華山論劍｜“一塔兩境五界”格局確立，阿維塔何以脫穎而出？

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

在剛剛開(kāi)幕的廣州車(chē)展上，要說(shuō)哪個(gè)品牌動(dòng)靜最大，那么非華為乾崑不可。一邊，與東風(fēng)、廣汽合作推出奕境和啟境；一邊，與阿維塔聯(lián)合舉辦戰(zhàn)略合作全面深化發(fā)布會(huì)，正式宣告雙方的合作從HI模式邁入行業(yè)首創(chuàng)的HI PLUS模式的全新階段。

“現(xiàn)在提起阿維塔，消費(fèi)者就能想到華為乾崑智駕；而提起華為乾崑智駕的車(chē)型，消費(fèi)者也能想到阿維塔。”華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志在簽約儀式上如是說(shuō)。

當(dāng)天，他和阿維塔科技董事長(zhǎng)王輝、阿維塔07全球代言人姚安娜一起，向華為4000名員工代表交付新車(chē)。

這一幕成為廣州車(chē)展上最具象征意義的畫(huà)面——當(dāng)華為員工成為阿維塔的車(chē)主，不僅體現(xiàn)了華為內(nèi)部對(duì)阿維塔產(chǎn)品力的高度認(rèn)可，更是雙方戰(zhàn)略互信持續(xù)深化、組織協(xié)同日益緊密的有力印證。

作為華為二公主和阿維塔07的全球代言人，姚安娜在交車(chē)現(xiàn)場(chǎng)分享了她的真實(shí)用車(chē)體驗(yàn)：“阿維塔是華系車(chē)最好看的，同時(shí)又有華為乾崑智駕，好看又好開(kāi)。”

至此，華為在汽車(chē)行業(yè)形成了“一塔兩境五界”的全新格局。其中，作為與華為合作時(shí)間最長(zhǎng)、范圍最廣、深度最深的車(chē)企，阿維塔這個(gè)“一塔”的含金量還在提升。

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從HI到HI PLUS，

合作模式進(jìn)化背后的獨(dú)特性

隨著華為在汽車(chē)行業(yè)合作伙伴的擴(kuò)容，“一塔”和“兩境”、“五界”之間是什么關(guān)系，阿維塔在全新生態(tài)矩陣中的地位會(huì)不會(huì)下滑，成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

在此次廣州車(chē)展上，阿維塔給出了明確的答案——“一塔”的獨(dú)特性，答案就藏在雙方合作的時(shí)間長(zhǎng)度、廣度與深度中。

自2019年與華為達(dá)成合作以來(lái)，雙方的合作關(guān)系不斷強(qiáng)化。當(dāng)時(shí)，華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)剛剛起步，阿維塔就堅(jiān)定地與華為站在了一起。經(jīng)過(guò)“六年磨一劍”，雙方從最初的HI模式，到今天行業(yè)首創(chuàng)的HI PLUS模式（聯(lián)合共創(chuàng)模式），可以說(shuō)深度捆綁。

據(jù)王輝介紹，在HI PLUS模式下，雙方合作范圍進(jìn)一步擴(kuò)展至用戶洞察、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、整合營(yíng)銷(xiāo)、團(tuán)隊(duì)共建等全領(lǐng)域。這意味著，阿維塔與華為已不再是簡(jiǎn)單的供應(yīng)關(guān)系，而是形成了從技術(shù)到市場(chǎng)、從資本到團(tuán)隊(duì)的全方位融合。

靳玉志用“一個(gè)團(tuán)隊(duì)、一個(gè)目標(biāo)、一套打法、一舉成功”總結(jié)雙方的合作信念。這一理念在展臺(tái)上得到了直觀體現(xiàn)——阿維塔展臺(tái)上，有華為員工身穿阿維塔與華為聯(lián)合LOGO的服裝，與阿維塔員工一起工作。

更值得關(guān)注的是，自9月完成3000名員工交付后，短短兩個(gè)月時(shí)間，就新增超1000名華為員工選擇阿維塔，累計(jì)員工交付新車(chē)已突破4000輛。這不僅體現(xiàn)了華為內(nèi)部對(duì)阿維塔產(chǎn)品力的認(rèn)可，更反映出兩個(gè)團(tuán)隊(duì)在文化、審美、理念、戰(zhàn)略和價(jià)值觀上的高度協(xié)同。

這種雙向認(rèn)知綁定，已成為雙方品牌資產(chǎn)的重要組成部分。姚安娜在接受采訪時(shí)也表示：“選擇阿維塔的都是真正熱愛(ài)并懂科技的，是一種雙向奔赴。”

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的格局重構(gòu)。頭部企業(yè)憑借技術(shù)、資本與產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)的多維優(yōu)勢(shì)加速領(lǐng)跑，二三線品牌則陷入增長(zhǎng)乏力、利潤(rùn)承壓的困局。

在這場(chǎng)由智能化、電動(dòng)化主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)革命中，逾半數(shù)車(chē)企被推向淘汰邊緣。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-2月，銷(xiāo)量前十企業(yè)集團(tuán)占據(jù)84.7%的市場(chǎng)份額，頭部企業(yè)的虹吸效應(yīng)愈發(fā)顯著。

在這種背景下，阿維塔通過(guò)與華為深度綁定、共同成長(zhǎng)，走出了自己的獨(dú)特發(fā)展之路。阿維塔科技總裁陳卓將當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形容為“馬拉松加百米沖刺淘汰賽”，基于這一判斷，陳卓提出了阿維塔的“四個(gè)堅(jiān)持”：堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)、堅(jiān)持智能科技、堅(jiān)持用戶共創(chuàng)、堅(jiān)持人才筑基。

