北京
文：談擎說AI
近日，?？谑忻捞m區人民法院對一起小米汽車購車定金糾紛案作出一審判決，要求小米相關公司向消費者雙倍返還定金共計1萬元。
從公開信息看，這或是全國首例小米汽車未交車催收尾款的宣判案件。
雖然判決的賠償金額不大，但這對本就處于風口浪尖的小米汽車又來了一波助攻。
//格式條款要為消費者交易公平讓步
時間線還要回到去年7月，在試駕 SU7 Max 后，李女士當場在店內工作人員的指引下，通過小米汽車 App 下單，車價 31.89 萬元，并支付 5000 元定金。
付款前她特意確認：如果后續資金緊張，能否推遲排產？工作人員答復“可以協商，以補充約定為準”。
同年 10 月，小米?？趩T工通知車輛已排產、預計 11 月到店。
因家庭突發支出，李女士再次要求延期。
雙方多次微信溝通后達成一致：訂單有效期延長至付定金之日起 360 天內，期間她可隨時在 App 申請排產；滿 360 天未申請才視為違約，小米方可處理訂單。
也就是說，360天后，若是李女士依然沒有支付費用，那么小米才有權處理這5000元的定金費用。
為此，李女士還多留了個心眼兒，特意留存了聊天截圖，并讓工作人員在系統內備注了延排約定。
但僅隔一個多月，12 月初，另一名小米員工致電李女士，強硬要求 7 天內付清 31.39 萬元尾款，否則系統取消訂單、5000 元定金沒收。
李女士當即坐不住了，雙方已約定 360 天內自主申請排產，既未申請也未驗車，為何突然催款？
對方回應稱“公司只看購車協議，此前協商無效”，堅持“要么付款、要么認虧”。
此后，原對接人失聯，官方客服同樣答復“按協議定金不退”。李女士向市場監管局投訴，調解會上小米仍拒絕退還定金，調解失敗。
2025 年 1 月，李女士覺得不能忍了，車還沒見，就要付尾款？
憑定金憑證、延期聊天記錄、催款錄音、調解筆錄等證據，向海口市美蘭區法院起訴，要求雙倍返還定金。
美蘭法院經審理認定：原告在實地試駕后，通過APP支付5000元定金，并與?？谛∶拙懊鞴揪蛙囆?、顏色、輪轂、價格等核心條款達成一致，雙方已成立合法有效的買賣合同。
然而，被告援引格式條款，要求原告“先付尾款、后驗車”，并設定7日期限，逾期即取消訂單、沒收定金。
法院認為，該條款實質加重消費者付款義務、實際上剝奪其驗車權利，所以《購買協議》中相關格式條款，符合“不公平、不合理”要件，應認定無效。
同時，小米汽車官方曾承諾“支持驗車后付尾款”，該承諾構成消費者合理信賴。被告堅持“付款才排產”的做法與官方承諾相悖，違背誠實信用原則，構成違約。
法院認定小米違背補充約定、單方取消訂單構成違約，判令其雙倍返還定金共計 1 萬元。
至此階段，李女士維權勝利，后續小米汽車繼續上訴的概率應該不大，畢竟金額這么小，而且即使打勝了，也可能影響自己的口碑，萬一維持原判，對小米汽車反而更不好。
所以站在小米角度上看，應該不會繼續上訴，李女士此次維權算是基本獲勝了。
//行業標桿案例，消費者維權有了參考
有人說，這是一個消費者維權里程碑的事件。
一方面該判決是目前公開報道中，這份判決是全國首例就“小米汽車未交付卻要求付尾款”爭議作出的生效裁決，是一件標桿案例，為遭遇相似情況的消費者提供了可復制的訴訟范本。
另一方面，過去，面對定金不退、被強制支付尾款，不少人因合同已載明而自認倒霉；如今該判決表明，格式條款并不是免死金牌，車企單方擬定的格式條款若顯失公平，即便白紙黑字，法院也可直接認定無效。
其實全行業這樣的事情不止小米一家，現在許多新能源車企都采用“APP下單+格式條款簽約模式”，類似不合理的條款并不少見，這相當于為所有車企敲了一個警鐘。
此外，李女士的行為也為我們消費者提供了一個消費維權模版，在現實生活中，普通人想要維權需要花費大量金錢與時間成本，即使古話講，有理能走遍天下，但在法院下，很多維權者不是沒理，而是缺乏證據。
所以在日常的大件消費中，不管是付定金還是協商與溝通，都要留好證據。
不過，這起案件讓人納悶的一點是，小米為何非要提前交尾款呢？
其實說來也復雜，站在小米的角度上看，小米汽車訂單隊列中混雜著部分黃牛利用腳本“搶跑”占位的訂單。這些黃牛本想倒手賺差價，臨到交車卻賣不掉，便申請延期提車。
為減輕黃牛訂單對排產節奏的干擾、防止有人最終棄車打亂排程，小米對“曾申請延期”的訂單追加規則：須提前付清尾款，才能繼續保留排產資格。
本質上，這是針對黃牛行為的定向懲戒，而正常車主驗車后再付尾款的權利并未受影響，因此大多數真實用戶甚至不知道還有“提前付尾款”這一說。
不過即使是初衷是好的，但是實行中確實一定程度上損害了消費者利益。
小米汽車如今可以說是站在風口浪尖上，根據天眼查APP顯示，這幾個月，小米汽車不斷發生訴訟。
風波不斷，很多人都在說小米只會營銷造成了如今的局面。
其實要我說，主要是小米入局汽車調起得太高了，拿到了不該屬于自己這個階段的成績。
哪有一個新入局車企能在一天內大定幾十萬輛？
而且造車經驗沒幾年，也有這么多人愿意買單。
所以當初買小米汽車的人，很多是一種情緒消費，礙于小米在手機領域做得太好了，產生的信任太足了。
若是賣的沒這么好，就算小米汽車出現一些失誤，負面影響也不會像如今這么大。
但換句話說，雷軍汽車打法不高調點兒，又怎么幫小米汽車立足，要知道，在如今內卷的新能源汽車行業，活下去本身就不是件容易的事兒。
如今消費激情退潮，小米汽車也成功立足，接下來筆者覺得小米汽車將進入被消費者用理性標尺重新掂量的階段。
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