華山論劍｜“一塔兩境五界”格局確立，阿維塔何以脫穎而出？

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

在剛剛開幕的廣州車展上，要說哪個品牌動靜最大，那么非華為乾崑不可。一邊，與東風(fēng)、廣汽合作推出奕境和啟境；一邊，與阿維塔聯(lián)合舉辦戰(zhàn)略合作全面深化發(fā)布會，正式宣告雙方的合作從HI模式邁入行業(yè)首創(chuàng)的HI PLUS模式的全新階段。

“現(xiàn)在提起阿維塔，消費者就能想到華為乾崑智駕；而提起華為乾崑智駕的車型，消費者也能想到阿維塔。”華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在簽約儀式上如是說。

當(dāng)天，他和阿維塔科技董事長王輝、阿維塔07全球代言人姚安娜一起，向華為4000名員工代表交付新車。

這一幕成為廣州車展上最具象征意義的畫面——當(dāng)華為員工成為阿維塔的車主，不僅體現(xiàn)了華為內(nèi)部對阿維塔產(chǎn)品力的高度認可，更是雙方戰(zhàn)略互信持續(xù)深化、組織協(xié)同日益緊密的有力印證。

作為華為二公主和阿維塔07的全球代言人，姚安娜在交車現(xiàn)場分享了她的真實用車體驗：“阿維塔是華系車最好看的，同時又有華為乾崑智駕，好看又好開。”

至此，華為在汽車行業(yè)形成了“一塔兩境五界”的全新格局。其中，作為與華為合作時間最長、范圍最廣、深度最深的車企，阿維塔這個“一塔”的含金量還在提升。

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從HI到HI PLUS，

合作模式進化背后的獨特性

隨著華為在汽車行業(yè)合作伙伴的擴容，“一塔”和“兩境”、“五界”之間是什么關(guān)系，阿維塔在全新生態(tài)矩陣中的地位會不會下滑，成為外界關(guān)注的焦點。

在此次廣州車展上，阿維塔給出了明確的答案——“一塔”的獨特性，答案就藏在雙方合作的時間長度、廣度與深度中。

自2019年與華為達成合作以來，雙方的合作關(guān)系不斷強化。當(dāng)時，華為的汽車業(yè)務(wù)剛剛起步，阿維塔就堅定地與華為站在了一起。經(jīng)過“六年磨一劍”，雙方從最初的HI模式，到今天行業(yè)首創(chuàng)的HI PLUS模式（聯(lián)合共創(chuàng)模式），可以說深度捆綁。

據(jù)王輝介紹，在HI PLUS模式下，雙方合作范圍進一步擴展至用戶洞察、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開發(fā)、整合營銷、團隊共建等全領(lǐng)域。這意味著，阿維塔與華為已不再是簡單的供應(yīng)關(guān)系，而是形成了從技術(shù)到市場、從資本到團隊的全方位融合。

靳玉志用“一個團隊、一個目標(biāo)、一套打法、一舉成功”總結(jié)雙方的合作信念。這一理念在展臺上得到了直觀體現(xiàn)——阿維塔展臺上，有華為員工身穿阿維塔與華為聯(lián)合LOGO的服裝，與阿維塔員工一起工作。

更值得關(guān)注的是，自9月完成3000名員工交付后，短短兩個月時間，就新增超1000名華為員工選擇阿維塔，累計員工交付新車已突破4000輛。這不僅體現(xiàn)了華為內(nèi)部對阿維塔產(chǎn)品力的認可，更反映出兩個團隊在文化、審美、理念、戰(zhàn)略和價值觀上的高度協(xié)同。

這種雙向認知綁定，已成為雙方品牌資產(chǎn)的重要組成部分。姚安娜在接受采訪時也表示：“選擇阿維塔的都是真正熱愛并懂科技的，是一種雙向奔赴。”

當(dāng)前，中國汽車市場正經(jīng)歷前所未有的格局重構(gòu)。頭部企業(yè)憑借技術(shù)、資本與產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)的多維優(yōu)勢加速領(lǐng)跑，二三線品牌則陷入增長乏力、利潤承壓的困局。

在這場由智能化、電動化主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)革命中，逾半數(shù)車企被推向淘汰邊緣。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-2月，銷量前十企業(yè)集團占據(jù)84.7%的市場份額，頭部企業(yè)的虹吸效應(yīng)愈發(fā)顯著。

在這種背景下，阿維塔通過與華為深度綁定、共同成長，走出了自己的獨特發(fā)展之路。阿維塔科技總裁陳卓將當(dāng)前行業(yè)競爭形容為“馬拉松加百米沖刺淘汰賽”，基于這一判斷，陳卓提出了阿維塔的“四個堅持”：堅持原創(chuàng)設(shè)計、堅持智能科技、堅持用戶共創(chuàng)、堅持人才筑基。

