對話 MG 陳萃：半固態電池「安全不吹牛」，以「年銷百萬」為奮斗目標

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出品： 電動星球

作者：Wallace

11 月 21 日，2025 廣州車展首日，MG 宣布搭載「半固態電池」的「MG4 半固態安芯版」即將在今年 12 月啟動交付。

據 MG 所說，這是目前市場上首款真正量產的，搭載半固態電池的車型。

憑借一塊由上汽清陶提供的 53.95kWh 電池包，MG4 半固態安芯版可提供 530km 的 CLTC 續航，正式上市價格為 9.98 萬元。

陳萃在發布會上著重強調了半固態電池的安全性，并表示，經過中汽中心實測證明，其安全性能提升 20% 以上。

「安全性提升 20%」該如何理解？為什么讓 MG4 這樣的 10 萬元級車型首發如此重磅技術？

MG 成功靠「半固態電池」搶得不少熱度的同時，也引來不小的爭議。對此，陳萃會如何作答？

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半固態電池讓更多人知道 MG

針對第一個，也是最「尖銳」的問題，MG 稱半固態電池的安全性「提升 20%」，到底是不是吹牛？

對此陳萃的回答非常直白，「是不是吹牛我們可以看結果」。還強調，「提升 20%」的說法來自中汽中心，而非 MG 的自吹自擂。

他補充，MG 追求的并非「具體提升多少數字」，而是向用戶傳遞出他們對安全的重視。

在半固態電池技術上，上汽投入了大量研發成本，還將其下放至 10 萬元級別的車型上——尤其是后者，這種做法的深層次意義，是為了讓外界以半固態電池為切入點，更了解 MG 這家車企。

「不是放到一輛 10 萬級的車子上，而是放到百年的 MG 上。」

在陳萃看來，論新能源車的賽道 MG 其實「非常年輕」，2025 甚至是 MG 做新能源的「元年」。

換言之，在新能源賽道，MG 對自己的定位是「新秀」，是「挑戰者（參數丨圖片）」，因此他們只能盡可能地提供產品競爭力，才能跟上先頭部隊的腳步。

目前來看，半固態電池除了有「安全」這個優點外，其更出色的低溫性能也被 MG 所看好。

「我們希望 MG4 這款車能做到南北平權，可以享受到新能源車帶來的優秀體驗，而不是只能選擇開油車。」

而更深層次的思考是，正如另一位媒體提到的那樣，MG 希望把「半固態電池」打造成品牌自身的「護城河」。

陳萃解釋，他們作為「后發者」，如果隨波逐流地做一些同質化的產品，必不可能取得任何的競爭優勢。而上汽集團本身手握豐厚的技術儲備，且這些技術的行業、市場反饋都非常正向，「半固態電池」則是 MG 品牌「彎道超車」的重要倚仗。

上汽清陶的陳凱陳博士還補充，在液態電池邁向固態電池的過程中，「半固態」會是不可割裂的重要部分，諸多關鍵技術都要在半固態的產品上進行驗證。

比如，上汽清陶的半固態電池固態電解質含量已經至不到 5%，在全固態電池正式到來之前，稱得上是相當先進的電池產品。

在「半固態電池」的加持下，MG 相信 MG4 的銷量還將更進一步。

「銷量沖百萬」可期？

近兩個月全新 MG4 的銷量表現不俗，已經連續兩個月銷量突破萬臺。

加之「半固態安芯版」交付在即，近期 MG 的市場表現，均在釋放著利好信息。

有媒體以吉利銀河作為例子：憑借小車「星愿」的銷量爆發，吉利銀河用短短三年時間已經達成年銷百萬的成就。MG4 的熱銷，是否讓陳萃見到銷量爆發的希望，甚至也萌生「三年沖百萬」的期待？

對此，陳萃的回答耐人尋味。他沒有透露自己的銷量預期具體是多少，但也沒有否認心中藏著「銷量百萬」的期望。

「在中國市場里，我覺得你問任何一個品牌，沒有人會告訴你他沒有雄心壯志。每個品牌都想成為一個年銷百萬的品牌。我們更多考慮的，是怎么成為一個年銷百萬的品牌，支撐我們的是什么。」

陳萃認為，首先他們會堅定地執行之前定下來的產品策略，把「13 款車」都給落地，這是第一步；第二步是，如何通過產品讓用戶感受到 MG 的差異化，滿足用戶的需求。

更長遠的，還有 MG 的市場渠道建設，整個組織「ToC 思維」的轉變等等。

「我們怎么樣用最快的方式去認清自己，然后提高整個組織的效率？」不知道對于這個深層次的問題，陳萃是否心中已經有了答案。

綜合而言，或許距離「年銷百萬」還有一定距離，但找準自身定位、主動思考求變的 MG，依然有機會成為市場上的新變量。

而「半固態電池」，可能只是一個「引子」。

（完）