“關(guān)于阿維塔與華為進(jìn)一步加強(qiáng)合作，我也感到非常開(kāi)心。相信阿維塔一定會(huì)迎來(lái)全新的發(fā)展階段。”姚安娜在廣州車(chē)展上也這樣表達(dá)對(duì)雙方合作升級(jí)的期待。

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資本紐帶與生態(tài)共贏，

構(gòu)筑“一塔”最牢固的護(hù)城河

在新能源汽車(chē)行業(yè)淘汰賽加速的當(dāng)下，合作深度決定生存長(zhǎng)度。阿維塔與華為的資本綁定，成為其無(wú)法被復(fù)制的核心壁壘。

2025年10月，阿維塔向華為支付115億元，收購(gòu)引望公司10%股權(quán)，成為華為生態(tài)中唯二的外部股東。這一動(dòng)作遠(yuǎn)超傳統(tǒng)技術(shù)合作，意味著阿維塔與華為從“伙伴”升級(jí)為“利益共同體”。

資本紐帶為戰(zhàn)略協(xié)同注入確定性——

首先是技術(shù)首發(fā)權(quán)。作為華為乾崑系唯一擁有量產(chǎn)車(chē)型的品牌，華為最前沿技術(shù)如乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0、鴻蒙座艙L3等將在阿維塔產(chǎn)品上率先量產(chǎn)。比如，阿維塔12四激光版就搭載了華為乾崑ADS 4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5等，全系標(biāo)配四激光雷達(dá)（3顆長(zhǎng)距+1顆后向固態(tài)），實(shí)現(xiàn)360°無(wú)死角感知；阿維塔07 2026款也同樣搭載了華為乾崑ADS 4和鴻蒙座艙，做到“入門(mén)即滿配”。

據(jù)悉，華為乾崑智駕ADS高速L3解決方案已進(jìn)入商用沖刺階段，預(yù)計(jì)在2026年實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用，而阿維塔將作為首家搭載該技術(shù)的量產(chǎn)品牌，相關(guān)聯(lián)創(chuàng)車(chē)型或?qū)⒂?026年下半年推出。

持續(xù)OTA升級(jí)：阿維塔致力于通過(guò)持續(xù)的OTA（空中下載）升級(jí)，讓用戶車(chē)輛常用常新。例如，在2025年9月，阿維塔就為全系車(chē)型陸續(xù)推送了AVATR.OS 4.7.0版本更新，一次性將華為乾崑ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5兩大頂流科技帶給用戶。這意味著，即便是早期購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型，其智能駕駛和座艙體驗(yàn)也能不斷進(jìn)化。

其次是生態(tài)收益共享。阿維塔持有引望10%的股份，任何一個(gè)品牌的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，都可為其帶來(lái)持續(xù)收益，形成“盟友愈強(qiáng)，自身愈強(qiáng)”的共生邏輯。有業(yè)內(nèi)人士半開(kāi)玩笑地表示，“界與境”銷(xiāo)量越高，阿維塔“躺著”就能賺錢(qián)。

對(duì)此，王輝在群訪中也透露：“昨天在現(xiàn)場(chǎng)，我與嵐圖、廣汽等領(lǐng)導(dǎo)交流，他們開(kāi)玩笑說(shuō)，我除了和他們一樣是合作伙伴，他們?yōu)橐暙I(xiàn)利潤(rùn)，也間接為阿維塔貢獻(xiàn)利潤(rùn)。”

最后就是組織融合。HI PLUS模式下，華為員工與阿維塔團(tuán)隊(duì)聯(lián)合辦公、共同研發(fā)，甚至4000名華為員工用真金白銀為產(chǎn)品投票，印證了內(nèi)部對(duì)合作模式的深度認(rèn)同。

可以說(shuō)，當(dāng)多數(shù)品牌仍在技術(shù)采購(gòu)與自研路徑間搖擺時(shí)，阿維塔選擇通過(guò)資本紐帶鎖定華為的技術(shù)迭代紅利，同時(shí)依托長(zhǎng)安的制造底蘊(yùn)與寧德時(shí)代的電池技術(shù)，形成“技術(shù)-制造-能源”鐵三角。這種長(zhǎng)期主義聯(lián)盟，恰恰回應(yīng)了行業(yè)痛點(diǎn)——在智能化投入巨大的背景下，單打獨(dú)斗難以應(yīng)對(duì)頭部陣營(yíng)的擠壓。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)行業(yè)陷入“量?jī)r(jià)齊殺”的競(jìng)爭(zhēng)紅海時(shí)，在智能電動(dòng)車(chē)的馬拉松賽道上，單點(diǎn)突破的窗口已經(jīng)關(guān)閉，體系化共贏的窗口剛剛打開(kāi)。而阿維塔，憑借與華為的資本互鎖、技術(shù)共生與渠道共融，走出了一條獨(dú)特的“HI PLUS路徑”。

未來(lái)，隨著“一塔兩境五界”格局的深化，阿維塔的挑戰(zhàn)在于，如何借華為生態(tài)之力而不失品牌獨(dú)立性。對(duì)此，王輝有著清醒的認(rèn)識(shí)：“我們與華為是一起扛過(guò)槍打過(guò)仗的，這份底子在這里。但與華為的合作是戰(zhàn)略性資源，但絕不是躺贏資源。”