滌故開新紀！珠江河畔看廣汽集團體系力破局

11月的珠江，美麗而又寧靜。但在江畔，卻是一副熱火朝天的情景。

2025年廣州車展正在珠江畔舉行，展會規模22萬平米，629輛新能源車型登場，93輛新車全球首發。

這是一股洶涌的商機，也是改造整個行業的暗流。

在11月21日的新聞發布會上，廣汽集團董事長馮興亞一錘定音：越是風高浪急，越是要練好內功！

去年的這個時候，這可能僅僅是一句口號；但在今年，“番禺行動”一周年的時候，廣汽已經交出了答卷。

01、行動：四大引擎，劍指未來

時間來到2025年10月份，中國新能源汽車滲透率達到51.6%，油電之爭的棋局已定，已經沒有人再去懷疑新能源汽車的必要性；也沒有人否認，目前的確是汽車行業的百年變局。

如此時局之下，零敲碎打式的革新已經沒有多大價值。對廣汽這種巨型廠商來說，一次真正的變革勢在必行。

在2024年的廣州車展上，廣汽集團正式啟動為期三年的番禺行動；而在今年，廣汽集團又提出了更加明確的“行動綱領”：確立新技術、新產品、新服務、新生態四大核心發展引擎。

新技術，是所有行動的核心，也是廣汽這樣的大型廠商的立足之本。從過去一年的成績單來看，廣汽在新能源核心技術領域已經實現了全面躍升。

在架構方面，廣汽打造出了全新一代星靈架構，核心要義在于以AI驅動星靈智行生態系統加速進化，通過全域融合集中式架構，全面融入AI功能，提升旗下產品的智能化上限。

如果說，以前廣汽在智能化方面只是局部升級的話，現在，它已經進化出了“完全體”。

在動力領域，廣汽拿出了“星源增程”，有著3.73kWh/L的油電轉化率、85kW的最大持續發電功率、AI能量控制平臺、“靜音之星AAA”認證，在很大程度上解決了目前增程式電動虧電油耗高、動力衰減、噪聲大等核心問題。

與此同時，廣汽還實現了夸克電驅的量產，電機最高效率突破99%，處于當之無愧的行業第一梯隊。

在安全領域，廣汽發布星靈安全守護體系，覆蓋智能駕駛、底盤安全、主被動融合安全、電池安全等多個維度。

在智能底盤領域，鷹爪系統2.0具備行業首個量產的主動穩向功能。

與此同時，廣汽ADiGO GSD智能駕駛輔助系統進行升級，可覆蓋99.9%的道路場景；新一代ADiGO SPACE智能座艙則融合端云一體大模型，響應速度提升3倍，可實現上千種智能服務場景。

在備受關注的電池領域，廣汽更是一鳴驚人。

車展期間，廣汽建成國內首條大容量全固態電池產線的消息登上央視新聞，這一產線具備60Ah以上車規級全固態電池的批量生產能力，預計將在2026年實現全固態電池裝車。

在本次車展期間，廣汽再次包館，并且設立了“科技廣汽”展區，向外界展示這些具有突破性的科技成果。

而在新產品方面，廣汽集團的做法是對產品、造型、整車、平臺技術等進行全面的內部整合，構建自主品牌的研發體系，同時還成立了了一個200人規模的用戶洞察部，力求將產品開發轉向“用戶需求驅動”。

根據廣汽的產品規劃，2026年將會推出9款自主新產品，涉及昊鉑、傳祺、埃安等多個品牌。

本次車展期間，中大型轎車昊鉑A800、國民A級大五座SUV埃安i60、傳祺向往S9乾崑等明星車型都已經登場。

與之同步推進的，還有服務與生態方面的變革。

廣汽正在全力推動渠道變革，預計新增600家品牌體驗店，覆蓋全國90%以上的縣域級市場，做到真正的渠道下沉；同時還將推出OTA持續升級，2025年以來，廣汽旗下自主品牌已經累計完成45次的OTA升級，新增或優化300項功能和體驗，覆蓋16款車型的將近150萬車主。

新生態方面，廣汽強化與華為、寧德時代、騰訊、科大訊飛、阿里云等廠商的合作，構建GoLink生態鏈，形成一個共生共榮的智能生態圈。

而這種合作的巔峰狀態，就是與華為合作打造的“啟境”品牌，雙方聯合定義、聯合開發、聯合共創、聯合營銷，實現真正意義上的協同，雙方定于2026年年中推出的首款車型是代號F03的中大型豪華轎車，提供純電/增程雙版本，定位30-40萬元級，預計2026年中上市。

