1萬(wàn)家企業(yè)倒閉，曾讓全球崇拜的德國(guó)制造，如今拿中國(guó)當(dāng)救命稻草

德國(guó)的風(fēng)向標(biāo)變了！

曾經(jīng)讓全球仰望的德國(guó)制造，是現(xiàn)代工業(yè)化最為蓬勃的存在，如今卻陷入兩難境地，一方面德國(guó)政商鼓吹綠色新政，一方面企業(yè)卻難以生存。

不少德企反手抓住中國(guó)這根救命稻草，等著“求收購(gòu)”，欲實(shí)現(xiàn)德企第二春。

從不可一世到走上窘路，德國(guó)戲劇性的一幕開(kāi)始了。

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2022年之前，德國(guó)這個(gè)僅有8000萬(wàn)人口的小國(guó)卻擁有著1300多家隱形冠軍企業(yè)，2300多個(gè)世界品牌，排名全球第一。

而今，德國(guó)的窘境著實(shí)令人捉摸不透。

今年第三季度被曝出，德國(guó)工業(yè)產(chǎn)值縮減4.3%，汽車行業(yè)更是讓人猝不及防，暴跌18.5%。

就連最具代表性的具有歷史意義的克虜伯鋼鐵廠，因高昂的能源成本將業(yè)務(wù)板塊分散出售。

整個(gè)德國(guó)的窘境或許是天不時(shí)地不利的真實(shí)顯照。

從自然環(huán)境來(lái)說(shuō)，這幾年烏克蘭危機(jī)導(dǎo)致俄羅斯天然氣斷供，這對(duì)于德國(guó)影響非常大。之前一直靠俄羅斯提供的天然氣維持工廠等的輸出。

天然氣的突然斷供造成德國(guó)的電費(fèi)、燃?xì)赓M(fèi)直線上升，這對(duì)于德國(guó)老工業(yè)來(lái)講，無(wú)異于抹脖子的畫(huà)面，就連全球化工巨頭“巴斯夫”的生產(chǎn)近乎停滯。

這樣的自然環(huán)境背景下，德國(guó)的工業(yè)業(yè)績(jī)?cè)?023年僅這一年就下滑了34%。

不僅如此，被全球所熟知的安世半導(dǎo)體，是全球汽車行業(yè)賴以生存的元器件供應(yīng)商。

2019年安世被中國(guó)聞泰科技全資收購(gòu)，但是今年10月份安世被歐洲強(qiáng)行接管控制權(quán)，給出的理由竟然荒唐到以“防止關(guān)鍵技術(shù)知識(shí)流失”。

為此，我國(guó)啟動(dòng)反制措施，不再為歐國(guó)提供零部件，這一反擊，直接擊中整個(gè)歐洲汽車供應(yīng)鏈的七寸。

要知道，德國(guó)是生產(chǎn)汽車大戶，他們使用的安世元器件占到60%之多。

供應(yīng)鏈的突然斷供，讓德國(guó)陷入進(jìn)退兩難困境，致使汽車行業(yè)的營(yíng)業(yè)額直線下降。

一場(chǎng)自導(dǎo)自演的政客影片，沒(méi)承想最終斷了自家后路。

德國(guó)汽車行業(yè)因芯片不足，成了第一個(gè)倒下的多米諾骨牌，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止。

德國(guó)主唱的“綠色新政”，原本看似為整個(gè)國(guó)家牟取的福利，卻沒(méi)想到帶來(lái)戲劇性的一幕。

綠色新政的推出，讓德國(guó)的幾大工廠直接關(guān)門大吉，這無(wú)疑是給工業(yè)道路套上了沉重的枷鎖。

面對(duì)如此窘境，不少德企紛紛向外看齊，中國(guó)便成了他們欲實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益之第二故鄉(xiāng)。

據(jù)調(diào)查，現(xiàn)在市場(chǎng)上有近三分之一的德企開(kāi)始減少在德國(guó)的投資，加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資，甚至不少企業(yè)一改往日運(yùn)營(yíng)模式，從原來(lái)的直營(yíng)變成如今的共同經(jīng)營(yíng)或者授權(quán)。

