北京現代重慶工廠最近悄然換上了深藍汽車的標識,這座曾經投資77億元打造的現代化工廠,在經歷停工、三次降價掛牌后,最終以16.2億元的價格完成易主,僅為最初建設成本的兩折左右。這座2017年建成投產的工廠,從輝煌到閑置只用了四年時間,如今將在深藍汽車手中迎來新生。
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這座工廠的命運轉折,實際上是中國汽車市場格局深刻變革的一個縮影。北京現代在華銷量從2016年的114萬輛峰值下滑至2021年的36萬輛,直接導致了產能的嚴重閑置。而接手方深藍汽車作為長安旗下的新能源品牌,今年1-10月銷量突破20萬輛,同比增長超過50%,急需擴充產能滿足市場需求。
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這種新舊動能的轉換并非個例。今年以來,類似的產能整合案例頻頻上演:吉利接手原上汽通用北盛工廠,東風自主品牌接手神龍汽車和日產的部分產能,嵐圖汽車收購東風日產云峰工廠。這些案例共同勾勒出當前汽車產業發展的新趨勢——合資品牌收縮戰線,自主品牌強勢崛起。
數據顯示,自主品牌在乘用車市場中的份額已從2020年的35.7%攀升至目前的68.7%,實現了翻倍增長。這一變化的背后,是自主品牌在新能源和智能化領域的全面領先。相比之下,合資品牌不僅面臨銷量連續下滑的困境,在電動化轉型方面也顯得步履蹣跚。
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對長安汽車而言,此次接手現代工廠將為其沖擊2030年500萬輛銷量目標提供重要支撐。目前長安汽車產能利用率已達84%,產能已較為緊張。而這座年產能30萬輛的現代化工廠,經過適應性改造后,有望成為深藍品牌發展的重要基地。
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不過,深藍汽車也面臨著不小的挑戰。新能源汽車市場競爭日趨激烈,價格戰持續不斷,如何在擴張產能的同時確保盈利能力,是所有新能源品牌需要面對的難題。此外,工廠的改造和設備更新需要時間和資金投入,如何快速實現投產并保證產品質量,考驗著深藍汽車的管理能力。
從更宏觀的視角看,這次工廠易主也反映了汽車行業產能結構性過剩的現實。據行業專家分析,目前全國約有2000萬輛的產能處于閑置狀態。在這樣的大背景下,盤活存量資產成為各地政府的重要課題。重慶兩江新區通過接手并轉租工廠的方式,既避免了資源浪費,又支持了本地車企的發展,實現了雙贏。
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隨著汽車產業變革的深入,類似的產能整合還將繼續。那些在電動化、智能化轉型中落后的企業,無論是合資品牌還是自主品牌,都可能面臨產能調整的壓力。而具備技術優勢和市場競爭力的企業,則有望以較低成本獲得優質產能,進一步擴大市場優勢。
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深藍汽車接手現代工廠,不僅是一個工廠的易主,更是中國汽車產業進入深度調整期的重要標志。在這個充滿變數的時代,如何把握機遇、應對挑戰,將決定每個參與者的未來走向。
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