實際上，按照現場透露，2026年啟境品牌共計有2款全新產品正式推出。

我在幾天前分析過，合作磨合、競爭加劇等是擺在啟境品牌面前的挑戰，但憑借華為技術與廣汽制造的協同、完善渠道供應鏈及均衡產品力，疊加商業模式創新，啟境具有很大的潛力。透過“啟境”，我們也可以看到從"華為提供技術，車企負責造車"到"我們共同定義一輛更好的車"的合作模式的轉變，反過來，這也讓“開啟新境界”的品牌愿景有了更堅實的落地可能！

應該說，廣汽的四大核心發展引擎，是一次徹底的自我重構。作為巨型國產車企，廣汽本身就具有比較強的抗風險能力。但對廣汽來說，僅僅是“扛住”顯然是不夠的，它需要通過這種重構，來實現徹底的升華。

02、初啼：果子正在成熟

在這次新聞發布會上，廣汽董事長馮興亞有一句很經典的話：變革之路已經開啟，變革的果子正在成熟。

廣汽實力雄厚，但在汽車行業百年未遇的變革期，它并沒有完全的“靜默期”，無論變革與否，它都會直面殘酷的行業競爭。

不過從這次車展的情況來看，廣汽已經適應這種在變革中成長的競爭狀態。

本次廣州車展期間，廣汽拿出的最重磅車型當屬廣汽昊鉑A800，這是一款中大型轎車，其內飾在車展上首次公開，首創了“2+1后排變形座椅”，可以在四座和五座之間無縫切換。

同時這款車還提供了前后雙環抱座艙，前后排均有專屬的環抱式空間，帶來雙份的舒適與尊貴。

當然，這款車還有另外一個身份，它是全國首個拿到120km/h L3高速道路測試牌照的車型，在L3商用落地方面走在了全國前列。

廣汽星靈智行安全守護體系的八大冗余設計，已經在這款車上開花結果。

與此同時，廣汽埃安還帶來了品牌首款增程純電雙動力車型埃安i60，首次將星源增程技術帶入10萬級市場；另一款明星車型埃安UT super起售價僅為4.99萬元，是廣汽、京東、寧德時代三方聯合打造，首次將電池租用模式帶入十萬級市場。

傳祺品牌帶來的向往S9乾崑，則擁有華為乾崑智駕ADS 4（參數丨圖片） Max 超階版、寧德時代44.5度驍遙超級增混電池、廣汽超級智電四驅三大全系標配、五星SPA零重力座椅、17.3英寸低藍光護眼娛樂屏、“七環”籠式盾甲車身，同時也是30萬以內純電續航最長的華為系插混SUV。

這些車型在性能與體驗方面都具備同級別領先的實力，而實際上，自番禺行動開啟以來，廣汽已經拿出了十分漂亮的成績單。

2025年10月份，廣汽集團實現銷量224449輛，新能源乘用車銷量46782輛，同比增長39.24%；1-10月份累計銷量達到440694輛，同比增長84.8%。

不過從長遠來看，這份成績單只是個開始。

廣汽集團董事長馮興亞主導的三年番禺行動，剛剛走過一周年。

對廣汽來說，更深層的內部變革，仍然要堅持不懈。

03、重構：淬煉正在進行中

本次廣州車展期間，廣汽集團總經理閤先慶接受了大量媒體的采訪。

但很多人都不知道，閤先慶11月16日才獲得正式任命。從9月份開始，廣汽集團展開了新一屆職業經理人的全球招聘，經過兩個月嚴格的市場化遴選與組織考察，以閤先慶為代表的新一屆高管團隊正式成型。

而且，這種變化并不僅僅體現在高層。

目前廣汽的中層干部層面，已經有30多個崗位完成了競聘上崗，其中有三分之二是新聘。

與此同時，廣汽還全面推行“項目制”，構建“用戶第一、奮斗者為本”的企業文化。用廣汽集團董事長馮興亞的話來說就是：激活了“造車的人”。

除了人事和組織機構的調整之外，廣汽在產品開發層面也動作頻頻。

在國內高端制造領域，華為以IPD集成產品開發流程以及IPMS營銷服務流程體系著稱，而廣汽在與華為合作的過程中，也把這兩大流程引入了整個產品開發流程，把經營的視角從產品轉向用戶。

