F1拉斯維加斯站：維斯塔潘衛冕拉斯維加斯，邁凱倫雙車取消成績

北京時間11月23日中午，拉斯維加斯大獎賽落下帷幕。維斯塔潘在發車階段超越諾里斯，并最終獲得比賽的勝利！后面的排名依次是拉塞爾P3，皮亞斯特里P4，安東內利P5，勒克萊爾P6，塞恩斯P7，哈賈爾P8，霍肯博格P9，漢密爾頓P10，其中阿爾本、博托萊托、斯托爾退賽。但是，賽后由于邁凱倫兩位車手底板磨損過度，雙雙被取消成績，拉塞爾上升到第二位，安東內利上升到第三位，勒克萊爾上到第四位。

//排位賽

回顧前一天的排位賽，拉斯維加斯出現了罕見的降雨，濕滑的賽道為整個排位賽增加了懸念。最終，蘭多·諾里斯在拉斯維加斯大獎賽中獲得桿位，領先于維斯塔潘和塞恩斯。拉塞爾第四，皮亞斯特里第五。第六到第十分別是勞森、阿隆索、哈賈爾、勒克萊爾、加斯利。

//正賽

來到正賽日，前十位車手均使用黃胎起步，后十位車手除了斯特羅爾、奧康和比爾曼使用中性胎、安東內利使用軟胎之外，其余車手都使用硬胎起步。時間北京時間中午12:00，拉斯維加斯大獎賽暖胎圈準時開始。隨后，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始！諾里斯的起步極具侵略性，但是在一號彎切線發力過猛丟掉了自己的入彎線路，身后維斯塔潘抓住機會直接完成超越來到第一！而因為節奏被影響，諾里斯此后還被拉塞爾超越掉到第三名。

車陣中游和后方同樣在一號彎發生兩起碰撞，勞森碰上身前的皮亞斯特里后前翼受損掉至隊尾，而博托萊托在同樣位置攔腰撞上斯特羅爾，二者雙雙退賽......亂戰之中，漢密爾頓趁勢而為，從19位起跑的他瞬間升至第13位！

第4圈，比賽重啟。勒克萊爾緊追貝爾曼，并在15號彎完成超越，上升至第7名。

第9圈，維斯塔潘已經將拉塞爾甩出自己的DRS區獨占鰲頭，諾里斯的速度則越來越慢，已經被拉塞爾拉開到2.7秒左右。

車陣中游，漢密爾頓陷入腹背受敵的境地，而勒克萊爾也在不斷縮小與身前的皮亞斯特里的距離，終于在第13圈和第14圈分別完成了對皮亞斯特里和哈賈爾的超越。

第16圈漢密爾頓超越阿爾本后，阿爾本過早地切回路線與其發生碰撞，被迫進站。此后阿爾本被判處5秒罰時。

第18圈，拉塞爾進站換上硬胎。回到賽道后位居哈賈爾身后。

第22圈，諾里斯和塞恩斯紛紛進站。前者出站后被拉塞爾超越位列第四，塞恩斯出站后從此前第三名的位置掉到皮亞斯特里身后位列第10。

第25圈，勒克萊爾進站！出站后排在第9位，身處皮亞斯特里和塞恩斯之間。隨后一圈維斯塔潘進站，雖然手握23秒以上的優勢，但是進站換胎出現失誤，出站后已經被拉塞爾追到了身后1.6秒左右。

第30圈，搭載硬胎的漢密爾頓進站換上中性胎，出站后排在第10名，他還能向前爭取更好的名次。

第34圈，諾里斯已經追到拉塞爾身后，在14號彎前利用DRS抽頭完成超越。來到第二名之后，他距離身前的維斯塔潘還有5秒不到的差距。

第37圈，阿爾本退賽。隨后，皮亞斯特里試圖在14號彎發起進攻超越安東內利，但賽車沖出賽道。

隨后幾圈因為有罰時的存在，安東內利依舊不減速快步向前，而皮亞斯特里也放慢了追擊的步伐。

最后一圈，維斯塔潘率先沖線。他在起步階段超越至P1后一路領先，未受任何威脅。諾里斯守住第二的位置，拉塞爾獲得第三名，登上領獎臺。安東內利從P17發車，獲得第四，第五是皮亞斯特里。

然而賽后兩位邁凱倫車手因賽車尾部木板的厚度低于規則要求未能通過車檢，被取消成績。拉塞爾遞補成為亞軍，安東內利獲得第三名，勒克萊爾升至第四。最終的車手積分榜上諾里斯依舊第一，以390分繼續領先。皮亞斯特里第二，為366分。第三的維斯塔潘與皮亞斯特里同分。賽季只剩下最后兩站，剩余58分可奪。

//賽后采訪

我們先聽聽強勢奪冠的維斯塔潘在賽后采訪時都說了些什么：“練習賽里沒有人測試過長距離，所以正賽里大家都在不斷摸索，看看到底能推多兇，要怎么去呵護輪胎，尤其是前半程用中性胎的時候。正賽是我們今年相對來說比較掙扎的部分，但今天情況還挺可控的，輪胎一直都還不錯，我們可以更晚進站，在后半程獲得更新輪胎的優勢，這意味著我們可以發揮出更多速度，賽車今天整體的感覺真的很不錯，每一圈都挺舒服的。”

在本場比賽中另一位強勢的車手非小Kimi莫屬，他在賽后表示：“我對今天的逆襲感到非常非常高興，完成了對昨天糟糕排位賽的救贖。

我們采取了非常激進的策略，比賽中段我其實有些擔憂，因為輪胎已經開始出現顆粒化情況了。接下來車隊告訴我計劃是跑到比賽結束，所以我嘗試呵護好輪胎。皮亞斯特里追到身后時，我決定再全力推進，好在顆粒化的情況也逐漸消失，最后10圈里我的圈速變得越來越快，也能夠守住皮亞斯特里和勒克萊爾的攻擊。5秒的處罰確實很不幸，但第5（最終第3）依然是很棒的結果。”

//圍場花邊

拉斯維加斯站在整個賽季中都屬于焦點之戰，除了車手們的競爭進入到了尾聲，另外就是圍場內的群星璀璨。接下來我們看看都有哪些大腕出現在了圍場內。