“關(guān)于阿維塔與華為進一步加強合作，我也感到非常開心。相信阿維塔一定會迎來全新的發(fā)展階段。”姚安娜在廣州車展上也這樣表達對雙方合作升級的期待。

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資本紐帶與生態(tài)共贏，

構(gòu)筑“一塔”最牢固的護城河

在新能源汽車行業(yè)淘汰賽加速的當(dāng)下，合作深度決定生存長度。阿維塔與華為的資本綁定，成為其無法被復(fù)制的核心壁壘。

2025年10月，阿維塔向華為支付115億元，收購引望公司10%股權(quán)，成為華為生態(tài)中唯二的外部股東。這一動作遠超傳統(tǒng)技術(shù)合作，意味著阿維塔與華為從“伙伴”升級為“利益共同體”。

資本紐帶為戰(zhàn)略協(xié)同注入確定性——

首先是技術(shù)首發(fā)權(quán)。作為華為乾崑系唯一擁有量產(chǎn)車型的品牌，華為最前沿技術(shù)如乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0、鴻蒙座艙L3等將在阿維塔產(chǎn)品上率先量產(chǎn)。比如，阿維塔12四激光版就搭載了華為乾崑ADS 4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5等，全系標(biāo)配四激光雷達（3顆長距+1顆后向固態(tài)），實現(xiàn)360°無死角感知；阿維塔07 2026款也同樣搭載了華為乾崑ADS 4和鴻蒙座艙，做到“入門即滿配”。

據(jù)悉，華為乾崑智駕ADS高速L3解決方案已進入商用沖刺階段，預(yù)計在2026年實現(xiàn)規(guī)模商用，而阿維塔將作為首家搭載該技術(shù)的量產(chǎn)品牌，相關(guān)聯(lián)創(chuàng)車型或?qū)⒂?026年下半年推出。

持續(xù)OTA升級：阿維塔致力于通過持續(xù)的OTA（空中下載）升級，讓用戶車輛常用常新。例如，在2025年9月，阿維塔就為全系車型陸續(xù)推送了AVATR.OS 4.7.0版本更新，一次性將華為乾崑ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5兩大頂流科技帶給用戶。這意味著，即便是早期購買的車型，其智能駕駛和座艙體驗也能不斷進化。

其次是生態(tài)收益共享。阿維塔持有引望10%的股份，任何一個品牌的銷量增長，都可為其帶來持續(xù)收益，形成“盟友愈強，自身愈強”的共生邏輯。有業(yè)內(nèi)人士半開玩笑地表示，“界與境”銷量越高，阿維塔“躺著”就能賺錢。

對此，王輝在群訪中也透露：“昨天在現(xiàn)場，我與嵐圖、廣汽等領(lǐng)導(dǎo)交流，他們開玩笑說，我除了和他們一樣是合作伙伴，他們?yōu)橐暙I利潤，也間接為阿維塔貢獻利潤。”

最后就是組織融合。HI PLUS模式下，華為員工與阿維塔團隊聯(lián)合辦公、共同研發(fā)，甚至4000名華為員工用真金白銀為產(chǎn)品投票，印證了內(nèi)部對合作模式的深度認同。

可以說，當(dāng)多數(shù)品牌仍在技術(shù)采購與自研路徑間搖擺時，阿維塔選擇通過資本紐帶鎖定華為的技術(shù)迭代紅利，同時依托長安的制造底蘊與寧德時代的電池技術(shù)，形成“技術(shù)-制造-能源”鐵三角。這種長期主義聯(lián)盟，恰恰回應(yīng)了行業(yè)痛點——在智能化投入巨大的背景下，單打獨斗難以應(yīng)對頭部陣營的擠壓。

結(jié)語

當(dāng)行業(yè)陷入“量價齊殺”的競爭紅海時，在智能電動車的馬拉松賽道上，單點突破的窗口已經(jīng)關(guān)閉，體系化共贏的窗口剛剛打開。而阿維塔，憑借與華為的資本互鎖、技術(shù)共生與渠道共融，走出了一條獨特的“HI PLUS路徑”。

未來，隨著“一塔兩境五界”格局的深化，阿維塔的挑戰(zhàn)在于，如何借華為生態(tài)之力而不失品牌獨立性。對此，王輝有著清醒的認識：“我們與華為是一起扛過槍打過仗的，這份底子在這里。但與華為的合作是戰(zhàn)略性資源，但絕不是躺贏資源。”