大刀闊斧的人事改革、文化重構與流程優化，對任何一個巨型廠商來說都非常困難。但對廣汽來說，這是必須要做的事情。

如果以結果為導向，那么廣汽的內部變革可以說是卓有成效。

到目前為止，廣汽的業務效率提升約50%，新車開發周期從26個月縮短至18-21個月，市場反應速度提升6倍以上，研發成本則降低了超過10%。

內部重構，在很多時候比銷量和技術更重要；沒有內部重構，外部的行動就會變成無源之水、無本之木。

廣汽的內部重構像是一場艱難的內功修煉，它不會停止，效果也將逐一顯現。

04、目標：再造一個新廣汽

2024年廣汽啟動三年“番禺行動”時，曾經提出了一個量化的目標：2027年實現自主品牌占集團總銷量的60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛，從而再造一個新廣汽。

從目前的情況來看，廣汽已經有十足的信心去實現這個目標；但還是那句老話：前途光明、道路曲折。

值得一提的是，廣汽這樣的大型廠商，與主打小快靈的新勢力有著截然不同的生存邏輯。除了我們目前熟悉的廣汽旗下新能源車型之外，廣汽還有兩個明顯的增長點。

一是合資業務。

本次廣州車展期間，廣汽本田帶來新款雅閣與奧德賽，設計與性能均有提升.

廣汽豐田則帶來鉑智7，搭載鴻蒙座艙、激光雷達、雙腔空懸等豪華配置；換代威蘭達則引入主流電車上普遍采用的域控架構，同時還有第五代智能電混雙擎。這里邊，不排除廣汽的牽線搭橋以及反向的技術賦能。

從這些車型的表現來看，廣汽合資業務有望迎來較大幅度的增長，從而為自主品牌新能源汽車的發展提供充足的彈藥。要知道，按照廣汽的規劃，2025年研發經費將突破百億，這顯然需要合資業務提供穩健的支持。

廣汽接下來的另一個增長點，則是海外市場。

數據顯示，1-10月份，廣汽自主品牌出口量同比增長36%，覆蓋全球85個國家和地區，建立起超過570個網點，同時還有5座海外工廠以及7個海外中轉倉庫，全球性的生產與銷售服務網絡初步建成。

中國市場是全球新能源市場的高地，廣汽自主新能源車型在國內影響力快速提升，在海外市場也越來越順，預計將會在2027年實現50萬輛的出口目標。

再造一個新廣汽，這并不容易，不過廣汽看上去已經做好了充足的準備。

從國內新能源汽車行業的發展歷史來看，廣汽現在的強勢表現，是一次非常典型的“后來居上”。

新能源汽車行業仍在高速發展中，苦練內功，與優化外部行動相結合，廣汽終將會打一個漂亮的反擊戰。

結束語

歷屆的廣州車展，廣汽集團都是“主場作戰”，這一次亦是當之無愧的主角。

只不過，2025年廣州車展上的廣汽集團，呈現出了傳統巨頭在行業變局中系統性轉型新樣貌。

并且，這場變革并非零敲碎打，而是圍繞新技術、新產品、新服務、新生態的全面重構。

技術層面，星靈架構、星源增程、夸克電驅與全固態電池產線的落地，構建起從架構到終端的核心競爭力；

產品層面，昊鉑A800、埃安i60等車型精準對接用戶需求，200人規模的用戶洞察部讓研發從“技術驅動”轉向“需求導向”；

服務與生態層面，廣汽打通了渠道下沉、OTA 升級與跨界協同的脈絡，啟境品牌的合作模式更探索出車企與科技公司的深度融合路徑。

更值得關注的是廣汽的內部淬煉。高層換血、中層競聘與項目制推行，搭配IPD等流程體系的引入，讓這家巨型車企的決策效率顯著提升，新車開發周期縮短、研發成本降低，為外部變革筑牢根基。

我之前講過，電智化時代，傳統車企集團的轉型不在于單點技術的炫技，而在于體系能力的重構。在競爭日趨激烈的市場中，這種“內外兼修”的變革路徑，既保留了巨頭的制造、渠道優勢，又注入了新勢力的靈活與創新。合作磨合、海外本土化等是擺在面前的挑戰，但打破路徑依賴、激活組織活力是每一家傳統車企在百年變局中實現二次成長的必經之路。

廣汽這艘巨輪，已經加滿了燃料、調好了航向，正在直掛云帆濟滄海！