田、本田等日本廠商在燃油車領域和美國等市場還有優勢，但在新能源車上遠遠落后于中國，曾經俯視我們的日本汽車廠，如今不惜成本，也要把中國的汽車運回去“逆向CKD”拆解研究。

今天整個中國的新能源車從技術，到供應鏈，各個環節都對日本等汽車強國實現了領先，這背后有諸多因素。

其一，合資雖然沒有完全換來核心技術，但促進了汽車工業發展，培育了相對成熟的汽車市場，打下了供應鏈基礎。

其二，具有前瞻性、堅決性的政策扶持。中國早在上世紀90年代就確立通過發展電動汽車實現“換道超車”，2001年新能源汽車研究項目就被列入“十五”期間的“863計劃”。政策的長期支持，使得我們在這次技術變革里抓住先機。

其三，敢想有為的創業者涌現。有了繁榮的市場和可預期的長期政策支持，一批敢想有為的企業家開始投身新能源汽車行業。像寧德時代、華為、蔚來等廠商，在三電、智能駕駛芯片、整車操作系統等領域持續投入，正向研發，為新能源汽車崛起奠定了基礎。

但隊長覺得，最重要的因素，還是人才。美日德等國汽車工業能夠長期領先，科技人才是基礎。工業革命發源地歐洲長期是科學家聚集地；二戰前后很多科學家逃往美國，使其成為新的世界科技高地；日本曾提出“5030計劃”，要在本世紀前50年里培養出30位諾貝爾獎得主，如今已經實現。

中國這方面也在追趕。2000年國內基本實現普及義務教育，同時啟動新一輪高等教育擴招，重點始終是強化理工科教育，全社會科研投入也在穩步提升。可以說，中國現在已經擁有了全球規模最大、門類最全的工程師隊伍。

類似的，隨著大學擴招，汽車行業人才不斷充實，為中國汽車彎道超車打下了堅實基礎。今天中國高校汽車專業學生，平均素質在全球范圍內都是拔尖水平。

像今年9月，吉林大學吉速電動方程式車隊在日本大學生方程式比賽里奪得設計第一、八字繞環第一名、直線加速第二名、高速避障第三名。

日本大學生方程式比賽設置電動組別是在2012年，國內是2015年開始，由蔚來汽車贊助，到今年是第十一年。

隊長查了一下，2015年至今，這項賽事都是由蔚來汽車贊助，即使是在2019年遇到一系列危機處于生死邊緣時，蔚來還是從牙縫里省出了這筆錢。這和當初中國勒緊褲腰帶搞研發、搞技術攻關何其相似？

我們雖然起步晚一些，但是整體實力追趕很快，而且百花齊放。國內的大學生電動方程式，并不是由“清北復交”，或者同濟、吉大這類汽車專業強校統治，很多大家連名字都沒聽過的學校，車隊成績不輸這些知名院校。

比如桂林航天工業學院，在家長考生眼里非常普通的一所學校，去年拿了“蔚來杯”電車賽一等獎，排名第六，與吉大等強校車隊實力已經相當接近，放在海外賽事也是勁旅。

車隊一個隊員面對鏡頭時說，做賽車很辛苦，每天要干到半夜，但如果沒有這項比賽，自己可能和其他二本、職校同學一樣，每天躺在宿舍打游戲吃外賣，荒廢時間。

今年賽場上還有兩幕賽場外的細節讓隊長印象深刻。

一幕是，太原理工大學車隊的老隊長，今年考上了985高校山東大學研究生，“轉會”到了山大車隊。太原理工的新任隊長，特地給老隊長準備了一件隊服當退役紀念禮物。隊服上鋪滿了隊內成員以及其他車隊的簽名和祝福，連蔚來CEO李斌也在衣服上簽下“一起造好車”。老隊長收到禮物非常激動，哽咽落淚。

這和今天的汽車行業何其相似。車企創始人們既是惺惺相惜的對手，很多也是共患難的隊友，大家互相競爭，也互相鼓勵，“一起造好車”，共同為行業發展貢獻自己的力量。

另一幕是李斌在現場接收學生簡歷，現場面試，廈門理工一位女生用6句話就拿到李斌頒發的面試直通卡，堪稱當代年輕人求職教科書。

成功并非易事，上到國家，下到行業、企業、家庭，想要成功，都要靠一代又一代優秀年輕人接力，堅持做難而正確的事。

從合資到自主，再到新勢力接棒，不論多艱難的時候，國家、行業對汽車人才的投入始終堅定不移，這樣的“傳幫帶”從未停止，沒有這樣堅定不移的長期投入，也就沒有今天百花齊放的景象。

拿新勢力10月銷量來說，零跑突破7萬輛大關，小鵬、小米、問界也穩步增長，令人意外的是，曾經一度陷入低谷的蔚來汽車，月銷也突破了4萬輛。

車企“新勢力”不斷向上，在蔚來等公司的支持下，汽車人才“新勢力”也不斷從賽場走向職場。隊長相信，假以時日，中國大學生車隊完全有可能像屠榜奧數競賽一樣，統治國內外電動方程式賽事，就像中國汽車產業彎道超車一樣。

照目前情況，只要堅持下去，穩扎穩打，做好自己的事，我們的汽車、半導體等行業徹底超越日本，也是早晚的事。

日本是一個“畏威而不懷德”的國家，等到我們全面超越它的那一天，它自然會安分下來，現在我們只需要擺出堅決的姿態，做好自己的事，它就不足為懼。