內(nèi)部改革、引入啟境，廣汽集團(tuán)加速求變

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：思為、毓肥

我們能明顯地感受到，廣汽在求變，為的是在變化中抓住一線機(jī)會(huì)。

之所以這么說(shuō)，是因?yàn)閺V汽集團(tuán)近期展現(xiàn)出了強(qiáng)烈的改革決心，而它為此作出的行動(dòng)，是與華為乾崑成立「啟境」品牌、埃安推出首款含增程動(dòng)力的車型 i60、廣汽豐田的中國(guó)車型由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)等等。

這些行動(dòng)，在 11 月 21 日開(kāi)幕的廣州車展，也就是番禺行動(dòng)發(fā)動(dòng)一周年后，得到了總結(jié)——不只是新產(chǎn)品與品牌的展示，還有集團(tuán)內(nèi)部運(yùn)作邏輯轉(zhuǎn)變的匯總。

彰往考來(lái)，站在鎂光燈之下的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞，形容廣汽這一年來(lái)的行動(dòng)「已經(jīng)找準(zhǔn)了路子，見(jiàn)到了果子」。

剛換了領(lǐng)導(dǎo)班子、建立起的工作理念與機(jī)制的廣汽集團(tuán)，信心滿滿。

廣汽做出了哪些改變？跟著廣州車展的信息，我們一起來(lái)看看。

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體系重構(gòu)

一年前，「番禺行動(dòng)」號(hào)角的吹響，外界看到的或許只是一個(gè)宏大的改革口號(hào)；

一年后，廣汽在廣州車展上，給出了支撐這個(gè)口號(hào)的一系列向上數(shù)據(jù)：業(yè)務(wù)效率提升約 50%、新車開(kāi)發(fā)周期從 26 個(gè)月縮短到 18-21 個(gè)月，以及廣汽自稱的市場(chǎng)反應(yīng)速度快了 6 倍以上。

這一轉(zhuǎn)變背后，是廣汽底層運(yùn)作邏輯的改變。

首先，廣汽引入了源自華為的 IPD 和 IPMS 體系。

該體系將原先部門(mén)墻林立的組織，打通成一個(gè)以用戶需求為起點(diǎn)、以市場(chǎng)交付為終端的敏捷工作網(wǎng)絡(luò)，用更通俗的說(shuō)法，是組建一個(gè)跨職能團(tuán)隊(duì)，對(duì)產(chǎn)品的商業(yè)化成功負(fù)責(zé)。

打個(gè)虛構(gòu)的比方，當(dāng)市場(chǎng)研究部門(mén)通過(guò) NPS 體系和用戶調(diào)研，發(fā)現(xiàn)大量消費(fèi)者存在「后排需要有個(gè)小桌板」的高頻需求，并將其反饋給跨職能團(tuán)隊(duì)，跨職能團(tuán)隊(duì)內(nèi)部共同評(píng)判，確認(rèn)增加功能點(diǎn)后，拉通采購(gòu)、研發(fā)、制造解決。

而這只是廣汽內(nèi)部求變的冰山一角。

官方介紹稱，廣汽的轉(zhuǎn)型聚焦于「用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)、服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)」的三大戰(zhàn)役，但這三個(gè)任務(wù)并非各不相謀，而是三根必須同時(shí)落地的主軸。

譬如，所謂用戶需求戰(zhàn)，即為全面導(dǎo)入 NPS 體系，設(shè)置 160 余項(xiàng)體驗(yàn)

指標(biāo)，廣汽試圖將過(guò)去用市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)揣度用戶需求的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橛每梢暬臄?shù)據(jù)讀懂用戶。

而在產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)上，廣汽將純電續(xù)航超 350km 的星源增程，從 26.98 萬(wàn)起的昊鉑 HL 上，下放到 10.98 萬(wàn)起的埃安 i60 上，將技術(shù)下放，發(fā)揮其更大的價(jià)值。

