迪拜航展“光輝”墜毀，印度空軍上將公開抨擊，180架訂單黃了？

迪拜航展上印度空軍引以為傲的“光輝”戰機在眾目睽睽之下墜毀。這場意外如同一個恰到好處的切口，讓長期積累的矛盾與壓力找到了宣泄的出口。在保持了一段時間的謹慎沉默后，印度空軍參謀長維韋克·拉姆·喬杜里·辛格上將的一封致全體空軍人員的公開信，終于將這場關于國產戰機“光輝”的爭論推向了高潮。

這封公開信的核心內容直指要害：歷經四十年研發的“光輝”戰機在可靠性、高機動狀態下的穩定性以及備戰妥善率方面均表現不佳。這無異于正式承認了這款被寄予厚望的國產戰機存在根本性缺陷。辛格上將更是大膽提議，借此機會轉向外購先進戰機平臺，這一表態不僅是對“光輝”項目的否定，更是對強推該項目的莫迪政府“印度制造”政策的公開挑戰。

印度空軍對“光輝”的不滿確實由來已久。回溯至1983年項目啟動之時，印度航空工業已在蘇聯支持下具備了米格-21的組裝生產能力，國內對自主研發戰斗機充滿了期待。然而，四十年光陰荏苒，期待逐漸演變為失望。交付的40架“光輝”Mk1被詬病作戰半徑有限、載重能力不足、可靠性堪憂。更讓印度空軍難以接受的是，政府以推動“印度制造”為名，強壓空軍分兩批采購180架“光輝”Mk1A，總費用高達138億美元，單價約7600萬美元。

印度本土組裝的蘇-30MKI重型戰機成本僅6000多萬美元；美軍F-35A的單價已降至7800萬美元左右；而中國完全自主生產的殲-16重型戰機單價甚至不到7000萬美元。相比之下，“光輝”作為一款性能有限的輕型戰機，其成本竟與這些先進重型戰機比肩，性價比之低令人咋舌。印度空軍的挫敗感正在于此——他們付出重型戰機的價格，得到的卻是一款連中型戰機性能都難以企及的輕型戰機，既無法在 frontline 與巴基斯坦的“梟龍”Block3等對手抗衡，甚至作為二線訓練機隊都顯得力不從心。

辛格上將的公開信之所以引發如此大的震動，在于它徹底撕掉了“光輝”最后的遮羞布。這款戰機不僅無法在現代空戰環境中擔綱主力，其基礎的飛行安全與作戰可靠性都成問題。迪拜的墜機事件，雖然初步調查指向飛行員操作失誤，但在印度空軍看來，這更像是長期系統性問題的必然結果。對印度空軍而言，這已不僅是裝備性能問題，更是關乎空軍未來發展方向的戰略抉擇。

今年5月與巴基斯坦的空戰失利，是印度空軍心中一道深刻的傷疤。那場戰斗中，印度空軍不僅未能占據上風，反而暴露了作戰體系的諸多缺陷。莫迪政府隨后宣稱“大勝”更多是出于政治考量——承認失敗對政府威望的打擊將是毀滅性的。正是在這種背景下，政府于8月強令空軍以74億美元采購第二批97架“光輝”Mk1A，這一決定在空軍內部引發了強烈抵觸。迪拜航展的墜機事件，恰好在最不恰當的時刻發生，為辛格上將提供了發聲的契機。

1964年出生的辛格是試飛員出身，擁有超過5000小時的飛行經驗，他的專業背景使其對戰機性能有著更為敏銳的判斷。自2024年10月出任空軍參謀長以來，他就多次對莫迪政府的“印度制造”政策表達不同意見，同時激烈反對政府推動的戰區制改革。此次公開抨擊“光輝”，既是對裝備問題的專業判斷，也是長期積累的矛盾的爆發。

然而，在印度文官治軍的體制下，辛格如此直白的表態無疑是一場政治冒險。印度國防體系內盤根錯節的利益網絡，以及“光輝”項目背后龐大的既得利益群體，不會輕易接受這樣的挑戰。可能的結局將是辛格去職，部分“光輝”訂單被暫時凍結，但整個項目被徹底終止的可能性微乎其微。“光輝”已不僅是軍事裝備，更成為印度民族自豪感與工業自主的象征，其存續關乎太多政治考量。

從更廣闊的視角看，印度與巴基斯坦在國力和軍事投入上的差距本應使印度占據絕對優勢。然而，印度內部的體制性矛盾——政治決策與軍事需求的脫節、國產化雄心與技術現實的落差、各軍種與文官政府的分歧——大大削弱了其軍事效能。這正是巴基斯坦能在局部沖突中取得不俗表現的關鍵原因。

辛格在公開信中提出的“轉向探索先進平臺”，若真能付諸實施，確實可能從根本上提升印度空軍的戰斗力。但考慮到印度復雜的決策機制和利益格局，這種轉變將面臨重重阻礙。對巴基斯坦和中國而言，印度內部在軍事建設上的分歧與低效，客觀上為它們提供了戰略空間。

“光輝”戰機的困境，某種程度上是印度現代化進程的縮影：雄心勃勃的目標與薄弱的基礎形成鮮明對比，政治象征意義與實戰需求相互沖突，專業軍事判斷與政治考量難以協調。迪拜上空的那道煙痕，不僅標志著一架戰機的隕落，更映照出一個大國在軍事自主化道路上的艱難抉擇。未來印度空軍的發展方向，不僅取決于裝備采購的決策，更在于能否在軍事需求與政治現實之間找到平衡點。而在區域戰略格局中，這種內部協調的能力，或許比任何單一武器平臺都更能決定一個國家的軍事影響力。