在2024年，被爆出德國(guó)在中國(guó)投資金額高達(dá)73億歐元，創(chuàng)下歷史新高。

首先作為德國(guó)工業(yè)里程碑上有著豐功偉績(jī)的大眾汽車，在安徽合肥投擲168億元建立研發(fā)中心。

寶馬公司也相繼追加了200億元的真金白銀，擴(kuò)大沈陽(yáng)工廠的整體設(shè)備和提升技術(shù)能力。

就連一向傲嬌的巴斯夫?qū)⒌聡?guó)的業(yè)務(wù)分割來(lái)賣，在湛江投資了100億歐元，看這陣仗也是要抓住最后一根救命稻草。

資本都是牟利的，凡是能夠盈利或者能夠讓企業(yè)存活下去之地，必受之追捧，顯然，中國(guó)資本已經(jīng)給這些德企們吃了一顆定心丸。

當(dāng)然他們選擇中國(guó)，不僅僅是因?yàn)榈赜騼?yōu)勢(shì)，更多的是當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)能夠滿足企業(yè)整體營(yíng)銷策略。

無(wú)論從制造鏈、銷售鏈、中國(guó)市場(chǎng)都已形成完整體系，而且布局全球市場(chǎng)。

然而，就在德企紛紛靠攏中國(guó)之際，德國(guó)政客卻仍舊持著他們高傲的態(tài)度，還時(shí)不時(shí)整點(diǎn)“小故事”。

前段時(shí)間被爆出預(yù)計(jì)在今年來(lái)訪中國(guó)的德國(guó)外長(zhǎng)瓦德富爾，臨來(lái)之前對(duì)中國(guó)對(duì)稀土的管制進(jìn)行開(kāi)放權(quán)限的傳聞。

稀土是新能源車的材料，德國(guó)這幾年一直依賴于中國(guó)。

前有不講武德，后又指手畫(huà)腳，這一波操作引發(fā)中方不滿。

最終引得訪華計(jì)劃一推再推。

德企向外延伸，而政客卻成為絆腳石，德國(guó)這個(gè)政商矛盾真的能讓德國(guó)企業(yè)重塑輝煌嗎？

德企能否再續(xù)輝煌交由時(shí)間去鑒定。

不過(guò)，我國(guó)的本土資本早已不再是任人宰割的時(shí)代，已然成為不少大型企業(yè)的接盤(pán)手。

前段時(shí)間咖啡巨頭星巴克中國(guó)出售產(chǎn)權(quán)給博裕資本，最近又有漢堡王中國(guó)出售股權(quán)。

當(dāng)然，中國(guó)資本收購(gòu)的遠(yuǎn)不止如此，還有許多大型產(chǎn)業(yè)也盡收囊中。

如今的中國(guó)早已不再是走別人走過(guò)的路，踩別人踩過(guò)的橋，尤其這幾年，隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)在數(shù)字化、新能源領(lǐng)域的深耕，早已從原來(lái)的追隨者變成領(lǐng)跑者。

其實(shí)從2014年開(kāi)始，中國(guó)在研發(fā)這條路上就超越了德國(guó)企業(yè)。

像美的曾經(jīng)收購(gòu)了庫(kù)卡，三一重工將混凝土泵收購(gòu)到自己旗下，立訊精密在此之前收購(gòu)了線束萊尼等等。

這些企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)獲得共同經(jīng)營(yíng)存續(xù)的契機(jī)，才得以生存下去。

一切的博弈以盈利為目的，一個(gè)安世芯片就能讓德國(guó)汽車企業(yè)陷入停滯狀態(tài)，最終由去風(fēng)險(xiǎn)變成引爆風(fēng)險(xiǎn)。

德國(guó)應(yīng)該好好考慮考慮如何抉擇了。

德企文化管理、政治立場(chǎng)問(wèn)題，適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制和固步自封的僵硬文化，這都是德國(guó)需要仔細(xì)衡量的。

不過(guò)，這一切也從另一個(gè)層面印證了中國(guó)市場(chǎng)在全球的重要地位。未來(lái)，在科技創(chuàng)新大時(shí)代浪潮中，中國(guó)必然成為全球不可割舍的那一部分。

參考資料：

中德化工園區(qū)合作聯(lián)盟《17.6萬(wàn)德企，集體向中國(guó)移民！巴斯夫、大眾為何寧愿得罪德國(guó)政府也要扎根中國(guó)？》

搜狐網(wǎng)《一邊反對(duì)一邊靠中國(guó)救命，等待被收購(gòu)的德企，欲要靠中國(guó)實(shí)現(xiàn)德國(guó)夢(mèng)》

新華網(wǎng)《德企“打折出售” 外資競(jìng)相收購(gòu)——管窺德國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型之困》

作者：星苒之冉

編輯：柳葉叨叨