與之類似的，還有實(shí)現(xiàn) 500 億公里 0 自燃的彈匣電池，同樣上車埃安 i60。

最后，則是新增 600 家門(mén)店的計(jì)劃，發(fā)展低線城市廣闊的市場(chǎng)的同時(shí)，確保用戶服務(wù)體驗(yàn)的提升。

而這一切，將由廣汽新一屆職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)來(lái)落定。

其中，廣汽公布的兩個(gè)職業(yè)經(jīng)理人履歷值得注意。一個(gè)是擁有合資、自主和產(chǎn)業(yè)鏈等工作經(jīng)驗(yàn)的閤先慶，從副總經(jīng)理升任總經(jīng)理；另一個(gè)則是曾參與奇瑞捷途開(kāi)辟海外市場(chǎng)的陳家才，出任副總經(jīng)理。

新班子的組建，要的不僅是推動(dòng)廣汽在國(guó)內(nèi)的轉(zhuǎn)型，還有提振全球化能力的需求。

只是，我們都知道，廣汽集團(tuán)深扎國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，面對(duì)今年三季度 23.34 億的虧損，以及難見(jiàn)停止的業(yè)績(jī)下滑趨勢(shì)，廣汽還需要尋找一個(gè)全新的可能，而它的第一個(gè)答案——是啟境。

啟境未來(lái)？

11 月 21 日，廣汽集團(tuán) 40 分鐘的發(fā)布會(huì)，啟境占了 12 分鐘。

實(shí)際上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志并未分享太多的新信息，約 12 分鐘的演講下來(lái)，他身后的 PPT 只換了兩張。

關(guān)于產(chǎn)品信息，啟境將在 2026 年推出兩款全新車型，其中一款為獵裝車，對(duì)標(biāo)百萬(wàn)車型，其余沒(méi)有太多的消息。

根據(jù)現(xiàn)有的傳聞，華為乾崑推出的「境」模式，和車企的合作深度將高于鴻蒙智行，但目前信息只有模糊的，華為乾崑將參與除銷售環(huán)節(jié)外，車輛的外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)等方面，未有更確切的信息。

廣汽對(duì)啟境的重視，從網(wǎng)傳的廣汽將千人團(tuán)隊(duì)調(diào)往啟境，到廣汽在集團(tuán)層面頻頻提起啟境等行動(dòng)，都足見(jiàn)啟境在廣汽內(nèi)部的重要性。

它對(duì)啟境的期待，或許是能夠如率先與鴻蒙智行合作的問(wèn)界一樣，獲得品牌與銷量的共同向上。

但理想和現(xiàn)實(shí)總是存在差距，無(wú)論是廣汽集團(tuán)內(nèi)部的改革，還是啟境的推出，都需要面臨愈發(fā)嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。

一邊是 2026 年伊始更嚴(yán)格的法規(guī)、退坡的國(guó)家補(bǔ)貼與稅收抵免政策，另一邊是新能源汽車行業(yè)高管普遍預(yù)言的、更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、今年年末已經(jīng)開(kāi)始預(yù)熱眾多新車型和新品牌，「變」的每一步都需足夠謹(jǐn)慎。

得到肯定的「華為光環(huán)」也正在被越來(lái)越多的合作品牌稀釋。

今年的廣州車展上，除鴻蒙智行外，問(wèn)界、尊界、智界、華為智選等都有單獨(dú)設(shè)置展臺(tái)，日產(chǎn)、深藍(lán)、奧迪等展臺(tái)也將所搭載的華為技術(shù)大字顯示，華為釋放出了強(qiáng)烈的存在感，與之并行的，是消費(fèi)者注意力的分散。

多重因素之下，明年啟境的面世以及后續(xù)廣汽求變之下更多的車型產(chǎn)品，能夠擠出多大的生存空間？

市場(chǎng)每天都在變化，一切皆有可能。

（完）