中產(chǎn)特供「大車」擠滿廣州車展，接下來還能卷什么？

無論車造得多大、多智能、多好看，最終都要回歸到最初的問題：一輛車能否安全、可靠地把人送到目的地。

文 |何欣欣 原雅坤

編輯 |李歡歡

運營 |步鳥

大車集體來襲

2025快要走到尾聲，廣州車展如期而至。

就像很多App都會發(fā)布“年終總結(jié)”，廣州車展作為今年最后一個A級車展，不僅是各大車企最新產(chǎn)品和前沿科技成果的展示平臺，也是給這一年劃上一個句號，再為下一年拋出風(fēng)向標。

今年的廣州車展共有1085臺展車，首發(fā)新車93臺，相比去年有所增加。其中，新能源車占比58%，數(shù)量已經(jīng)過半，比例也大大提升。最新數(shù)據(jù)顯示，2025年前10個月，新能源乘用車國內(nèi)銷量同比增長了24%，市場滲透率超過了52.9%，電動化浪潮正在加劇涌動。

一家車企的規(guī)模和野心，總能在車展上得到最直觀的體現(xiàn)。東道主廣汽集團包攬了一整個2.2號館，陣仗差不多大的還有設(shè)立專館的比亞迪——為了展示了仰望U8的應(yīng)急浮水功能，比亞迪還特地包下了一個室外展區(qū)。此外，大眾、奇瑞、北汽、長城汽車與鴻蒙智行等，也大多占據(jù)了一館的半壁江山。

▲2025廣州車展，比亞迪專館。圖 / 每人Auto攝

品牌退場，在近年的車展上已經(jīng)不算是新聞。因為在中國市場份額連年下降、關(guān)注度持續(xù)降低，勞斯萊斯、賓利、法拉利等超豪華玩家們的炫酷身影，遍尋不見。而捷達、雪佛蘭、東風(fēng)雪鐵龍等一些在車圈廝殺中本就失去了存在感的品牌，也同樣消失在洶涌人潮中。

不過每一次車展，新鮮事物也總不會缺席。每一個抵達現(xiàn)場的人都能感受到，電動化和智能化的風(fēng)吹得又猛了一些。

以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌早已醒悟，緊跟潮流，積極擁抱本土市場。梅賽德斯-奔馳展出了前些日子剛剛上市的純電CLA，這是奔馳基于MMA電動架構(gòu)的首款車型，也是奔馳在電動化上開啟的新篇章。另外一邊，上汽奧迪展出了純電車型奧迪E5 Sportback；一汽奧迪則拿出了首款基于PPE純電平臺打造的Q6L e-tron和A5L乾崑智駕版，后者也是全球首款搭載華為乾崑智駕輔助系統(tǒng)的燃油車。

寶馬在新世代車型iX3上也傾注了巨大的心血，其最新科技成果“駕控超級大腦”與BMW全景iDrive也將得到具象化的呈現(xiàn)。值得一提的是，BBA的許多新能源車型在智能輔助駕駛上，都選擇了與Momenta進行深度合作，而在語音助手等一些功能配置上，為了更好地融入中國市場，BBA也與本土頭部供應(yīng)商達成了合作。

在浪潮面前，坐不住的還有合資品牌。東風(fēng)日產(chǎn)在天籟新車上首次搭載了華為鴻蒙座艙，采取同樣策略的還有廣汽豐田的中大型純電轎車鉑智7。一汽豐田雖然沒有太多動作，但也在保持經(jīng)典的基礎(chǔ)上推出了全新的RAV4榮放和威蘭達。

另一個明顯的信號是，車展上的“大車”越來越多了。

漫步在場館間，幾乎每隔幾步就有一臺“大車”映入眼簾，主要是大型SUV，中大型轎車與MPV的數(shù)量也有所增多。

▲2025廣州車展，隨處可見“大車”的身影。圖 / 每人Auto攝

不可否認的是，2025年，大型SUV新車呈現(xiàn)出井噴之勢，乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，SUV的市場份額已經(jīng)達到50.7%，超越了轎車。今年前10個月，SUV的累計零售銷量同比也增長了9.1%，增速是所有車型中最快的。以大三排SUV為例，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，純電大三排SUV銷量將近4萬臺，在所有動力形式中排名第一。

