廣東
報哥，不是我吐槽，也不是我抱怨。
是我們實在太累了！
現在的航后根本不是過去那個航后了。
我說：“此話怎講？”
于是，他告訴我。
過去我們做航后。也就是一個裸航后。
機上+機下。干完走人。兩個人用時也就一兩個小時。
這還是比較細致的情況下。
現在不同往日。
看是一個航后。
可聰明的領導卻要把原本是定檢的工作，拆開來下發給航線在航后完成。
有時候，一個航后下十幾份例行工作。
有大有小。
有的要拆裝，有的要拆蓋板。
拆板大部分是潤滑工作。光拆裝就得幾個小時，這還是有人的情況下。
要知道我們航后最多三個人。
干不完還不能交接。
大家能不累嗎？
問題是，活干了。上層領導還以為沒干活。
“不就是一個航后嘛”！“這幫人行不行，能力太差！”
還有就是編卡的那幫人。
就這一個潤滑工作就給一個小時。要知道我們工時是納入績效考核的。
因潤滑所引起的附加工作，比如拆板，都不是工時嗎？
這不就是典型的坑人嗎？
這讓領導看工時數據。領導會認為：“這不就是一個小時的工作嘛！”
實際因為這個工作我們干了一晚上。
你以為就一個航后嗎？這可不止。還有其他航后，還有其他例行工作。
我們是人，不是牲口啊。
這工作強度，牲口也扛不住。
報哥，我不清楚其他公司是不是也這樣？
心疼這家單位的員工。
其實，很少有公司這樣去做。正常的公司，都應該有定檢分部。
或者委托MRO完成定檢工作。
航后的人只負責航后工作就行了，只有很少一點，航后可以幫做。
放在過去ME和AV分家的時候，連套皮托管套都是AV的來套。ME都不管。
這家公司明顯是人不夠，可能拿航線人充當定檢的人哄騙局方拿下定檢資質。
然后再把定檢包拆分下發給航線完成。
其實啊，如果你沒人，你就多招點人。
要么這些活就委托外邊的定檢去做。何必為難航線的人呢？
他們有他們的工作，也有他們的排故工作啊！
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