兩折甩賣！16.2億元，北京現代重慶工廠被長安深藍接盤！

北京現代重慶工廠最近悄然換上了深藍汽車的標識，這座曾經投資77億元打造的現代化工廠，在經歷停工、三次降價掛牌后，最終以16.2億元的價格完成易主，僅為最初建設成本的兩折左右。這座2017年建成投產的工廠，從輝煌到閑置只用了四年時間，如今將在深藍汽車手中迎來新生。

這座工廠的命運轉折，實際上是中國汽車市場格局深刻變革的一個縮影。北京現代在華銷量從2016年的114萬輛峰值下滑至2021年的36萬輛，直接導致了產能的嚴重閑置。而接手方深藍汽車作為長安旗下的新能源品牌，今年1-10月銷量突破20萬輛，同比增長超過50%，急需擴充產能滿足市場需求。

這種新舊動能的轉換并非個例。今年以來，類似的產能整合案例頻頻上演：吉利接手原上汽通用北盛工廠，東風自主品牌接手神龍汽車和日產的部分產能，嵐圖汽車收購東風日產云峰工廠。這些案例共同勾勒出當前汽車產業發展的新趨勢——合資品牌收縮戰線，自主品牌強勢崛起。

數據顯示，自主品牌在乘用車市場中的份額已從2020年的35.7%攀升至目前的68.7%，實現了翻倍增長。這一變化的背后，是自主品牌在新能源和智能化領域的全面領先。相比之下，合資品牌不僅面臨銷量連續下滑的困境，在電動化轉型方面也顯得步履蹣跚。

對長安汽車而言，此次接手現代工廠將為其沖擊2030年500萬輛銷量目標提供重要支撐。目前長安汽車產能利用率已達84%，產能已較為緊張。而這座年產能30萬輛的現代化工廠，經過適應性改造后，有望成為深藍品牌發展的重要基地。

不過，深藍汽車也面臨著不小的挑戰。新能源汽車市場競爭日趨激烈，價格戰持續不斷，如何在擴張產能的同時確保盈利能力，是所有新能源品牌需要面對的難題。此外，工廠的改造和設備更新需要時間和資金投入，如何快速實現投產并保證產品質量，考驗著深藍汽車的管理能力。

從更宏觀的視角看，這次工廠易主也反映了汽車行業產能結構性過剩的現實。據行業專家分析，目前全國約有2000萬輛的產能處于閑置狀態。在這樣的大背景下，盤活存量資產成為各地政府的重要課題。重慶兩江新區通過接手并轉租工廠的方式，既避免了資源浪費，又支持了本地車企的發展，實現了雙贏。

隨著汽車產業變革的深入，類似的產能整合還將繼續。那些在電動化、智能化轉型中落后的企業，無論是合資品牌還是自主品牌，都可能面臨產能調整的壓力。而具備技術優勢和市場競爭力的企業，則有望以較低成本獲得優質產能，進一步擴大市場優勢。

深藍汽車接手現代工廠，不僅是一個工廠的易主，更是中國汽車產業進入深度調整期的重要標志。在這個充滿變數的時代，如何把握機遇、應對挑戰，將決定每個參與者的未來走向。