法拉利主題樂園，為何落地通州？

北京通州正在成為中國的阿布扎比。

欄目 | 文旅商業評論

領域 | 主題樂園

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昨天，一個重量級國際主題樂園項目在北京通州落下實錘。

北京通州發布公眾號顯示，法拉利世界娛樂綜合體項目正式簽約落地，該項目體量巨大，涵蓋世界速度最快的羅薩方程式過山車、電競樂園、法拉利博物館、法拉利俱樂部等多類業態，官方預計總投資約10億美元（約71億人民幣）。

另據官方預測，這個亞洲首家法拉利世界娛樂綜合體落地后，單項目就將達到年客流量180萬人次。

此前，全球范圍內，法拉利主題樂園只有兩家，一家在阿布扎比亞斯島，一家在西班牙巴塞羅那附近的薩洛，這些年，法拉利一直積極拓展北美、中國市場，如今終于收獲果實。

那么問題來了，法拉利世界好玩嗎？

十多年前，我第一次走近阿布扎比法拉利世界時，曾被巨大的紅色屋頂小小震撼了一下，樂園運營方借著法拉利公司的意式美學設計了一整套視覺體系，幾乎一眼就能感受到品牌的速度感與攻擊性。

再說說樂園的王牌項目，全球最快過山車Formula Rossa，游客必須佩戴防風眼鏡，五秒就能沖到240公里時速，堪稱真實版人魂分離器。

后來，我又去了幾次阿布扎比，這個項目常常因檢修或天氣原因關閉，想再體驗一把當年的速度與激情，越來越難了。

如果未來能在北京坐上這趟全球最快過山車，想必會成為國內很多速度愛好者計劃清單里的頭號體驗項目。

值得一提的是，這個主題樂園只是北京通州城市副中心近期落地一系列文旅項目的一部分。

近日，北京通州宣布落地的還包括國內首個集火星文化創意、航天科普教育、沉浸互動與太空娛樂于一體的火星主題沉浸式體驗基地，計劃投資近50億元。

同時，飛向人馬座-啟航營地的實施、投資、合作運營三方也已經在通州達成戰略合作。

亞洲首家法拉利世界娛樂綜合體落地，只是通州文旅近期宏大新敘事的開篇。

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法拉利世界為何選中通州？

與中方持股70%、美方持股30%的北京環球影城不同，全球兩家已開業的法拉利樂園阿布扎比法拉利世界、西班牙法拉利樂園都遵循同一模式，那就是只提供IP、品牌使用、視覺體系、體驗標準、部分設計參與，不投入建設資本，不持有樂園股權，更不承擔運營風險。