按照車型細分市場劃分，純電大三排車型以樂道L90、蔚來ES8最具代表性；增程車型除問界M9與理想L9等“前輩”以外，零跑D19算是今年的“新秀”；而插電混動車型則有極氪9X、嵐圖泰山坐鎮(zhèn)。

而在MPV市場，增程車是主力軍，其次是插電混動車。小鵬X9增程版已經(jīng)在廣州車展前夕上市；吉利銀河V900也在車展當日迎來首秀，這也標志著吉利在高端新能源MPV市場開啟了全新產(chǎn)品序列；插混四座MPV嵐圖夢想家山河也選擇在廣州車展正式上市。

近幾年，“冰箱彩電大沙發(fā)”已經(jīng)卷成了大車標配，如今，內(nèi)卷已經(jīng)蔓延到車身尺寸，5米2的車長與3米軸距已經(jīng)不是新鮮事。

車企“造大車”回血

臨近年關(guān)，車企的一大任務(wù)是沖刺銷量，各個展臺間的競爭氣氛暗流涌動。“特別是今年九、十月開始，各家都密集發(fā)布大車”，智己一線銷售許喬對這種趨勢感受明顯。

在他看來，背后的核心驅(qū)動力很簡單，因為大車有市場、有銷量。在智己LS9所處的價格帶以及車長區(qū)間，理想L9和問界M8、M9等車型的熱銷足以證明這一細分市場的受歡迎程度。“既然有市場，我們就要用產(chǎn)品去補充和競爭。”許喬說。

▲2025廣州車展，智己LS9。圖 / 每人Auto攝

零跑銷售趙銘對此也有相同的看法：“市場對‘大6座’存在剛需，我們立項規(guī)劃時就是看到了這個需求點。”他補充道，雖然家用是第一場景，但這類大車同樣能滿足輕商務(wù)接待的需求。

“現(xiàn)在到年底，很多公司出于退稅或商務(wù)接待的目的，購車需求會有所增加。”車企從業(yè)者顧錚透露，從用戶構(gòu)成上，購買這類大車的客戶年齡，主要集中在35歲到45歲之間。

為什么“大車”成為當下消費者的熱門選擇？在不少人看來，家庭結(jié)構(gòu)的變化是根本驅(qū)動力。隨著二孩、三孩家庭增多，消費者不再滿足于基礎(chǔ)代步，而是追求更高的出行體驗，在乎空間與舒適性。周末自駕、戶外游等場景的普及，也進一步放大了目標群體對大空間車型的需求。

車企工程師林逸自身就是典型用戶。有了孩子后，他經(jīng)常帶全家五口人自駕游，“感覺現(xiàn)在開的小SUV有點不夠用了”。他分析說，五座是否夠用，也關(guān)鍵看家庭成員體型，“我和我老婆個子都不大，后排裝了安全座椅后再坐兩個大人沒問題。但我同學(xué)夫妻塊頭大，同樣五人出行就必須買六座車。”

除了實際需求，消費心態(tài)的轉(zhuǎn)變同樣關(guān)鍵。不少用戶購買6/7座大車，并非天天滿員使用，可能一年僅兩三次，但一種“backup”（備著總比沒有好）的心理，加上“不能比鄰居/同事的車小”的“軍備競賽”心態(tài)，共同催生了對大尺寸車型的需求。

▲2025廣州車展，小鵬X9超級增程。圖 / 每人Auto攝

如果時間再往前追溯，林逸認為，“父輩踏入工作的上世紀90年代，大家都是第一次買車，有一輛就不錯了，主要功能是代步。但時代發(fā)展了，經(jīng)濟環(huán)境不同，現(xiàn)在很多家庭是換購，要求多了，甚至什么都想要。”

再深入些看，消費趨勢也發(fā)生了非常顯著的變化。顧錚認為，中國的消費市場正呈現(xiàn)“K型分化”：高凈值人群的購車需求向上走，普通老百姓則更追求經(jīng)濟實用，而大車瞄準的正是K線向上的人群。與此同時，部分原來開普拉多、路虎的消費者，現(xiàn)在覺得“不值當”，轉(zhuǎn)而換購30萬至50萬元區(qū)間既智能又大氣的新能源大車。

而從車企角度看，扎堆造“大車”，背后也有“利潤”的驅(qū)動。車企工程師林逸向每人Auto分析，大車能容納更多“冰箱彩電大沙發(fā)”等選裝件。以一套冰箱加后排大彩電為例，選裝價約8000至10000元，實際成本可能僅兩三千元，利潤空間很可觀。如果一輛30多萬元的車，基礎(chǔ)版的凈利潤可能很薄，但加上這些選裝，利潤就能大大提升。

顧錚也算過一筆賬：“在30萬元出頭的價位，提供過去50萬豪車才有的配置，性價比極高，讓客戶覺得可以‘閉眼入’才算成功，因為同價位找不到尺寸和配置都能對標的車。”

因此在車企戰(zhàn)略上，賣大車的確可能更賺錢。在當下激烈的價格戰(zhàn)中，靠平價車走量雖能保住市場份額，但要想盈利也很困難。大車通常定價30萬元以上，溢價空間和利潤率更高。同時，車企在電動化研發(fā)上投入加大，更需要靠中高端市場的賣車利潤回血。此外，賣好大車也有助于車企樹立更高端的品牌形象，實現(xiàn)品牌向上突破。

接下來還能卷什么？

大車再大，尺寸競爭也總有觸及天花板的一天。接下來，還能卷什么？

國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔認為，大車集中上市折射出兩個趨勢：SUV已經(jīng)是成熟趨勢，MPV則是新興熱點。以前，這些車型的核心技術(shù)掌握在合資車企手中，且賣得火爆的車基本上都是燃油車。到了新能源時代，中國本土車企已經(jīng)能自主開發(fā)大型SUV和MPV，滿足了越來越多的市場需求。

政策環(huán)境也是重要助推因素。張翔指出，國內(nèi)目前沒有像歐洲、日本、韓國那樣，針對大車征收“重量稅”或“豪華稅”，“國外政府通過這些稅收引導(dǎo)消費者購買小車，而國內(nèi)沒有這些限制，為大車發(fā)展創(chuàng)造了條件”。

那么面對日益同質(zhì)化的大車市場，如何實現(xiàn)差異化突圍？顧錚覺得，智己的差異化在于“底盤與操控”，“例如，智己的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，后輪轉(zhuǎn)向角度達到雙向24度，優(yōu)于一些競爭對手，這讓5.3米的大車同樣靈活好開”。

趙銘則介紹，零跑增程車的純電續(xù)航比較突出，“D19純電版能達到500公里以上，采用‘大電池小油箱’思路，主張‘充電少更好’”。同時，零跑首發(fā)搭載車載制氧機，從空氣凈化升級到供氧，提升體感體驗。在他看來，用戶花同樣的錢，在零跑能買到“比別人更多項的長板”，需求的滿足感更強。

▲2025廣州車展，零跑D19。圖 / 零跑汽車官方

不過，如今新能源汽車購置稅免征政策即將到期，價格戰(zhàn)的誘惑力正在減退。當油電車型價差進一步收窄，消費者的購車決策會回歸理性。更多的購車人捂緊錢包、精挑細選，心態(tài)也從早期的“追求炫酷”轉(zhuǎn)向“注重實在”。在這一趨勢下，大車市場也面臨新的挑戰(zhàn)。張翔向每人Auto表示：“購置稅退坡可能會在一定程度上抑制大車需求，因為車輛價格越高，繳納的購置稅就越多，相比之下，小車的稅費負擔更輕。”

此外，也并非所有車企都適合造大車。張翔提到，大車通常比較貴，屬于中高端車型，一般來說，品牌力強的車企推大車才容易成功，而品牌力弱的車企，“如果連小車都沒做好，消費者很難相信它能造好大車”。

大浪淘沙，淘的不僅僅是產(chǎn)品，還是對造車本質(zhì)的堅守。無論車造得多大、多智能、多好看，最終都要回歸到最初的問題：一輛車能否安全、可靠地把人送到目的地。

（文中許喬、趙銘、顧錚、林逸為化名）

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