北京版本的法拉利世界是否會打破法拉利全球布局這一慣例，還有待觀察。

目前已知的是，招商推介會上，北京通州法拉利世界項目投資方代表為中國專業國際投資有限公司出面洽簽。

雖然具體運營SPV（項目公司）名稱尚未公布，但法拉利負責品牌授權與設計審校，具體運營由本地文旅平臺與社會資本合作承擔的路徑應該不會有太大變化。

事實上，從法拉利世界全球的緩慢拓展布局來看，找個有錢的金主爸爸并不容易。

而中國市場早在2016年就與法拉利簽署過意向備忘錄，如今才迎來正式簽約，背后也無外乎是IP很貴，落地要等天時、地利、人和。

也正因為等待了足夠長的時間，才讓項目最終落點更像是一種順勢而為。

從通州的城市副中心文化旅游區定位來看，如果把法拉利世界看作一項大型投資，那引入這家成長中的IP樂園，其實是在押注一個區域的文旅增長。

通州文化旅游區全景圖

而過去十年，阿布扎比用亞斯島模式已經驗證了區域密集型主題樂園是能走通的。

在方圓25平方公里的亞斯島上，法拉利世界吸引速度玩家，華納兄弟世界承接沉浸體驗，海洋世界覆蓋家庭親子，未來的全球第7家迪士尼樂園還將補上超級IP這一塊。

幾種不同風格的主題樂園內容疊加在一起，形成一條游客從早到晚都能裝滿的旅行動線，也構成了目的地真正底氣。

阿布扎比亞斯島

公開資料顯示，雖然阿布扎比和西班牙的法拉利世界客流量僅僅穩定在百萬級左右，游客規模并不夸張，但多家樂園配合下，整個亞斯島游客承載力顯著提升了。

2018年，亞斯島年訪客2800萬人次，2024年，更是超過3800萬，而這一切的天花板遠遠沒到。

，建成之后，亞斯島的流量模型又將迎來一次放大。

放眼全球，類似的內容組合，在美國奧蘭多也已經被驗證。

環球影城、迪士尼世界、海洋世界、樂高樂園分布在一條旅游走廊上，形成了全球最成熟的主題樂園集群，讓這座城市常年穩居世界游客量最高的旅游目的地之一。

再把視線重新拉回國內，我們會發現一條相似的路徑正在通州慢慢成形。

環球影城這個超級主題樂園已經點亮，海昌海洋公園正在建設中，擁有小豬佩奇、小馬寶莉、芭比等熱門IP的頂點樂園將成為亞洲最大兒童主題IP集群，再疊加法拉利這樣一個極強品牌辨識度的旗艦項目，通州文旅的IP拼圖臨近閉環。

而當一塊區域的文旅結構逐漸豐滿，它對全球品牌的吸引力也會反過來增強，通州正在經歷這樣的結構性時刻。

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法拉利、環球影城、頂點樂園、海昌海洋公園、火星人居科幻城......

這些名字在北京通州逐一落地后，我們很難再忽視一個事實：通州正在成為北京文旅地圖的新權力中樞。

當樂園集群產生集體效應，另一個問題也隨之而來，多個體量巨大的樂園并排出現，它們之間是否會產生內部競爭？

這其實也是坊間討論最熱的地方，很多人第一時間想到的，是環球影城競爭對手來了。

道理很簡單，環球影城已經在通州落地數年，項目體量大，IP強，知名度高，任何一個新樂園都不可避免會和它產生比較。

從北京環球影城投資主體首寰公司的公開財報來看，一些現實數據也已經擺在眼前。

首寰公司2023年營收79.51億元、凈利潤-15.28億元，2024年營收微降至79.23億元，凈虧損仍達15.19億元，兩年虧損超30億元。

寒冬與淡季影響明顯，這是北方戶外大型主題樂園繞不開的結構性難題。

而這一點恰好是法拉利世界的優勢，它以室內項目為主，在季節波動上更穩定，天冷也可以玩，和環球影城相比，規避了戶外排隊的體感壓力。

但任何優勢，都需要放在整體體驗里去看。

從我的實際游玩經歷來看，法拉利世界的IP非常強，內容則過于單一，除了Formula Rossa這種全球頂級的速度項目，其余體驗偏短與低齡，對于追求高強度娛樂的年輕人來說，它的耐玩度不算突出。

阿布扎比法拉利世界/旅界實拍

如果再看公開數據，2017年阿布扎比法拉利世界年客流剛過100萬人次，運營十五周年累計約1300萬人次，平均每年86萬人次，西班牙法拉利樂園2017年游客71萬人次，2018年104萬人次，此后不再單獨披露。

這些數字的共同指向，是一個大致穩定的百萬級體量。

由此來看，北京通州法拉利世界預測的年客流180萬人次，與上海樂高樂園預測的240萬人次一樣，都更像是理想上限，需要用整個目的地的吸附力來支撐。

因為樂園會競爭，目的地卻會相互成就。

如果環球影城穩住全年節奏，海昌海洋公園如期落地，頂點樂園兩年后打開兒童市場，火星人居在夜游經濟中補上高概念內容，那法拉利的到來，確實可能成為整個拼圖的最后一塊紅色能量源。

通州則正在經歷文旅爆發前的窗口期,問題會出現，機會也會隨之而來。

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